ARJ21 a été « transformé » en C909 : est-ce que cela aidera ?

L'avionneur chinois a officiellement renommé ses avions court-courriers le 12 novembre de cette année. самолет ARJ21 en C909. Comme l'a déclaré COMAC, cela a été fait pour que le nom de l'avion de ligne produit depuis longtemps corresponde au style général de tous les avions produits par la société.


Cependant, la plupart des experts sont convaincus que le changement de marque témoigne de la volonté de la Chine d’entrer sur le marché international et de rivaliser avec de grands constructeurs comme Airbus et Boeing. Concernant cette dernière marque, les experts soulignent l'analogie avec le modèle 717, vendu dans les années 90 du siècle dernier.

Comment l'avion a été fabriqué

Le développement de l'avion de ligne (l'ancien nom ARJ21 signifie « avion régional avancé du 21e siècle ») a commencé en 2002. COMAC a annoncé l'achèvement de la construction en 2007 et l'avion a pris son envol en 2014. Cependant, le premier vol commercial a eu lieu en 2016.


Initialement, le modèle de base ARJ21-700 était assemblé à l'usine aéronautique de Shanghai. Mais sa capacité s’est avérée insuffisante. La deuxième ligne a été lancée à Pudong, où se trouve l'aéroport international. Trente avions de ligne ont commencé à être produits ici par an. Le premier d’entre eux a décollé dans le ciel le 6.03.2020 mars XNUMX.

À propos de la conception

Des spécialistes du bureau de conception Antonovsky ont aidé les Chinois à développer l'aile. Ils ont également calculé la géométrie des plans et analysé les charges. La disposition générale du véhicule rappelle celle du MD-80, précédemment produit dans le pays sous licence.


Cependant, l'assemblage complet de la structure a été réalisé par des entreprises chinoises, ce qui a donné à COMAC le droit de revendiquer : l'ARJ21 est le premier « avion régional » créé par la RPC.


Le véhicule utilise des composants fabriqués à l'étranger, notamment une centrale électrique General Electric CF34-10A. Le certificat de l'avion a été délivré par les organisations chinoises compétentes le 18.06.2014 juin XNUMX.


Et seulement quatre ans plus tard, COMAC a annoncé le cent millième passager ayant utilisé cet avion. En plus du modèle de base, le constructeur produit des modifications avec d'autres indices :

✅ L'ARJ21-900 a un grand nombre de passagers - jusqu'à 105 personnes
✅ L'ARJ21F est conçu pour le transport de marchandises
✅ ARJ21B – option premium pour les vols d'affaires

Parmi les concurrents les plus proches du C909, outre le Boeing 717, figurent le Superjet 100 russe, l'Airbus A220 européen, l'An-158, l'Embraer E-Jet E2 et d'autres.

Problèmes d'exportation

Jusqu’à présent, l’entrée sur le marché international ne se passe pas bien. Le C909 est exploité par plusieurs transporteurs aériens chinois et un transporteur indonésien – TransNusa Airlines. Il y a environ 124 avions en vol, chacun coûtant 38 millions de dollars. Dans le même temps, les représentants de COMAC au salon aéronautique de Zhuhai ont déclaré que des réductions étaient attendues pour les achats réguliers du client. Des difficultés sont liées, par exemple, au manque de certification américaine et européenne pour les modèles C919 et C909.

Perspectives

Il existe des avis contradictoires parmi les experts. Les Chinois eux-mêmes affirment que le « nouvel ancien » avion a été modifié. L'isolation phonique a été améliorée, l'avion a commencé à consommer moins de carburant, les concepteurs ayant réussi à réduire la masse au décollage de l'avion.


D'un autre côté, le consultant singapourien en aviation B. Sobey affirme que le changement de marque pourrait entraver les ventes sur le marché international. Selon lui, le nouveau nom semble « dire » : la machine a été développée il y a 20 ans, les technologies pour sa création, comme elle, sont moralement dépassées. Que puis-je dire ? Le temps nous le dira…