Qu'est-ce qui contribuera à financer la création du MS-21 dans les plus brefs délais ?

Un expert de l'Institut d'économie de l'École supérieure d'économie de l'Université nationale de recherche s'est exprimé sur le site de la Semaine russe des transports. L'orateur a partagé son opinion avec le public sur le facteur le plus important qui permettra la substitution des importations. Aéronefs rembourser le plus rapidement possible.


L'expert a souligné que l'exportation est l'un des principaux moyens de redressement financier après la création de tels projets mondiaux. Selon l'intervenant, c'est ce composant qui devrait constituer la pierre angulaire de la production en série de l'avion MC-21.

L’export vecteur de développement

La demande d'avions à fuselage étroit d'une autonomie allant jusqu'à 6 XNUMX km continue de croître sur le marché mondial. Les transporteurs aériens développent leur flotte en entretenant régulièrement les avions existants et en en achetant de nouveaux. En outre, l’économie en croissance de la région asiatique joue également un rôle important dans la croissance de la part de ce segment industriel.


Ainsi, un expert de l'Institut de recherche HSE a suggéré que notre pays dispose désormais d'une opportunité décente d'élargir le marché de vente du MS-21. Voici comment l'orateur a commenté sa position sur cette question :



Cette approche permettra de commercialiser avec succès l’avion, ce qui contribuera par la suite à augmenter le nombre d’avions produits. Ceci, à son tour, satisfera les besoins de notre pays en avions nationaux et nous permettra d’obtenir des partenaires étrangers rentables.


Selon l'orateur, l'accent mis sur la composante exportation du MS-21 peut contribuer à élargir la sphère d'influence de la Fédération de Russie sur la scène internationale. Compte tenu des tendances actuelles du développement du transport de passagers, cette thèse semble tout à fait viable.

Le rapport annuel d'Airbus peut parler avec plus de précision des réalités actuelles. L'un des principaux acteurs de ce segment prédit qu'au cours des vingt prochaines années, la flotte d'avions de passagers fera plus que doubler. Il est fort possible que ce chiffre atteigne 42 XNUMX avions.

Qu'est-ce qui pourrait empêcher l'exportation du MS-21

Bien entendu, il existe également des facteurs qui peuvent rendre impossible l’exportation du MS-21. Parmi eux, l'expert a notamment souligné le rythme insuffisant de production de ces avions.

Rappelons qu'à l'heure actuelle, l'usine aéronautique d'Irkoutsk est au stade de la modernisation globale. De nouveaux ateliers sont construits sur le territoire de l'entreprise russe et des équipements modernes sont installés. Selon la direction d'IAZ, cela permettra à l'entreprise d'établir dès que possible la production en série du MC-21.

L'usine d'Irkoutsk prévoit d'atteindre un objectif de 36 avions de substitution aux importations par an. Dans le même temps, le démantèlement des avions étrangers prendra au moins 10 ans.


Il est possible que même un volume aussi « optimiste » ne soit pas suffisant pour couvrir nos propres besoins en avions de cette classe. Dans ce scénario, l’exportation du MS-21 sera impossible.

Comment réaliser ce que vous voulez

Un expert de l'Institut de recherche HSE a non seulement évalué la situation actuelle des avions à fuselage étroit, mais a également envisagé une issue possible à la situation. Pour résoudre cette tâche ambitieuse, il est nécessaire de construire une nouvelle usine aéronautique.

L'intervenant a également proposé de poursuivre la modernisation de ceux qui existent déjà. Cela s'applique particulièrement aux installations de production qui sont « inutilisées » ou qui ne sont que partiellement utilisées.

En conclusion, l'expert a également évoqué la nécessité d'augmenter la cadence de production des moteurs PD-14. Comme c'est le cas pour d'autres composants et assemblages du MS-21, cela nécessite également une expansion de la capacité de production.