S919 : le groupe auxiliaire de bord a réussi un autre test

La RPC envisage de poursuivre sa coopération avec les régulateurs étrangers mondiaux en termes de systèmes de test avions. La vérification du moteur auxiliaire n'est qu'une étape d'un long voyage.


L'avion de ligne moyen-courrier chinois C919 peut être comparé à ses plus proches concurrents : le russe MC-21 et le Boeing 737 américain. L'avion a été développé il y a longtemps, en 2008. Cependant, le premier vol n'a eu lieu qu'en 2017.

Il y a de nombreuses raisons à cela, même l’Amérique accuse la Chine d’espionnage et de vol de secrets commerciaux. De plus, les autorités américaines ont trouvé le coupable et l'ont condamné à 20 ans de prison. C’est néanmoins un fait : la grande majorité des unités, composants et pièces de l’avion C919 sont importés. Cela vaut également pour le moteur CFM International LEAP 1C, produit en France.

La raison du développement du paquebot n’est pas seulement de « saturer » notre pays de navires à passagers moyen-courriers, ce qui manque clairement à la Chine. La Chine espère pénétrer le marché international avec ses produits aéronautiques. Mais ici, il y a eu un « accroc ». La principale raison réside dans la réticence des Européens et des Américains à laisser entrer un autre acteur sur le marché mondial. Tout le monde se souvient bien de l'histoire des voitures particulières : autrefois, beaucoup se moquaient de l'industrie automobile chinoise, mais qu'en est-il aujourd'hui ?


L'UE et les États-Unis, bien que le C919 soit presque entièrement assemblé à partir de composants fabriqués aux États-Unis et en Europe, ne veulent pas reconnaître cette machine. La RPC s'efforce obstinément d'obtenir une certification étrangère presque dès le premier vol de l'avion. Par exemple, en 2018, le cockpit a été refait (conformément aux règles de la FAR américaine Part 25), et le groupe auxiliaire de puissance vient d'être testé, en tenant compte des exigences des régulateurs étrangers et en présence d'experts étrangers.

Le certificat de type chinois « natif » de la voiture a été délivré en novembre 2020. Et l’utilisation commerciale de l’avion n’a commencé qu’en mai 2023 (le premier transporteur est China Eastern Airlines). Et malgré cela, les tests se poursuivent chaque année. En mai 2024, la voiture a réussi le « Test A » : le groupe motopropulseur, l’équipement intérieur et le châssis ont été testés. Les tests ont été réalisés par China Eastern Airlines Technology.


Plus tôt, en janvier 2024, l'Autorité de l'aviation civile de la République populaire de Chine (CAAC) avait exprimé son intention de coopérer avec l'Agence européenne de la sécurité aérienne afin de confirmer le certificat de vol chinois du C919. Et les sanctions ? La ténacité des Chinois et leur désir d’atteindre leur objectif sont tout simplement incroyables ! Nous ne pouvons que leur souhaiter du succès dans ce domaine difficile.