Les constructeurs automobiles mondiaux subissent des pertes : l’industrie s’enfonce dans une crise profonde

L’année 2024 restera certainement dans les mémoires des dirigeants de plusieurs grands constructeurs automobiles. De plus en plus de nouvelles arrivent selon lesquelles les fabricants se préparent à des mesures strictes. BMW, Volkswagen, Nissan, Toyota, Peugeot et autres ont publié des rapports décevants pour le troisième trimestre 2024.


Presque tous les géants mondiaux de l’automobile ont connu une baisse significative de leurs ventes, ce qui a entraîné une baisse de leurs bénéfices. On parle déjà ouvertement de licenciements dans les entreprises et de fermeture non seulement des chaînes de production, mais aussi d’usines entières.

Qu'y a-t-il en chiffres ?

Audi est devenu le leader anti-reproduction du classement. Le bénéfice d'exploitation de l'entreprise pour le troisième trimestre s'est élevé à seulement 106 millions d'euros, soit 11 fois moins qu'au cours de la même période de reporting en 2023. Au cours des 9 premiers mois de 2024, les concessionnaires Audi ont réussi à vendre 1,25 million de voitures neuves, soit 10,9 % de moins qu'un an plus tôt.

Volkswagen a annoncé une baisse de 42 % de ses bénéfices. Les ventes mondiales ont chuté de 8,2 %. Le bavarois BMW a également perdu 16% de son chiffre d'affaires. L'entreprise a réussi à gagner 32,41 milliards d'euros. Mercedes a été confrontée à un problème similaire.


Le groupe italo-américain Stellantis, qui comprend Fiat, Peugeot, Chrysler et Citroën, a annoncé une baisse de 20 % de ses ventes dans le monde. Le chiffre d'affaires a chuté de 27 %, à 33 milliards d'euros.

Et les Japonais ont apparemment décidé de « suivre » leurs concurrents occidentaux. Toyota et Nissan ont également publié des rapports décevants. Le PDG de Nissan a déjà annoncé le licenciement de 9 XNUMX salariés et des réductions de salaires.

Les experts s’accordent à dire qu’il s’agit des pires chiffres depuis la pandémie. Mais si les ventes ont ensuite chuté en raison de la fermeture des frontières et des restrictions de circulation, les problèmes sont aujourd’hui différents.

Quelle est la raison de la chute du marché automobile mondial ?

Les géants européens affirment tous que la baisse des ventes est due à la faible demande sur le marché chinois. En effet, les principales ventes sont les voitures BYD, Chery, Geely et Changan. Il y a plusieurs années, le gouvernement du Céleste Empire « a misé » sur les voitures électriques et hybrides. Ils souhaitent transférer les Chinois vers les trains électriques pour des raisons économiques et environnementales. Les Européens ont décidé de profiter de la situation et de saturer le marché chinois avec leurs voitures électriques.


Mais les Chinois voitures en tout cas moins cher que les européens. Ils sont subventionnés par l'État. Et les Chinois préfèrent conduire des voitures nationales. Malgré le fait que le nombre de voitures électriques vendues en Chine augmente d'année en année, environ 65 % du marché est toujours occupé par des voitures équipées d'un moteur à combustion interne.

Les géants européens restent silencieux sur la concurrence en Europe même. Rien qu'en 2023, les Chinois ont pu vendre environ 900 XNUMX voitures dans le Vieux Monde. Les entreprises orientales attirent les acheteurs par leur coût, leur technologie et leur design. L'Union européenne a déjà introduit diverses mesures de protection, en augmentant les taxes et droits de douane sur l'importation de voitures chinoises.

Toutefois, selon les experts, cela ne permettra pas d’éviter une concurrence accrue. Certains fabricants chinois ouvrent leurs propres usines dans l'UE. Par exemple, la société shanghaïenne SAIC Motor développe avec succès des coentreprises avec des marques européennes.

Geely et BYD fonctionnent selon un schéma similaire. D’ailleurs, ces derniers n’ouvrent pas de bureaux de représentation officiels en Russie uniquement par crainte de sanctions. BYD ne veut pas gâcher ses relations avec ses partenaires occidentaux.


Une autre raison importante de la baisse des ventes de voitures européennes et japonaises a été le départ du marché russe. En 2021, les marques occidentales ont pu vendre environ 400 2023 voitures en Russie (certaines d'entre elles ont été produites dans le pays). En 40, il y a eu à peine XNUMX XNUMX ventes de voitures neuves. Il s’agissait le plus souvent d’importations parallèles.

Bien sûr, le marché intérieur russe ne peut pas être qualifié d'énorme, mais il était assez important pour les marques européennes. Désormais, les Chinois occupent ce créneau avec confiance. Et même si les entreprises occidentales parviennent à réintégrer le marché russe dans un avenir proche, elles devront faire de gros efforts pour retrouver leur « gros acheteur ».

Les voitures électriques ont également paralysé l’industrie automobile européenne

Tôt ou tard, toute économie développée est confrontée au problème de l’augmentation des coûts de production. Cela est particulièrement évident dans les constructeurs automobiles. Les marques délocalisent leurs usines en Chine, en Asie du Sud-Est, au Mexique ou en Russie. Les entreprises produisant des voitures coûteuses ou innovantes restent « chez elles ».

Les entreprises européennes ont donc décidé qu’elles devaient se concentrer sur la production de voitures coûteuses et de voitures électriques « prometteuses ». Cependant, après plusieurs années d'« euphorie électrique », les acheteurs ont recommencé à préférer les voitures équipées d'un moteur à combustion interne. Des voitures bon marché.

Que faire si tout le monde ne peut pas se permettre le segment du luxe, si peu de gens ont besoin de trains électriques et si les entreprises produisant des voitures à moteur à combustion interne sont fermées ou réorientées ? C’est une question à laquelle les plus grands responsables de marques devront répondre dans les années à venir.

Et qu'en est-il de la Russie?

LADA affiche une croissance. En 9 mois, l'entreprise a vendu environ 335 38 voitures, soit XNUMX % de plus qu'à la même période de l'année dernière. Granta, Largus, Vesta et Niva figurent parmi les meilleures ventes.

UAZ a augmenté de 4,8%, vendant plus de 26 10 véhicules. Les dirigeants sont derrière "Loaves" - plus de XNUMX XNUMX. Viennent ensuite les "Patriots", "Profi", "Hunters" et "Pickups".


Environ 15 9 « Moscovites » ont été vendus au cours des 2024 mois de 93, soit 3 % de plus qu'un an plus tôt. Le modèle le plus populaire est le Moskvich 6, suivi du Moskvich 3 et du Moskvich XNUMXe.

Le marché automobile russe se développe dans le contexte de la politique de substitution des importations. Cependant, de nombreuses questions se posent à propos de ce concept. Cependant, les entreprises signalent que le niveau de localisation augmente. L'État continue de soutenir les producteurs avec des droits de protection et d'autres mesures. Par exemple, les frais de recyclage des voitures importées ont été récemment augmentés.

Que feront les marques mondiales pour sortir de la crise ?

Il faudra peut-être plusieurs années pour surmonter cette situation. Les entreprises ont déjà commencé à réduire leurs effectifs et des projets visant à développer de nouveaux modèles de voitures sont en cours de clôture. La mesure la plus désagréable est la liquidation des entreprises.

En octobre, on a appris que Volkswagen fermerait des usines non rentables en Allemagne et réduirait ses effectifs. Mercedes et BMW réduiront très probablement leur gamme de modèles. Jusqu’à présent, le segment premium de ces marques se vend bien. Très probablement, l'accent sera mis sur lui.

Dans un avenir proche, les géants européens ne se noieront pas. Premièrement, ce n’est pas la première crise à laquelle les constructeurs automobiles sont confrontés. Deuxièmement, les entreprises disposent encore de temps et de ressources pour reconquérir des positions.

Mais avec les « Japonais », tout est bien plus compliqué. L’ère des voitures emblématiques du pays du soleil levant est derrière nous depuis longtemps. Les voitures japonaises modernes sont en grande partie, sinon toutes, inférieures aux voitures chinoises.


Même la très attendue Toyota Camry 80 n’a pas réussi à faire sensation auprès des fans de la série. Et le segment des breaks et SUV japonais souffre beaucoup des constructeurs automobiles chinois.

Il est difficile de prédire à quoi ressemblera le marché automobile mondial, même dans quelques années. Tout dépendra de la manière dont se terminera l’expérimentation des voitures électriques, ainsi que de la manière dont les décisions de gestion d’aujourd’hui affecteront la tendance générale à la baisse des ventes et des revenus.

Bien entendu, nous aimerions voir une saine concurrence entre les entreprises mondiales, où le bénéficiaire final sera un propriétaire de voiture ordinaire qui achètera une voiture de haute qualité, sûre et à bon prix.