Le Yak-18T sera remis en service

L’aviation nationale de formation traverse des moments difficiles. Actuellement avion Les cours UT dans les universités russes sont présentés en quantités limitées.


Pour sortir de cette situation, la direction de la Rosaviation a décidé de remettre en service l'un des modèles soviétiques. Le principal « concurrent » était le Yak-18T. Un appel correspondant a été reçu par le recteur de l'Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk.

La première étape du rétablissement des caractéristiques de vol des avions de fabrication soviétique consistera à évaluer leur qualité et leur état technique. La direction de Rosaviation attend une réponse du terrain afin d'analyser les délais et les coûts financiers. Sur la base des informations reçues, un verdict sera rendu sur la faisabilité du projet.


Si la réponse est positive, l’Agence fédérale passera à la phase active de « réanimation ». Les premiers à être restaurés sont les unités Yak-18T qui figurent au bilan des principales universités aéronautiques du pays.

Rappelons que cet avion a commencé à être produit en série en 1973. Le principal domaine d'application du modèle était les écoles de pilotage. Au total, il y avait 492 voitures au bilan des établissements d'enseignement.

Malgré une production impressionnante, le Yak-18T présentait des défauts de conception. L'un de ses principaux problèmes était une consommation inégale de carburant, qui faisait rouler l'avion. L'avion fut finalement abandonné en 1988.

Dans la période post-soviétique, il y a eu une reprise à court terme de la production à l'usine de Smolensk. La détérioration de la situation économique du pays dans les années 90 a contraint le projet à être interrompu.

Ce n'est qu'en 2006 qu'on a recommencé à parler de cette voiture. Ensuite, ils ont mis en œuvre un plan de modernisation, comprenant la mise à jour du système de carburant, de l'avionique et des éléments aérodynamiques. Le Yak-18T a de nouveau été abandonné en 2012 après la catastrophe de l'école de Sasovo.

La pénurie d'avions d'entraînement est devenue une incitation à une discussion active sur d'autres projets prometteurs. Par exemple, dans un récent discours, le chef de la Rosaviation a mis en avant trois vecteurs de développement dans ce sens :

✅ Tango
✅SP-30
✅ Yak-118

De la liste ci-dessus, le premier point mérite une mention particulière. "Tango" a été présenté fin septembre à la base du Groupe S7 à Torbeevo sous la direction du Ministre de transport. Le modèle est un avion léger à quatre places.


Au même moment, le premier vol de l'avion a eu lieu. Dans le cadre de l'événement ci-dessus, une présentation du moteur turbopiston APD-520 a également eu lieu. Il a été développé par les ingénieurs du groupe S7.

Fin juillet 2024, l'Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk possédait 53 avions. Parmi eux, la grande majorité sont des Cessna 172 et des Diamond DA40/42. 32 unités d'équipement volant étaient exploitées à Saint-Pétersbourg.

Au total, toutes les grandes universités russes ne disposent que de 96 avions d’entraînement. La pénurie d'avions légers s'est également aggravée après la catastrophe naturelle survenue en juillet à l'aéroport de Nijnekamsk.