Les avions de ligne SSJ100 fonctionnent avec succès depuis 14 ans – les statistiques officielles sont apparues

Les statistiques officielles des 14 années d'exploitation des avions de ligne Superjet 100 ont été présentées pour cela. C'est l'entreprise qui s'occupe actuellement par avion SSJ100. Plus précisément, des modèles déjà substitués aux importations appelés SJ-100.


Mais les vieux avions de ligne ne sont pas laissés de côté. Ils démontrent la fiabilité de l'équipement aux clients. De plus, les spécialistes de Yakovlev PJSC s'occupent de la réparation, de la modernisation et du remplacement des importations de composants et d'assemblages.

Les statistiques montrent que les avions de ligne russes SSJ100 ne sont pas pires que leurs homologues étrangers. Ce sujet a été discuté en grand nombre lors d'une conférence des exploitants d'avions qui s'est tenue à Moscou.


Dans le même temps, les parties intéressées ont discuté d'autres questions qui les préoccupent. Par exemple, le remplacement des importations de composants et d'assemblages étrangers, ainsi que leur réparation.

Actuellement, 159 unités SSJ100 sont en service sur les lignes russes. Tous sont en excellent état, entretenus conformément à la réglementation et réparés dans les meilleurs délais. Les avions de ligne figurent au bilan de sept compagnies.

Le premier vol commercial du Superjet 100 a eu lieu en 2011. Des statistiques ont été établies sur 14 ans sur ces vols. Pendant cette période, les avions de ligne ont réussi à voler plus de 1,74 million d'heures.

Après l’introduction des sanctions en 2022, les avions de passagers n’ont pas été moins utilisés. Grâce aux mesures prises en temps opportun, au remplacement des importations et au travail constant, ils continuent de voler. Plus de la moitié des compagnies aériennes exploitent chaque Superjet 100 plus de huit heures par jour.


Malgré le fait que les partenaires étrangers ont mis fin à leur coopération et ont même interdit la fourniture des pièces de rechange nécessaires, les avions de ligne volent régulièrement et sont entretenus. Initialement, les consommables et leurs pièces étaient extraits des stocks d'entrepôt accumulés en temps opportun. Ensuite, ils ont commencé à importer dans le cadre de programmes « gris ». Et en parallèle, des travaux ont été menés sur la substitution des importations.

Les résultats sont déjà étonnants, même s'il n'est pas habituel pour nous d'en parler. Mais les chiffres sont éloquents : en 2022, avant l'introduction des sanctions économiques, seules 59 unités et assemblages du Superjet 100 étaient entretenus dans notre pays. Tout le reste a dû être démonté et envoyé à l'étranger, ou attendre l'arrivée de spécialistes.

Aujourd'hui, ce chiffre est passé à 311 articles. Le processus avance à un rythme accéléré et prend de l’ampleur. Par exemple, en 2024, 200 % de composants et d’assemblages en plus ont été réparés par rapport à la même période calendaire précédente.