Des pales de ventilateur fabriquées dans un matériau révolutionnaire ont été installées dans le PD-35

Une autre exposition de réalisations aéronautiques, Airshow China, s'est tenue dans la ville chinoise de Zhuhai. Entre autres objets exposés, des pales de soufflante composites pour un moteur à très haute poussée de fabrication russe ont été présentées dans la zone de présentation.


Ils ont été installés sur le prototype PD-35. L'utilisation de matériaux de haute technologie n'est pas seulement due à la démonstration du développement de la méthodologie, mais aussi à des raisons de conception. Généralement, ces lames sont en titane. Bien que ce métal puisse être qualifié de relativement léger, il est nettement inférieur aux composites.

Par conséquent, cette partie du ventilateur du moteur est réalisée creuse, ce qui n'a pas toujours un effet positif sur la durée de vie de cette pièce. L'utilisation de technologies polymères peut réduire considérablement le poids sans perte évidente de résistance.


Le matériau composite russe réduit le poids du ventilateur de 30 % par rapport à une configuration similaire avec des pales en titane. De plus, le coût d'une telle pièce est également plus avantageux économiquement.

Le directeur général de l'UEC a commenté l'utilisation des composites :


Le directeur de United Engine Corporation a désigné le travail sur la méthodologie des polymères thermoplastiques comme la prochaine étape de développement. Le matériel de haute technologie permettra la transition vers de nouveaux types de moteurs.

Une situation similaire s’est produite avec la génération précédente de centrales électriques pour l’aviation nationale. À la fin du 20e siècle, un alliage composé d’une vingtaine de composants a été développé.


La création d'un matériau unique a permis de sortir la quatrième génération de l'unité avec l'indice PS-90A. Les développements dans le domaine des polymères permettront à leur tour de permettre à l’aviation russe d’accéder à des moteurs de sixième génération.

Les premiers prototypes de pales composites ont été présentés en 2020. Dans le même temps, la première étape de tests a eu lieu dans le cadre de la version de banc du PD-14. La technologie a ensuite été adaptée pour le PD-35, plus puissant.

Quant à l'ensemble du moteur, sa version de démonstration a passé avec succès la première étape des tests au banc au début du mois. Lors des tests, la centrale a atteint le mode décollage et a pu atteindre la poussée déclarée de 35 tonnes. On s'attend à ce que l'un des premiers les avions, qui recevra cette centrale, sera l'Il‑96-400M.