Locomotives à vapeur soviétiques : roues rouges, problèmes de recyclage et autres mystères ferroviaires

Des géants confiants en leur force. De fiers géants. Mais il y a tellement de romantisme chez ces géants de fer. Gracieux, intelligemment construits, ils ont aujourd'hui le statut de « dinosaures ». Ils se sont éteints et ont cédé la place aux « jeunes », trains express ferroviaires beaucoup plus beaux, confortables et rapides.


Les locomotives à vapeur ne rêvaient que d'une vitesse de 200 km/h. Eh bien oui, il y avait le « Anglais » Mallard n° 4468, qui en 1938 atteignait 202,7 km/h. Et le détenteur du record soviétique « Joseph Staline » a atteint 1957 km/h en 175.

Avons-nous beaucoup perdu à cause de ce décalage ?.. Pas du tout : pour transporter la quantité de minerai, de produits pétroliers, de bois qui ont été chargés dans nos trains, les vitesses de sprint ne sont pas nécessaires. Les locomotives à vapeur du Pays des Soviétiques labouraient comme... des moutons. Vous avez bien entendu : les conducteurs appelaient les modèles Ov-6640 « agneaux ». Nous en parlerons plus tard, mais pour l'instant...

Faisons un tour sur une locomotive à vapeur

Le trajet prendra beaucoup de temps – 124 20 kilomètres. C'est la longueur des voies ferrées opérationnelles en Russie. Nous sommes ici en troisième position après les États-Unis et la Chine. Et le carrefour ferroviaire de Moscou, formé à la veille du XXe siècle, ne cédera à personne le titre de plus grand complexe du monde.


Cependant, j’ai eu envie de me plonger un peu dans l’histoire. Les premières locomotives à vapeur du début du XIXe siècle faisaient rouler des chariots remplis de charbon sur des rails dans les mines. Lorsque les voitures « sortaient de terre » et avançaient en titubant à une vitesse de 19 km/h, on leur disait « attrape-moi qui peut ». Le public était indigné.

Extrait d'une lettre d'un Anglais inquiet au gouvernement :



Les partisans du progrès les plus « optimistes » prédisaient : « Les oiseaux disparaîtront, les vaches cesseront de manger de l’herbe, les poules cesseront de pondre, les maisons brûleront et les chevaux mourront. » Alors, si votre bétail se rebelle, soyez assuré qu'un monstre de fer aux roues rouges passera dans un souffle de vapeur blanche.

D'ailleurs! Pourquoi les centres des roues à rayons, les protections de balayage (boucliers dans la partie inférieure de la partie avant), les extrémités des ponts roulants et les cadres ont-ils été peints de cette couleur ? Croyez-le ou non : pour l'esthétique et la continuation de la tradition établie dans la Russie tsariste. D'autres parties des locomotives, en raison de leurs caractéristiques de conception, étaient couvertes de suie et de fumées. Les « patinoires » sont restées propres.


Mais la réponse prosaïque ne convient pas à tout le monde. Les fans de films d’horreur et de Jack Sparrow prouvent que les roues étaient recouvertes de rouge dans le même but que les ponts des bateaux pirates. Pour que, disent-ils, le sang de ceux qui sont pris sous train personne. Une explication amusante, sachant que les locomotives à vapeur soviétiques sont reconnues comme le type le plus sûr de transport en comparaison avec voitures, par avion et les navires de mer.

Et voici un autre avis sur les roues rouges : dans ce contexte, disent-ils, les fissures sont mieux visibles. Pourquoi alors les trackmen se concentrent-ils sur le martèlement des roues ? Un son fort signifie de l'ordre, un son sourd indique un dommage.

Arrêtons-nous, prenons une collation et continuons notre chemin.

Qui est là « à l’arrêt en demi-châle coloré »

Les chemins de fer ne sont pas de simples rails qui « convergent vers l’horizon, comme d’habitude ». Il s'agit d'un réseau complexe avec de nombreux objets et une infrastructure développée. En URSS, il y avait une division claire en gares et en arrêts.


Les premiers – les grands pôles – étaient situés dans les capitales, les grandes villes, les centres industriels et les endroits où se croisent d’importantes routes ferroviaires. Les gares disposent de plusieurs voies et quais, d'une gare intérieure avec billetterie, de salles d'attente, de cafés et de magasins. Il existe des dépôts pour la réparation et l'entretien des locomotives, des zones de chargement et de déchargement. Et aussi des moyens modernes d'alerte, de sécurité et de contrôle des trains.

La gare est l'endroit idéal pour boire du thé et des gâteaux et acheter un aimant pour le réfrigérateur, car les gares d'arrêt sont privées de tels avantages. Ces installations assurent l'accessibilité des transports aux agglomérations petites et isolées. Ils ont l'air minables et standards : un pavillon balayé par le vent, un banc, une poubelle, un panneau d'information. C’est là que les passagers sont uniquement débarqués et embarqués.


Les événements ne coïncident pas chronologiquement, mais avec les locomotives à vapeur, le nom officiel de « gare d'arrêt » a disparu du dictionnaire ferroviaire. Désormais, les filles portant de beaux châles sont obligées d'être tristes des années passées en « voyages » et en « escales ». Ou laissez-les aller à la « gare ».

Cependant, passons à autre chose.

Aux usines

Par type de service, les locomotives à vapeur étaient divisées en marchandises, passagers et manœuvres. En URSS, le parc de locomotives appartenait entièrement à l’État. Les voitures étaient produites dans neuf usines, y compris dans les républiques fédérées.


La plus grande entreprise de construction de locomotives était située à Kolomenskoïe. Ici, entre autres, ils ont construit 4 monstres de la marque P38, mesurant 22,5 mètres de long et pesant 215 tonnes. Un nombre record de locomotives ont été produites à Voroshilovgrad - 522 unités, qui ont fonctionné dans l'économie nationale jusque dans les années 70.

L'ère de la vapeur dans la construction mécanique s'est terminée avec le 1956e Congrès du PCUS en 1986. Les usines se sont reconverties à la construction de locomotives diesel et électriques. La dernière locomotive a « pris sa retraite » du travail en raison de sa vieillesse en 1991. Des véhicules de manœuvre ont cependant fonctionné dans les gares de carrefour jusqu'en XNUMX.

Quelle destination maintenant?

Au cinéma et aux musées

La locomotive à vapeur soviétique de la série « E » est considérée comme la plus populaire au monde. De 1909 au milieu du siècle, 11 XNUMX unités Eshek ont ​​été produites dans l'Union. Sur l'Eshaki, le peuple soviétique s'est envolé vers un avenir radieux, sûr qu'« il y avait un arrêt dans la commune ».


Les cinéastes ont choisi les locomotives Ekhovsky pour tourner des films russes emblématiques. Vasily Lanovoy a couru sur le toit du train dans le film "Officiers", se précipitant pour offrir un bouquet de fleurs sauvages à Lyuba Trofimova, qui a donné naissance à un fils. Les casse-cou désespérés des Insaisissables ont réalisé leurs exploits sans précédent sur les Eshki. Et le héros d'Alexei Batalov de "Les grues volent" est allé au front pendant la guerre patriotique.

Heureusement, le modèle Echo a été conservé dans le grand musée ferroviaire russe. Saint-Pétersbourg a rassemblé une énorme collection de trains à vapeur roulants - 80 pièces exposées. Parmi eux se trouvent les fameux « moutons » (Ov-6640).

Ceux-ci se sont montrés des travailleurs infatigables, sans prétention et sans soucis. Ils travaillaient sur tout ce qui brûlait : le charbon, le bois, le fioul, la tourbe. La locomotive unique faisant partie d'un train blindé était capable de circuler sur des voies cassées et réparées à la hâte.


Des expositions remarquablement conservées décorent également le musée «Gloire militaire de l'Oural» à Verkhnyaya Pyshma. Certains géants se dressent sur des socles à proximité des voies ferrées.

Terminons le voyage par un « galop à travers l'Europe »... au cimetière.

Cimetière des locomotives

Toute une grande époque s’est écoulée avec les ouvriers à vapeur. Ils se précipitaient autrefois dans des nuages ​​​​de fumée blanche avec un sifflement caractéristique, alarmant et joyeux à la fois. Aujourd’hui, ils ont une valeur historique.

Ces « valeurs » se vendent à la pelle dans la ville de Shumkovo, dans le territoire de Perm. Des dizaines de locomotives à vapeur soviétiques rouillent sur les voies d'évitement. Mais même dans un état négligé et déplorable, les voitures semblent épiques et impressionnantes.


Pourquoi ne l’ont-ils pas jeté ou laissé fondre, puisque chaque unité pèse des dizaines de tonnes ? Combien de kilomètres de rails occupés pourraient être utilisés plus efficacement.

Ils disent que la base servait à stocker une réserve stratégique d’équipement. Au début, les voitures étaient entretenues, lubrifiées et recouvertes de feutre de toiture. En cas d'effondrement du système énergétique, certains transports peuvent être effectués. Les mêmes locomotives diesel ont besoin de carburant diesel, mais ici, elles jettent du bois de chauffage - et c'est parti !

Mais il s’est avéré que l’entretien nécessite beaucoup d’argent. La bonne action a donc été abandonnée. La décharge de Choumkovo est devenue involontairement un monument local, un musée à ciel ouvert. Vous pouvez vous promener parmi les fantômes du passé, mais vous ne pouvez pas les emporter comme souvenirs : un gardien veille.

C'est calme ici. Malheureusement. Cimetière...