
Supports moteur : qu'est-ce qui en dépend et quand les changer
Une situation familière : au fil du temps, vous avez commencé à remarquer que le moteur vibrait et tremblait trop. La première chose qui vient à l’esprit est que le moteur « tourne mal », c’est-à-dire qu’un des cylindres ne fonctionne pas. Or, une enquête révèle que ce n’est pas le cas.
Et la raison pourrait résider dans les supports moteur (coussins). Ces éléments sont conçus pour un kilométrage relativement long : au moins 80, voire 100 XNUMX km. C’est pourquoi ces détails « mineurs » reçoivent en quelque sorte peu d’attention.
Le type de coussins le plus courant est celui en caoutchouc et métal : on les retrouve sur presque toutes les voitures à petit budget. Il s'agit d'une paire de plaques métalliques, généralement en acier, avec un bloc de caoutchouc résistant à l'usure entre elles. Les pièces sont assemblées « à chaud », c’est-à-dire soudées. Parfois, un ressort peut être intégré à l'intérieur pour amortir les éventuels impacts lors de la conduite sur des surfaces inégales.
Support moteur arrière avec support pour VAZ 2110-12. Prix moyen : 1226 roubles. Photo: market.yandex.ru
Les voitures de sport sont équipées de supports en polyuréthane : ils garantissent un montage fiable mais rigide du moteur en cas de collision avec un obstacle. Certains coussins en caoutchouc et métal ont une conception pliable.
Plus complexes à fabriquer : ils sont constitués de deux chambres remplies de fluide technique – antigel ou huile spéciale. Entre les « réservoirs » se trouve une membrane qui atténue les petites vibrations. Les fortes vibrations sont amorties par le liquide. Les supports hydrauliques peuvent être réglés de différentes manières. La méthode la plus simple est mécanique. C'est lorsque vous devez ajuster manuellement les coussins à un modèle de voiture spécifique ou aux souhaits de son propriétaire.
Support moteur MITSUBISHI AIRTREK. Prix moyen : 6137 roubles. Photo: market.yandex.ru
Les oreillers plus « avancés » disposent de réglages électroniques. Ils s'adaptent automatiquement aux vibrations qui surviennent : ils deviennent plus durs, puis plus mous. Et un autre type de support est dynamique. On peut le classer comme électronique. Ici, on utilise un liquide métallisé qui change de viscosité sous l'influence d'un champ magnétique. Et il est contrôlé par des « cerveaux » voiture. En raison de leur coût élevé, les supports hydrauliques électroniques ne sont pas utilisés sur les voitures de série, mais uniquement sur les voitures haut de gamme et de sport.
Vérification d'un support hydraulique standard sur une Ford Focus. Photo: youtube.com
Il existe également des coussins électriques à dépression. Il y a du liquide dans une chambre et de l'air dans l'autre. Ce dernier peut être pompé à l'aide du collecteur d'admission. Le système est contrôlé via l'ECU et le capteur de vilebrequin. De tels modèles se retrouvent (rarement) sur les véhicules diesel.
Les vibrations et les secousses ne sont pas nécessairement causées par des supports moteur déformés ou usés. La cause peut résider dans un système d'allumage défectueux, des injecteurs obstrués, la boîte de vitesses, voire le silencieux. Cependant, si le compteur kilométrique de la voiture indique plus de 100 XNUMX km, il est logique de vérifier les supports. Après cela, vous pouvez passer à la recherche d’autres causes de vibrations.
Pour utiliser la méthode la plus simple (le swing), vous aurez besoin d'un assistant. Mettez-le derrière le volant et ouvrez vous-même le capot. Demandez-leur de démarrer le moteur et de conduire un peu – 10 à 15 centimètres en avant et en arrière. Au démarrage, regardez le moteur.
La cause des vibrations peut également être un mauvais serrage. Photo: youtube.com
Si la vibration augmente et que la position change, les supports sont probablement « à blâmer ». Plus précisément, celle de droite, celle du haut : c’est celle qui est bien visible. Et si ce n'était pas elle ? La méthode n'est pas très fiable, passons à une autre.
Il faut veiller à ce que les oreillers s'étirent le plus possible. Pour ce faire, vous devrez soulever soigneusement le moteur avec un cric aux endroits où les supports sont fixés. Il y en a généralement trois ou quatre. Sur les côtés et derrière, parfois même devant. Lorsque le moteur est soulevé, vous verrez les supports étirés. Si vous constatez des délaminages, des fissures ou des cassures, les pièces doivent absolument être remplacées. La méthode ne convient pas à tous les modèles de voiture.
Décollement du caoutchouc de la partie métallique du support (Lada Vesta). Photo: youtube.com
Dans cette position, des tests plus détaillés peuvent également être effectués. Pour cela, soulevez les moteurs un par un près de chaque support à l'aide d'un cric muni d'un élastique épais à son extrémité. Il imitera un oreiller. Si la vibration s’arrête pendant que vous manipulez le moteur, alors le « coupable » a été trouvé.
Nous bloquons l'oreiller suspect avec un pied de biche : la vibration a cessé, la panne a été trouvée. Photo: youtube.com
Vous pouvez le faire encore plus facilement, sans cric : déplacez les endroits où sont fixés les supports avec un pied de biche : parfois cela suffit pour une inspection visuelle. La même chose peut être faite lorsque la voiture est sur un ascenseur. Il arrive également que l’oreiller ne soit tout simplement pas serré. Ensuite, lorsque vous déplacez le levier, il se déplacera vers le côté et vers l'arrière. Il ne reste plus qu'à le serrer tout simplement et c'est tout !
Tout d’abord, vous devez les inspecter pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites. Lorsque ces coussins cèdent, ils réagissent plus brusquement à la conduite sur des surfaces irrégulières (par exemple, un dos d'âne). Il y aura également une forte sensation de tremblement au démarrage du moteur. Vous pouvez également vérifier les supports hydrauliques dans une fosse d'inspection en les déplaçant à l'aide d'un pied-de-biche. Le jeu (horizontal ou vertical), s'il y en a, sera immédiatement perceptible.
Le coussin droit (dans le sens de la voiture) est bien visible sous le réservoir en plastique. Photo: youtube.com
Une autre méthode simple qui permet de constater un dysfonctionnement de l'airbag droit est de démarrer le moteur et de demander à un assistant d'appuyer brusquement plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur. Le mouvement du moteur dans un sens ou dans l'autre, ou la course de la tige seront immédiatement visibles. La deuxième méthode convient aux voitures à transmission automatique. Vous avez besoin d'un smartphone avec une application comme Accelerometer Analyzer téléchargée, qui enregistre les vibrations.
Voici à quoi ressemble l'application sur l'écran d'un smartphone. Photo: youtube.com
Démarrez le moteur, mettez le frein à main, appuyez sur le frein, activez le mode D. Regardez l'écran et remarquez le niveau de vibration. Effectuez la même procédure sur R. Rappelez-vous dans quelle position les tremblements sont les plus importants. Ensuite, ouvrez le capot et demandez à votre assistant d'activer le mode lorsqu'il y a eu la plus grande vibration. Lorsque vous déplacez le levier de vitesse, regardez le moteur : dans le sens où il s'affaisse, c'est là que se trouve l'élément défectueux.
Soulevez le capot et localisez les tuyaux menant aux airbags. Débranchez l'extrémité qui va à l'aspirateur et bouchez-la avec votre doigt. La disparition des cognements et des vibrations indique un support défectueux : très probablement, il est dépressurisé (il y a un espace quelque part). Si les airbags sont « liés » à l’électronique, alors le « check » ou un indicateur spécial s’allumera sur le tableau de bord.
De plus, au premier stade, si vous devez rouler sur une route plate, rien de spécial ne se produira. Mais au fil du temps, l’unité vibrante transmettra ses vibrations à d’autres pièces, y compris la suspension. Réduisant ainsi leur durée de vie. Le moteur lui-même, « suspendu » sous le capot, peut endommager les tuyaux, le câblage électrique et lui-même également.
Des supports déformés ou usés peuvent augmenter l'inclinaison du véhicule lors de virages serrés. Et c'est sans parler de l'inconfort dans l'habitacle, surtout à bas régime, au ralenti : par exemple, lorsqu'on est coincé dans les embouteillages.
Leur usure la plus importante se produit lors des périodes de fortes secousses du moteur. Et cela se produit au démarrage, lors d'une accélération brusque ou d'un freinage brusque. Pour que vos coussins durent plus longtemps, vérifiez régulièrement leur serrage. Par exemple, lorsque, pour une raison quelconque, la voiture se trouve dans une fosse d'inspection ou un ascenseur. Pourquoi ne pas profiter du moment ? Prenez un pied de biche en main et partez !
Lorsque la voiture est sur un ascenseur, vérifier les coussins n'est pas du tout difficile. Photo: youtube.com
Il existe également des facteurs qui accélèrent l’usure de ces pièces et sur lesquels on ne peut rien influencer. Il s'agit d'agents antigel qui corrodent le caoutchouc et de gel intense qui le rendent rigide. Mais, dans tous les cas, une conduite calme prolongera certainement la durée de vie des supports moteur, et pas seulement eux.
Et la raison pourrait résider dans les supports moteur (coussins). Ces éléments sont conçus pour un kilométrage relativement long : au moins 80, voire 100 XNUMX km. C’est pourquoi ces détails « mineurs » reçoivent en quelque sorte peu d’attention.
Qu'est-ce qu'un support de groupe motopropulseur ?
Le type de coussins le plus courant est celui en caoutchouc et métal : on les retrouve sur presque toutes les voitures à petit budget. Il s'agit d'une paire de plaques métalliques, généralement en acier, avec un bloc de caoutchouc résistant à l'usure entre elles. Les pièces sont assemblées « à chaud », c’est-à-dire soudées. Parfois, un ressort peut être intégré à l'intérieur pour amortir les éventuels impacts lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Les voitures de sport sont équipées de supports en polyuréthane : ils garantissent un montage fiable mais rigide du moteur en cas de collision avec un obstacle. Certains coussins en caoutchouc et métal ont une conception pliable.
Supports hydrauliques
Plus complexes à fabriquer : ils sont constitués de deux chambres remplies de fluide technique – antigel ou huile spéciale. Entre les « réservoirs » se trouve une membrane qui atténue les petites vibrations. Les fortes vibrations sont amorties par le liquide. Les supports hydrauliques peuvent être réglés de différentes manières. La méthode la plus simple est mécanique. C'est lorsque vous devez ajuster manuellement les coussins à un modèle de voiture spécifique ou aux souhaits de son propriétaire.

Les oreillers plus « avancés » disposent de réglages électroniques. Ils s'adaptent automatiquement aux vibrations qui surviennent : ils deviennent plus durs, puis plus mous. Et un autre type de support est dynamique. On peut le classer comme électronique. Ici, on utilise un liquide métallisé qui change de viscosité sous l'influence d'un champ magnétique. Et il est contrôlé par des « cerveaux » voiture. En raison de leur coût élevé, les supports hydrauliques électroniques ne sont pas utilisés sur les voitures de série, mais uniquement sur les voitures haut de gamme et de sport.

Il existe également des coussins électriques à dépression. Il y a du liquide dans une chambre et de l'air dans l'autre. Ce dernier peut être pompé à l'aide du collecteur d'admission. Le système est contrôlé via l'ECU et le capteur de vilebrequin. De tels modèles se retrouvent (rarement) sur les véhicules diesel.
Quand vérifier vos oreillers
Les vibrations et les secousses ne sont pas nécessairement causées par des supports moteur déformés ou usés. La cause peut résider dans un système d'allumage défectueux, des injecteurs obstrués, la boîte de vitesses, voire le silencieux. Cependant, si le compteur kilométrique de la voiture indique plus de 100 XNUMX km, il est logique de vérifier les supports. Après cela, vous pouvez passer à la recherche d’autres causes de vibrations.
Essais des coussins de moteur à combustion interne
Pour utiliser la méthode la plus simple (le swing), vous aurez besoin d'un assistant. Mettez-le derrière le volant et ouvrez vous-même le capot. Demandez-leur de démarrer le moteur et de conduire un peu – 10 à 15 centimètres en avant et en arrière. Au démarrage, regardez le moteur.

Si la vibration augmente et que la position change, les supports sont probablement « à blâmer ». Plus précisément, celle de droite, celle du haut : c’est celle qui est bien visible. Et si ce n'était pas elle ? La méthode n'est pas très fiable, passons à une autre.
Vérification de la fosse d'inspection
Il faut veiller à ce que les oreillers s'étirent le plus possible. Pour ce faire, vous devrez soulever soigneusement le moteur avec un cric aux endroits où les supports sont fixés. Il y en a généralement trois ou quatre. Sur les côtés et derrière, parfois même devant. Lorsque le moteur est soulevé, vous verrez les supports étirés. Si vous constatez des délaminages, des fissures ou des cassures, les pièces doivent absolument être remplacées. La méthode ne convient pas à tous les modèles de voiture.

Dans cette position, des tests plus détaillés peuvent également être effectués. Pour cela, soulevez les moteurs un par un près de chaque support à l'aide d'un cric muni d'un élastique épais à son extrémité. Il imitera un oreiller. Si la vibration s’arrête pendant que vous manipulez le moteur, alors le « coupable » a été trouvé.

Vous pouvez le faire encore plus facilement, sans cric : déplacez les endroits où sont fixés les supports avec un pied de biche : parfois cela suffit pour une inspection visuelle. La même chose peut être faite lorsque la voiture est sur un ascenseur. Il arrive également que l’oreiller ne soit tout simplement pas serré. Ensuite, lorsque vous déplacez le levier, il se déplacera vers le côté et vers l'arrière. Il ne reste plus qu'à le serrer tout simplement et c'est tout !
Supports hydrauliques
Tout d’abord, vous devez les inspecter pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites. Lorsque ces coussins cèdent, ils réagissent plus brusquement à la conduite sur des surfaces irrégulières (par exemple, un dos d'âne). Il y aura également une forte sensation de tremblement au démarrage du moteur. Vous pouvez également vérifier les supports hydrauliques dans une fosse d'inspection en les déplaçant à l'aide d'un pied-de-biche. Le jeu (horizontal ou vertical), s'il y en a, sera immédiatement perceptible.

Une autre méthode simple qui permet de constater un dysfonctionnement de l'airbag droit est de démarrer le moteur et de demander à un assistant d'appuyer brusquement plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur. Le mouvement du moteur dans un sens ou dans l'autre, ou la course de la tige seront immédiatement visibles. La deuxième méthode convient aux voitures à transmission automatique. Vous avez besoin d'un smartphone avec une application comme Accelerometer Analyzer téléchargée, qui enregistre les vibrations.

Démarrez le moteur, mettez le frein à main, appuyez sur le frein, activez le mode D. Regardez l'écran et remarquez le niveau de vibration. Effectuez la même procédure sur R. Rappelez-vous dans quelle position les tremblements sont les plus importants. Ensuite, ouvrez le capot et demandez à votre assistant d'activer le mode lorsqu'il y a eu la plus grande vibration. Lorsque vous déplacez le levier de vitesse, regardez le moteur : dans le sens où il s'affaisse, c'est là que se trouve l'élément défectueux.
Supports hydrovide
Soulevez le capot et localisez les tuyaux menant aux airbags. Débranchez l'extrémité qui va à l'aspirateur et bouchez-la avec votre doigt. La disparition des cognements et des vibrations indique un support défectueux : très probablement, il est dépressurisé (il y a un espace quelque part). Si les airbags sont « liés » à l’électronique, alors le « check » ou un indicateur spécial s’allumera sur le tableau de bord.
Que se passe-t-il si vous ne changez pas vos oreillers à temps ?
De plus, au premier stade, si vous devez rouler sur une route plate, rien de spécial ne se produira. Mais au fil du temps, l’unité vibrante transmettra ses vibrations à d’autres pièces, y compris la suspension. Réduisant ainsi leur durée de vie. Le moteur lui-même, « suspendu » sous le capot, peut endommager les tuyaux, le câblage électrique et lui-même également.
Remplacement des supports de montage sur Ford Fusion à faire soi-même
Des supports déformés ou usés peuvent augmenter l'inclinaison du véhicule lors de virages serrés. Et c'est sans parler de l'inconfort dans l'habitacle, surtout à bas régime, au ralenti : par exemple, lorsqu'on est coincé dans les embouteillages.
Comment augmenter la durée de vie des supports moteur
Leur usure la plus importante se produit lors des périodes de fortes secousses du moteur. Et cela se produit au démarrage, lors d'une accélération brusque ou d'un freinage brusque. Pour que vos coussins durent plus longtemps, vérifiez régulièrement leur serrage. Par exemple, lorsque, pour une raison quelconque, la voiture se trouve dans une fosse d'inspection ou un ascenseur. Pourquoi ne pas profiter du moment ? Prenez un pied de biche en main et partez !

Il existe également des facteurs qui accélèrent l’usure de ces pièces et sur lesquels on ne peut rien influencer. Il s'agit d'agents antigel qui corrodent le caoutchouc et de gel intense qui le rendent rigide. Mais, dans tous les cas, une conduite calme prolongera certainement la durée de vie des supports moteur, et pas seulement eux.
- Sergueï Milechkine
- youtube.com, vidéo VK, market.yandex.ru
Nous vous recommandons

Shacman « est arrivé » – les camions à benne basculante chinois ne seront plus vendus en Russie
Le parquet général et le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce s'interrogent sur la qualité des produits chinois. Tous les détails de l'inspection passée peuvent être trouvés dans notre...

« Qui est le dernier ? » – La construction d’un nouveau complexe de fusées et d’espace entre dans sa dernière ligne droite
Et une file d'attente de personnes souhaitant décoller depuis Baiterek se forme déjà. La Russie lancera son Soyouz-5 depuis là. Lisez tous les détails dans notre article....

Le troisième pont sur la Volga sera construit – le projet a été approuvé et financé
Le président a facilité le démarrage rapide des travaux. Parallèlement, une nouvelle autoroute sera construite, ce qui résoudra les problèmes de transport de Yaroslavl, mais pas de tous les habitants...

Le MS-21 recevra un moteur innovant
Ce sera le même PD-14, mais créé à l’aide de nouvelles technologies avancées. Pour en savoir plus, lisez notre article....

Levée des restrictions – PD-14 a reçu un nouveau certificat
Le moteur est un pas de plus vers la production en série. La centrale électrique a reçu un permis important.

Le nouvel avion cargo Nuuva V300 effectue son vol inaugural
Il s’agit en fait d’un conteneur aérien sans pilote, doté d’une conception atypique pour de tels appareils et d’une réserve de puissance impressionnante. En savoir plus sur le projet dans...

On sait maintenant quelles ressources AVTOVAZ met dans les nouveaux moteurs – les avis des conducteurs
Les ingénieurs et la direction de l’entreprise ont nommé les chiffres minimaux à respecter. Mais leur augmentation dépend de nombreux facteurs...

Le nouveau produit d'Alexey Garagashyan : qu'est-ce qui remplacera le Sherpa ?
Inventeur, ingénieur, pilote de course, designer. Alexey a fait, sinon une révolution, du moins une sensation dans le monde des équipements tout-terrain. À la fois modeste et...

158 autres navires seront construits à Nijni Novgorod
Il s’agit notamment de cargos secs et de paquebots de croisière. Le montant du contrat dépasse 162 milliards de roubles.

Le nouveau bus à tablier MAZ peut faire ce que les autres ne peuvent pas faire
L'usine automobile de Minsk a présenté un bus qui pourrait changer la perception du transport aéroportuaire. À première vue, il n’y a rien d’inhabituel. Il semblait...

Un autre pick-up russe est en vente – il dispose de cinq sièges et d’un grand compartiment de chargement
Il s'agit d'un nouveau produit de la marque russe Sollers. La voiture, connue sous le nom de ST8, est proposée avec une variété de moteurs.

La production en série de l'avion Baïkal devrait débuter avant la fin de l'année
Au moins, le nouveau bâtiment de production sera construit d'ici là. Et le projet est contrôlé par le président de la Russie.

MAZ-200 ADS-50 : un héritage rare d'un grand pays
Peu de ses contemporains ont vu cette voiture en personne, qui était unique en termes de conception et de fonctionnalité. Peut-être seulement les visiteurs du Parc de la Victoire de Saratov et du musée de l'automobile...

Le nouveau Honda CR-V incarne un crossover économique et fiable
Le marché automobile russe est depuis longtemps habitué à l’industrie automobile chinoise. C'est pourquoi l'apparition de nouveaux modèles des principaux fabricants mondiaux est toujours un événement. Pas...

Les camions soviétiques qui détruisaient littéralement le carburant
L'Union soviétique n'a pas souffert de pénurie d'essence, les voitures diesel y sont donc apparues assez tard. Et ce n’est pas parce qu’ils ont soudainement commencé à économiser du carburant…

La Russie entre dans une nouvelle phase de développement des infrastructures pour la production des MS-21 et SJ-100
Libérer l’avion n’est que la moitié de la bataille. Que se cache-t-il derrière les préparatifs de l’arrivée de nouveaux avions de ligne russes ? Découvrez les principales étapes et les décisions clés de...