Le HA420 Honda Jet est un avion plus que fiable
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Le HA420 Honda Jet est un avion plus que fiable

Honda est mieux connu en tant que constructeur de voitures particulières les voitures. Pourtant, les Japonais l’ont apparemment dans le « sang » : faire autre chose qui n’est pas directement lié au produit principal fabriqué. Par exemple, Yamaha, qui produit d'excellents motocyclettes, rien ne nous empêche de produire de bons synthétiseurs musicaux.


Mais revenons à Aéronefs "Honda". Le premier-né a pris son envol en 2003. Le modèle HA420 Honda Jet devait initialement être lancé en série. Lors de la présentation, le constructeur a souligné que le véhicule, y compris la centrale électrique, avait été entièrement fabriqué aux frais de l’entreprise, sans aucun soutien gouvernemental.

Pourquoi le HA420 Honda Jet est intéressant


Il faut le noter tout de suite : la voiture a été créée de toutes pièces. Tout d’abord, bien entendu, l’attention est attirée sur les moteurs, ou plus précisément sur leur disposition. Les turboréacteurs sont situés, contrairement aux règles classiques, au-dessus de l'aile d'un avion à aile basse, qui est le Honda Jet. Une telle solution technique réduit le bruit dans la cabine et réduit le risque que des corps étrangers, de la saleté et des débris de la piste pénètrent dans le moteur.

Le HA420 Honda Jet est un avion plus que fiableLa particularité des moteurs est leur emplacement en hauteur sur les pylônes. Photo : youtube.com

De plus, les unités sont installées sur des pylônes légèrement surélevés au-dessus de l'avion. En conséquence, il y a un autre avantage : un meilleur flux autour du haut de l'aile. Le moteur a déjà été testé pendant près d'un an, installé sur l'avion gauche de l'avion d'essai CitationJet. Bien sûr, il y a eu aussi des éruptions dans la soufflerie. Mais ce n’est pas seulement le groupe motopropulseur qui a été soumis à des tests sérieux.

Aile et fuselage


L'avion a un profil SHM1. Pour tester le produit, le laboratoire volant T33 a été utilisé. Le test a été réalisé de manière originale : la peau de l'avion d'essai a été remplie de mousse, en utilisant celle-ci pour former le profil d'aile souhaité, qui a été recouvert de fibre de verre. En dessous étaient placés 119 capteurs indiquant la pression et la température.

Les concepteurs n'ont pas non plus oublié les winglets - les bouts d'ailes. Photo : youtube.com

L'aile (comme l'empennage est en aluminium) est équipée d'une mécanisation, dont 30 % sont occupés par des volets. Les avions sont équipés d'un système d'antigivrage qui utilise l'air chaud des moteurs. Données techniques de base du HondaJet HA 420 :

✅ envergure, longueur et hauteur - 12,15, 12,71 et 4,03 m
✅ masse maximale au décollage – 4,173 t
✅ portée - 2 mille 593 km
✅ plafond - 13 km
✅ vitesse moyenne - 777,8 km/h

A noter le coffre à bagages relativement spacieux de 1,87 mètres cubes. Le fuselage est en composite de carbone : le constructeur affirme que sa forme originale avec un nez lissé a réduit la résistance au flux d'air de 10 %.

Cockpit et salon


Les pilotes (il est censé y en avoir deux, mais un seul est autorisé) surveillent les modes de fonctionnement du moteur et des systèmes de l'avion via trois grands écrans du Garmin G3000. La commande de mécanisation de l'aile est à entraînement électrique.

Les moniteurs fournissent toutes les informations nécessaires. Photo : youtube.com

L’intérieur, comme la cabine du pilote, est étanche : la pression atmosphérique standard pour les humains est maintenue à l’intérieur, 0,61 atm, ce qui correspond à une altitude de 2,4 km au-dessus du niveau de la mer. A l'intérieur il y a la climatisation, des toilettes complètes (avec lavabo !), Internet et des communications par satellite.

Le salon est confortable et pratique. Photo : youtube.com

Selon le constructeur, la cabine de la version modernisée du jet d’affaires représente « un tout nouveau niveau de confort ». À la demande du client, l'avion peut être équipé d'une kitchenette comprenant une cafetière. Certes, le nombre de passagers sera alors réduit de 4 à 5.

Quoi d'autre?


C'est une ténacité et un soin (voire un pédantisme) incroyables avec lesquels l'avion a été fabriqué. Il a pris son envol en 2003 et le premier acheteur ne l'a reçu qu'en 2015. Pendant tout ce temps, la voiture a été minutieusement testée de toutes les manières possibles. Le coût d'un nouvel avion d'affaires est estimé à 7 millions de dollars ; un avion de trois ans sur le marché secondaire coûtera entre 3,75 et 4,5 millions de dollars.
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