Tecnam P2006T : le bimoteur le plus léger au monde est encore produit aujourd'hui
1 379

Tecnam P2006T : le bimoteur le plus léger au monde est encore produit aujourd'hui

À première vue самолет séduit par son design : la grâce des lignes du fuselage et de l'aile révèle son origine italienne. Ce n’est pas pour rien que ce pays a offert au monde autant d’artistes talentueux ! Il est clair que les courbes douces et l'exhaustivité de la configuration sont avant tout un hommage à l'aérodynamisme, mais on ne peut néanmoins nier la sophistication de l'extérieur des créateurs du Tecnam P2006T.


L'idée d'une voiture bimoteur est apparue parmi les ingénieurs de Costruzioni Aeronautiche Tecnam en 2003. Avant cela, l'entreprise, basée à Capoue (près de Naples), était connue pour produire de petits avions équipés d'un seul moteur.

Tecnam P2006T : le bimoteur le plus léger au monde est encore produit aujourd'huiTecnam P2006T, enregistré en Fédération de Russie. Photo : youtube.com

Le Tecnam P2006T a pris son envol pour la première fois en 2007, le 13 septembre. Deux ans plus tard, l'entreprise a reçu un certificat de type pour son avion, en 2010 - le document FAR Part 23. Et il a été « illuminé » en public en 2009 lors du salon AERO-2009, organisé en Allemagne (Friedrichshaven). La même année, l'avion suscite l'intérêt des spectateurs lors du spectacle aérien annuel d'Oshkosh (États-Unis, Wisconsin). Là, la voiture a montré ses capacités de voltige. Malgré le fait que le créneau des avions quadriplaces dans la petite aviation soit assez densément « doté en personnel », les Italiens ont pris un risque : ils ont mis le Tecnam P2006T sur la chaîne de montage et avaient raison. En 2011, 100 unités d’équipement avaient été construites et en 2017, 578 unités d’équipement.

Ce qui est intéressant dans la conception


Il s'agit essentiellement d'un classique : un avion à ailes hautes doté d'une paire de moteurs Rotax 912S intégrés dans les ailes, dont les extrémités sont surmontées d'ailettes. Il n’y a rien d’inhabituel non plus dans la queue : un « T » inversé. Le train d'atterrissage est entièrement rétractable. Bien que la conception soit entièrement métallique, les ingénieurs ont réussi à obtenir un poids minimal. L’avion de sa catégorie est considéré comme l’avion bimoteur certifié le plus léger.

Le moteur est bien connu des pilotes Rotax. Photo : youtube.com

Pour assurer la rigidité du fuselage, seules deux portes ont été réalisées : pour les pilotes d'un côté, et pour les passagers de l'autre. Certes, il y a encore une trappe de secours au-dessus des pilotes. La mécanisation des ailes est contrôlée par des tiges, bien que les câbles et les poulies soient plus courants.

Il n'y a rien d'inhabituel dans la cabine. Photo : youtube.com

Il est curieux que l'avion puisse être livré au client (à sa demande) avec un tableau de bord numérique et analogique. Données techniques de l'avion :

✅ envergure, longueur, hauteur - 11,4, 8,7 et 2,9 m
✅ masse maximale au décollage – 1,23 t
✅ puissance du moteur – deux de 100 litres chacun. Avec.
✅ vitesse maximale, croisière – 287 et 269 km/h
✅ plafond - 4,3 km
✅ Autonomie de vol (durée) – 1204 km (4,25 heures)

L'avion est conçu pour trois passagers et un pilote. Il est également possible de transporter des marchandises pesant jusqu'à 420 kg. Le carburant utilisé est de l’essence moteur avec un indice d’octane de 92 ou Avgas 100LL. La version de base en 2017 coûtait 450 mille dollars.

Modifications


La version de base porte l'indice P2006T et est destinée à un usage privé par des civils. Cependant, l'armée s'est également intéressée au modèle : en conséquence, la version militaire T-2006A est apparue.

Le tableau de bord peut être numérique ou analogique. Photo : youtube.com

Il est principalement utilisé par l'armée de l'air italienne (et pas seulement) pour former les pilotes au pilotage d'avions multimoteurs. La société propose également deux options Tecnam pour la patrouille (y compris maritime) : MRI P2006T et P2006T MMA avec des équipements d'Airborne Technologies.

exploitation


La voiture est populaire à l'étranger. Il est disponible dans l'armée de l'air (République dominicaine et Angleterre), dans la Garde civile (Espagne) et dans les établissements d'enseignement (Roumanie). Il est utilisé pour patrouiller les sites naturels aux USA ou tout simplement comme taxi en Inde. Même la NASA a apprécié l'avion : un prototype électrique est en cours de développement sur la base du P2006T.

Examen du Tecnam P2006T en Russie

C'est vrai, sous un nom différent - X-57 Maxwell. En Russie, cet avion est principalement exploité par Chelavia. L'entreprise y forme les futurs pilotes professionnels.
Que pensez-vous de Tecnam P2006T?
Nos chaînes d'information

Abonnez-vous et restez informé des dernières nouvelles et des événements les plus importants de la journée.

Nous vous recommandons
MAZ-200 ADS-50 : un héritage rare d'un grand pays

MAZ-200 ADS-50 : un héritage rare d'un grand pays

Peu de ses contemporains ont vu cette voiture en personne, qui était unique en termes de conception et de fonctionnalité. Peut-être seulement les visiteurs du Parc de la Victoire de Saratov et du musée de l'automobile...