LearJet-35 : coucher de soleil sur un avion d'affaires faisant le tour du monde

Le LearJet 35 a effectué son premier vol en 1973 : quelques mois après cet événement, la production en série a été organisée, qui s'est poursuivie jusqu'en 1994. En 21 ans, Lear Jet Corporation, qui deviendra plus tard partie de Bombardier Aéronautique, a produit 738 avions, dont beaucoup sont encore utilisés aujourd'hui.


avion Il se distingue par sa polyvalence en termes d'utilisation : dans de nombreux pays, il fait partie de l'Armée de l'Air. Certes, on l'appelle différemment - aux États-Unis, par exemple, il s'agit du C-21A. Il est également exploité par des compagnies aériennes privées et des structures administratives gouvernementales.

Histoire d'apparition et de modification

Le véhicule avait alors une autonomie relativement longue - jusqu'à 2 800 km. Jusqu'en 1976, l'entreprise produisait 63 voitures. Cependant, à cette époque, le marché avait besoin de petits avions capables d’effectuer des vols transatlantiques.


Et les concepteurs de Bombardier ont proposé de modifier le modèle existant, en augmentant son autonomie à 4 mille 488 km. Dans ce cas, des moteurs Honeywell TFE731-2-2B ont été utilisés, consommant 745,7 litres de carburant par heure de vol. C’est ainsi qu’est né le LearJet 35A qui, quelques mois plus tard, a survolé avec succès l’océan.


Presque immédiatement, avec le 35ème modèle, le 36ème est apparu. Il se distinguait par un fuselage allongé et un grand volume de réservoirs de carburant. Grâce aux mises à jour, la voiture a commencé à voler encore plus loin - 5 292 8 kilomètres. Il y avait aussi plus de passagers - 6 personnes contre 35 sur le XNUMXA.


Cependant, une nuance est apparue : le navire modernisé pouvait transporter moins de marchandises. Pour niveler ce point, ils ont construit une autre modification, le 36A, avec des moteurs plus puissants. La voiture a reçu un certificat de type en 1976 et a remplacé le modèle « trente-sixième ».

Autres fonctionnalités du Learjet

L'avion à ailes basses est équipé d'une paire de moteurs situés sur les côtés du fuselage dans la partie arrière. Les rabats sont à fente unique.


Le véhicule se distingue par l'emplacement original des réservoirs de carburant supplémentaires - ils sont situés aux extrémités des avions. Là où les avions de passagers ont aujourd'hui des winglets, ce sont des winglets.


L'avion d'affaires était basé sur le modèle Learjet 25BGF, qui était obsolète à l'époque. L'une des voitures (Learjet-28) de la famille a été achetée par Frank Sinatra.

Cabine et carré

Le Learjet-35A utilise pratiquement la même avionique que le Cessna Citation Bravo. Certes, des équipements plus modernes ont été installés plus tard, notamment un pilote automatique numérique et un système de gestion de vol intégré IFMS. L'avion est piloté par deux pilotes.


La cabine peut accueillir de 6 à 8 personnes, servies par un seul agent de bord. Derrière les sièges en cuir des passagers se trouve un coffre à bagages pouvant accueillir jusqu'à 225 kg de fret.

exploitation

La machine présente de bons paramètres techniques pour un petit avion équipé de turboréacteurs à double flux. Il ne s’agit pas seulement de la portée de vol, mais aussi de la vitesse, atteignant 900 km/h. Ainsi que la capacité d’atterrir et de décoller sur des pistes mal préparées.


Et la course au décollage est relativement courte - 1,458 879 km, 60 m suffisent pour l'atterrissage. Tout cela a grandement attiré les militaires, qui ont activement acheté la voiture. Par exemple, l’US Air Force a acquis 20 équipements, puis XNUMX autres.

Problèmes

Malheureusement, le Learjet est devenu célèbre pour un grand nombre d'accidents, dont beaucoup se sont terminés tragiquement. Si l'on parle généralement de toutes les versions (35, 35A, 36 et 36A), alors, à partir du moment de l'exploitation en 1973, 90 avions sur les 738 produits ont été perdus. Le nombre de décès est de 186 personnes. C'est beaucoup : il s'avère que presque un avion sur huit, d'une manière ou d'une autre, a mis fin à sa durée de vie plus tôt que prévu. Cependant, l'armée parle toujours peu des véritables raisons de la perte de l'avion.