Les modèles de course CZ les plus rapides : 350/860 et 420/860

Aujourd'hui, les marques italiennes Ducati et Aprilia, ainsi que les japonaises Honda et Yamaha participent à la série MotoGP. Il y a un demi-siècle, la situation était un peu différente. Sur les circuits automobiles du monde entier, les spectateurs ont pu voir la lutte irréconciliable de deux compatriotes bien connus dans notre pays - Jawa et CZ.


Il est difficile aujourd’hui de juger de l’évolution des événements si la tragédie de Bill Ivey ne s’était pas produite. Mais cela impliquait une décision ferme de la part des dirigeants communistes de Tchécoslovaquie. Vers le milieu des années 70, les deux équipes locales ont cessé de participer aux championnats du monde de courses sur route.


Mais au tournant des décennies précédentes et actuelles, les designers tchécoslovaques ont réussi à concevoir des voitures extrêmement compétitives. Tout d'abord, nous parlons du Jawa type 637 avec un moteur quatre cylindres à deux temps refroidi par liquide d'une cylindrée de 350 cc. cm. Mais les concurrents n'étaient pas en reste ; disons plus, dans le sport, la marque CZ avait l'air beaucoup plus attractive et réussie.

De superbes voitures d'un grand designer

Bien sûr, d'excellents résultats lors des compétitions auraient été impossibles sans des pilotes aussi talentueux que Bohumil Stasha. Déjà au Grand Prix de Brno en 1971, il avait terminé deuxième, affichant ainsi le meilleur résultat parmi les athlètes tchécoslovaques lors de cette prestigieuse compétition.

Mais le grand mérite de ces succès revient toujours au talentueux designer František Pudil. Il s'est avéré être le meilleur élève du créateur de designs inhabituels, Yaroslav Walter. Depuis 1966, Pudil a travaillé sur plusieurs versions de courses moto avec différentes cylindrées.



Les premiers dessins du futur projet parurent dans le même 1966. Et l'année suivante, la production de pièces de vélo basées sur celles-ci a commencé. Le concept de conduite de moto était extrêmement avancé pour l’époque. De nombreux experts ont reconnu qu'elle avait plusieurs années d'avance sur les développements de ses concurrents italiens et japonais. Voici ce qu'il contenait :

✅ centre de gravité bas
✅ Angle de serrage du lecteur – 90 degrés
✅ petite zone frontale (qui améliore l'aérodynamisme de la moto)

Un autre savoir-faire était le placement de l'embrayage dans le pignon secondaire derrière la boîte de vitesses. Cette décision a même été décernée plus tard lors de concours prestigieux. Il semblait que de nouvelles réalisations nous attendaient, mais le temps jusqu'au fatidique 16 janvier 1973 s'écoulait impitoyablement.


Les motos de course sur route de type CZ 860 ont commencé à être produites avec des moteurs de 350/420 cm500. La version plus grande était destinée aux performances de la classe 4 cm1. Il s'agit du premier modèle 60 cylindres de l'histoire de la marque ; les précédents étaient des modèles XNUMX cylindre quatre temps. Mais les anciens modèles de la seconde moitié des années XNUMX ont cessé d’être compétitifs au niveau international.

Pour ramener la CZ parmi l'élite des motos de route mondiales, Frantisek Pudil a créé quelque chose de complètement nouveau, qui a très peu de points communs avec les machines précédentes. Tout d'abord, cela concernait le groupe motopropulseur :

✅ 4 cylindres à fourche quatre temps
✅ refroidissement par air
✅ Mécanisme de soupape DACT

Cette disposition a permis de créer une unité de puissance compacte, où un refroidissement suffisant de tous les éléments était garanti. Cependant, la largeur du moteur ainsi disposé était la même que celle d'un moteur à deux cylindres, ce qui présentait l'avantage d'une traînée aérodynamique plus faible.

Développement progressif du projet

Une nouvelle unité de course a été créée en 1969. D'abord dans la version 350 cc. cm, plus tard - avec un moteur augmenté à 420 "cubes" pour que la moto puisse participer à des courses de classe 500. Après des modifications et des améliorations successives, la moto sportive est devenue une machine de classe mondiale.

Au début de la compétition en 1972, les créateurs n'avaient réussi à préparer que trois voitures de course. Il s'agissait de deux motos de 350 cm420 et d'une avec un moteur de XNUMX cmXNUMX. voir. Voici quelques-unes de leurs différences (entre parenthèses se trouvent les indicateurs d'une moto de sport plus puissante) :

✅ puissance – 60,5 (72,5) l. s à 14 000 (13 600) tr/min
✅ course du piston – 54 mm
✅ vitesse maximale - 245 (260) km/h
✅ consommation de carburant – 11 l/100 km

Les deux modèles disposaient d'un système de freinage hydraulique et n'étaient pratiquement pas différents techniquement. La grosse voiture a concouru dans la classe 500. Bien entendu, Pudil a tout mis en œuvre pour maximiser le diamètre des cylindres et les roulements des blocs moteurs. Malgré ses efforts, il n'a pas été possible d'atteindre un volume complet de 500 cc.

Le raffinement du châssis a permis de réduire le poids de la moto. Ainsi, lors de la traditionnelle compétition de mai 1972 au Salzburgring, Bohumil Stasha réussit à se hisser à la deuxième position. Il a continué à le tenir avec confiance jusqu'à ce que le piston offensif se bloque quatre tours avant l'arrivée.

Au cours des deux courses suivantes, la moto devait également tomber en panne et, par conséquent, l'usine CZ a complètement abandonné sa participation à la série de championnats du monde. De plus, la décision historique prise en janvier 1973 oblige l'entreprise à réduire le programme sportif destiné aux courses sur route.


Le résultat fut un ordre d'en haut, ordonnant aux équipes d'usine tchécoslovaques de ne plus rivaliser entre elles. L'entreprise de Strakonice a dû arrêter de développer des vélos de route et transférer toute la documentation technique aux concurrents de Prague Jawa. L'équipement de course fini devrait également y être envoyé.

Même si les premières dispositions devaient être respectées, le dernier point restait en suspens. Ainsi, la direction de l’entreprise et l’ensemble de l’équipe de CZ ont clairement exprimé leur désaccord avec leur élimination de la concurrence.

Trois voitures de course du type 860 sont restées la propriété de l'entreprise de Strakonice. Des vélos inestimables ont longtemps été stockés dans de simples caisses en bois dans l'un des hangars de l'entreprise. Plus tard, l’une d’entre elles a été vendue à un amateur étranger privé de motos rétro. Et l'autre est devenu une pièce exposée dans la collection du Musée technique national de la République tchèque en 2007.


Il semblerait que cela puisse être un moment mineur de notre histoire. Cependant, il a sa propre suite majeure. Comme vous vous en souvenez, le concepteur de motos rêvait de créer une moto à part entière de 500 cmXNUMX. Malheureusement, ni la vie ni la situation politique ne nous ont permis de réaliser ce que nous souhaitions.

Les passionnés donnent vie à une idée originale

Mais trois connaisseurs modernes ont décidé de poursuivre l'œuvre de Frantisek Pudil. Ilya Zahoval, Mirek Tuma et Vratislav Hromadko connaissaient le rêve du designer, qui n'est plus en vie, et ont tenté de réaliser de manière indépendante ce projet vieux d'un demi-siècle.

Ayant commencé à mettre en œuvre ce qu'ils avaient prévu à l'époque du grand Frantisek, ils reçurent de Strakonice toute la documentation nécessaire. Mais après la mort de Pudil, il n’était plus possible de consulter le designer, c’est pourquoi les passionnés ont commencé à choisir des matériaux et des solutions qui n’étaient pas disponibles dans les années 70 du siècle dernier. Ce qui n'a toujours pas affecté l'apparence de la moto et sa fonctionnalité.


Le résultat s'est avéré tout à fait digne, alors Gromadko a commencé à piloter son idée originale en participant à diverses compétitions et rallyes. La moto de sport CZ 500/860 qui en résulte émet un rugissement incroyable, récemment apprécié en Angleterre.

Il a une vitesse de pointe de plus de 250 km/h, pour une puissance de 103 ch. s et pesant 140 kg. Selon les créateurs de la réplique, elle n'a pas été assemblée pour être vendue ou exposée dans un musée. C'est une technique pour l'âme, qui n'est pas sans rappeler l'ancienne gloire sportive d'un modèle aujourd'hui disparu. Le projet a duré environ. 7 millions de couronnes (un peu plus de 29 millions de roubles).