Piper Malibu PA-46 : le millième avion est sorti des chaînes de production

Le modèle PA-46 est mieux connu sous le nom de Piper Malibu. La voiture porte apparemment le nom d'une station balnéaire américaine de la côte Pacifique, célèbre pour ses plages et ses séries télévisées. Ce n'est pas surprenant : au départ самолет, développé par Piper Aircraft, était destiné aux voyages récréatifs.


La voiture a été conçue en 1977 pour concurrencer le Cessna 210 Centurion, de plus en plus populaire (produit de 1957 à 1985). L'avion d'affaires a pris son envol pour la première fois en novembre 1979 et sa production en série a commencé en 1983.


L’avion a été développé à partir de zéro : c’est peut-être en partie pour cela qu’il est devenu populaire. Aujourd'hui, ses modifications volent partout dans le monde. Le Piper Malibu est utilisé par des particuliers et des compagnies aériennes pour opérer des vols locaux. Les machines étaient exclusivement des moteurs à pistons, ce n'est que relativement récemment qu'une version à turbopropulseur est apparue.

Développement de modèles

Un prototype de pré-production a effectué son premier vol en 1982 et a reçu un certificat de type l'année suivante. Un mois après la « reconnaissance » officielle de l'avion, ses livraisons aux clients ont commencé : d'abord avec le moteur Continental TSIO-520 (il a été installé sur les 404 premières unités d'équipement). Le groupe motopropulseur était turbocompressé et développait 250 à 310 « chevaux ». Un moteur assez populaire, dont la production a commencé en 1964 et, avec des modifications mineures, se poursuit aujourd'hui. Il est par exemple équipé du Tecnam P2012 Traveler. La puissance du moteur a ensuite été augmentée à 375 ch. Avec.


Mais à cette époque, ce moteur n'avait pas de tels « chevaux », et le constructeur de Malibu installa sur son avion le TSIO-520BE, qui développait 310 ch. Avec. La voiture a reçu l'indice PA-46-310P. Grâce à lui, le pilote Steve Stout a même établi plusieurs records de vitesse dans des compétitions d'avions monomoteurs. Son Malibu N9114B a volé de Seattle à New York, atteignant 402,336 km/h. Et le pilote a parcouru la distance de Chicago à Toronto en 1989 à une vitesse de 706,52 km/h.

Problèmes de moteur

Malgré des records publicitaires, Piper Aircraft a été contraint d'abandonner les moteurs à combustion interne produits par Continental Aerospace Technologies en 1986. Cela était dû à un certain nombre de pannes de moteur qui ont entraîné des accidents et des catastrophes. À la suite de l'un des incidents liés à l'accident de Malibu dû à une panne de moteur à combustion interne, le pilote a réussi à poursuivre le motoriste en justice pour 32 millions de dollars. Cependant, les experts étaient convaincus que les dysfonctionnements étaient associés à un mauvais fonctionnement du moteur, conçu pour utiliser un mélange pauvre.


A cette époque, la plupart des pilotes préféraient le mode d'enrichissement habituel - côté riche du pic TIT. Cela a provoqué une forte augmentation de la température et de la pression dans les cylindres, ce qui a entraîné une panne moteur. Comme le montre la pratique, les pilotes qui ont suivi les recommandations du constructeur ont utilisé les moteurs Continental sans problème. Et pourtant, Piper Aircraft a décidé de lancer la prochaine modification du jet d'affaires avec un groupe motopropulseur différent.

PA-46-350P "Mirage"

La voiture a reçu son propre nom – Malibu Mirage. L'avion est sur la chaîne de production depuis 1988. Il était désormais équipé d'un moteur Textron Lycoming TIO-540-AE2A, qui produisait 350 "chevaux", ce qui est enregistré dans l'index des produits. Le moteur turbocompressé permettait à l'avion d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 408 km/h.


En cas de panne du groupe motopropulseur, l'avion, grâce à son excellent aérodynamisme, pourrait planer d'une altitude de 6,7 km jusqu'à une distance allant jusqu'à 90 km. La portée de vol est de 2491 km et le plafond maximum est de 7,62 km. La machine est réalisée hermétiquement : la pression à l'intérieur est la même qu'à une altitude de 1800 m d'altitude. Cela permet d’éviter de « boucher » les oreilles lors du déplacement vertical du modèle.

M350

Version modifiée de Mirage. Le même moteur est installé ici. La principale différence réside dans l'instrumentation Garmin G1000 NXi avec un système de protection anti-givrage et hypoxie. Dans ce dernier cas, le pilote perd connaissance. Ensuite, la Malibu déclinera automatiquement.


Malgré le confort et le moteur plus puissant, la voiture était considérée comme une « travailleuse acharnée » - tout le monde l'achetait volontiers : hommes d'affaires et transporteurs aériens. En 2013, Piper Aircraft a fièrement annoncé aux médias le déploiement du 800e modèle Mirage.

PA-46-500TP "Méridien de Malibu"

En 1997, le constructeur de la marque populaire a décidé d'équiper la voiture d'un autre moteur – le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-42A d'une capacité de 500 « chevaux ». Le cockpit comprend l'avionique Garmin G1000 avec un pilote automatique GFC 700 du même fabricant. Des pointes sont également apparues sur les ailes, qui étaient légèrement plus grandes. Un système satellite en option, une climatisation, un dispositif d'antigivrage et bien plus encore sont disponibles.


L'habitacle spacieux, conçu pour cinq personnes (le nombre peut varier selon l'aménagement), dispose de sièges en cuir réglables en angle et en hauteur. Chaque lieu dispose de commandes individuelles d’éclairage et de climatisation.

M500 et M600

Une paire de versions modernisées du Meridian, qui, comme le M350, a reçu l'avionique Garmin G1000 NXi avec protection contre l'hypoxie, comme sur le M350. Le moteur est le même Pratt & Whitney PT6A-42A, avec une consommation de carburant de 140 l/h. La deuxième version, présentée en 2015, porte le nom complet PA-46-600TP.


Il est plus puissant, 600 ch. Avec. moteur. La portée de vol était de 2748 km, la vitesse maximale était de 507 km/h. Dès 2020, le constructeur propose en option l'intégration d'un système d'atterrissage automatique dans l'avionique.

Matrice Piper PA-46R-350T

La voiture a été introduite en 2007 et a surpris par ses caractéristiques inattendues. Tout le monde est habitué au fait que chaque modèle suivant est supérieur au précédent à certains égards. Et ici, le constructeur parle de sortir un avion d'une puissance réduite à 350 ch. Avec. puissance et cabine sans pressurisation.


L'objectif de Piper Aircraft est clair : fabriquer un avion pour un créneau de passionnés d'aviation qui n'ont pas besoin d'altitude ou de vitesse élevée. Pour ces personnes, l’efficacité, la commodité et le prix abordable de l’équipement sont plus importants. Et en effet : avec un excellent confort pour moins d'argent, l'acheteur a reçu une voiture fiable (qui a fait ses preuves depuis des décennies) avec une consommation de carburant relativement faible.


L'apparence de la Matrix est exactement la même que celle du Mirage. Le train d'atterrissage est rabattable, le nombre de sièges est de 6. Le refus de la pressurisation a permis de réduire le poids de l'avion, ce qui a permis d'embarquer plus de fret.


Toutes les autres caractéristiques techniques principales du véhicule mis à jour sont les mêmes que celles du Mirage. L'économie de carburant maximale est obtenue en volant à une altitude de 3,6 km avec une vitesse de croisière de 349 km/h. L'avion vide pèse 1,362 2 tonnes, sa masse au décollage est de près de XNUMX tonnes.

M700 Fureur

Le modèle a été introduit l'année dernière et est destiné à remplacer le M600. Comme le montre l'index, il dispose d'un moteur de 700 ch. Avec. À bord se trouve l’avionique G3000.


En février, l'avion a reçu le certificat 29 de la FAA et, en août, un autre document de la FAA, autorisant l'exploitation du modèle sur des aérodromes dotés de pistes non pavées. L'avion est entré en production : le premier exemplaire sorti des portes de l'usine est devenu le 1000ème avion sous la marque Piper Malibu PA-46.