
L'usine aéronautique de Kazan produira deux fois moins de Tu-214 que prévu
L'usine aéronautique de Kazan ne sera pas en mesure de mettre en œuvre ses plans de production d'avions de ligne Tu-214 d'ici 2025. Ils seront deux fois plus petits que prévu.
C’est vrai, en chiffres, cela ne semble pas si effrayant. Au lieu de quatre avions de ligne, seuls deux seront assemblés. Et même là, c’est loin d’être un fait.
Dans le même temps, l’usine n’abandonne pas beaucoup plus les engagements globaux pris jusqu’à fin 2030. Selon eux, KAZ prévoit d'assembler 115 avions de ligne Tu-214. De plus, ils promettent de tous les transférer aux clients.
Le Tu-214 décolle. Photo : youtube.com
Oui, cette année les avions sera deux fois moins élevé, mais le développement de l'entreprise avance à pas de géant. De nouveaux ateliers ont déjà été construits et des équipements modernes de fabrication russe ont été achetés.
L'usine aéronautique de Kazan recrute et forme du personnel, conclut des accords de coopération avec diverses entreprises de l'UAC, etc. Selon la direction de KAZ, plus de choses ont été faites au cours des trois dernières années qu'au cours des 30 dernières années.
Cependant, si vous comprenez les nuances, parler de trois décennies est même un euphémisme. Il s’avère que le compte à rebours a été pris à partir de 1995, et que la production d’avions de ligne était déjà pratiquement au point mort. La dégradation de l’industrie a commencé après l’effondrement de l’URSS. Cela signifie qu'il faut compter à partir de 1992. Cela fait plus de 30 ans.
Dans tous les cas, l'usine aéronautique de Kazan devra rattraper les volumes perdus. Par conséquent, l’entreprise doit tout d’abord se concentrer sur l’augmentation de la production. Si, au contraire, nous consacrons toute notre énergie à assembler quatre avions de ligne, nous perdrons du temps et l’année prochaine, il sera à nouveau impossible de concrétiser nos projets.
Mais est-ce que tout s’arrangera cette fois-ci ? Les ajustements sont déjà devenus monnaie courante pour l'usine aéronautique de Kazan. Par exemple, il était prévu qu'en 2024, l'entreprise assemblerait sept Tu-214. En conséquence, un seul avion de ligne a été fabriqué.
Tous les instruments du Tu-214 et pas seulement seront domestiques. Photo : youtube.com
Cette fois, les plans ont été à nouveau ajustés - le nombre d'avions proposés a été réduit de moitié. Mais ce n'est que le début de l'année ! Très probablement, le programme de développement de l'aviation de passagers russe devra être révisé pour les MC-21 et SJ-100.
Tout dépend de Tupolev PJSC, qui tente de remplacer autant que possible les composants et assemblages étrangers par des analogues nationaux. Cela ne veut pas dire qu’ils ne peuvent pas le faire. Le processus avance, mais pas aussi vite que nous le souhaiterions.
Certains critiques estiment que les concepteurs, ou plutôt leur direction, ne sont pas particulièrement intéressés par des résultats rapides. Ils disent qu’ils utilisent simplement l’argent alloué. Mais en réalité, il faut littéralement relancer l’industrie, ce qui est difficile.
C’est vrai, en chiffres, cela ne semble pas si effrayant. Au lieu de quatre avions de ligne, seuls deux seront assemblés. Et même là, c’est loin d’être un fait.
Dans le même temps, l’usine n’abandonne pas beaucoup plus les engagements globaux pris jusqu’à fin 2030. Selon eux, KAZ prévoit d'assembler 115 avions de ligne Tu-214. De plus, ils promettent de tous les transférer aux clients.

Oui, cette année les avions sera deux fois moins élevé, mais le développement de l'entreprise avance à pas de géant. De nouveaux ateliers ont déjà été construits et des équipements modernes de fabrication russe ont été achetés.
L'usine aéronautique de Kazan recrute et forme du personnel, conclut des accords de coopération avec diverses entreprises de l'UAC, etc. Selon la direction de KAZ, plus de choses ont été faites au cours des trois dernières années qu'au cours des 30 dernières années.
Cependant, si vous comprenez les nuances, parler de trois décennies est même un euphémisme. Il s’avère que le compte à rebours a été pris à partir de 1995, et que la production d’avions de ligne était déjà pratiquement au point mort. La dégradation de l’industrie a commencé après l’effondrement de l’URSS. Cela signifie qu'il faut compter à partir de 1992. Cela fait plus de 30 ans.
Dans tous les cas, l'usine aéronautique de Kazan devra rattraper les volumes perdus. Par conséquent, l’entreprise doit tout d’abord se concentrer sur l’augmentation de la production. Si, au contraire, nous consacrons toute notre énergie à assembler quatre avions de ligne, nous perdrons du temps et l’année prochaine, il sera à nouveau impossible de concrétiser nos projets.
Mais est-ce que tout s’arrangera cette fois-ci ? Les ajustements sont déjà devenus monnaie courante pour l'usine aéronautique de Kazan. Par exemple, il était prévu qu'en 2024, l'entreprise assemblerait sept Tu-214. En conséquence, un seul avion de ligne a été fabriqué.

Cette fois, les plans ont été à nouveau ajustés - le nombre d'avions proposés a été réduit de moitié. Mais ce n'est que le début de l'année ! Très probablement, le programme de développement de l'aviation de passagers russe devra être révisé pour les MC-21 et SJ-100.
Tout dépend de Tupolev PJSC, qui tente de remplacer autant que possible les composants et assemblages étrangers par des analogues nationaux. Cela ne veut pas dire qu’ils ne peuvent pas le faire. Le processus avance, mais pas aussi vite que nous le souhaiterions.
Certains critiques estiment que les concepteurs, ou plutôt leur direction, ne sont pas particulièrement intéressés par des résultats rapides. Ils disent qu’ils utilisent simplement l’argent alloué. Mais en réalité, il faut littéralement relancer l’industrie, ce qui est difficile.
- Ulf
- youtube.com
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