Adieu aux bélugas : pourquoi Airbus a abandonné les « camions » aéroportés
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Adieu aux bélugas : pourquoi Airbus a abandonné les « camions » aéroportés

Il y a trois ans, le holding Airbus a ouvert une nouvelle ligne de classe cargo commerciale spécialement destinée aux passagers extraordinaires. avion A300-600ST. Le groupe aéronautique a désormais décidé de fermer la division Beluga Transport.


Cinq exemplaires du Beluga ST ont été mis hors service et envoyés pour un stockage à long terme. Dans ce document, nous essaierons de comprendre ensemble quelle était la raison de cette décision.

Caractéristiques techniques de l'A300-600 BelugaST


L'avion appartient à la classe des avions cargo à réaction gros porteurs. Le premier vol du Beluga a eu lieu en 1994, 12 ans plus tard que notre An-124.

Adieu aux bélugas : pourquoi Airbus a abandonné les « camions » aéroportésLe premier vol du BelugaST a eu lieu 12 ans plus tard que l'An-124. Photo : YouTube.com

Un nom si inhabituel "camion"reçu en raison de sa ressemblance visuelle avec les espèces de bélugas. Il est à noter que dans l'écriture cyrillique, le mot est translittéré par « Beluga » (un type de poisson de la famille des esturgeons), ce qui prête parfois à confusion.

Le volume utile du compartiment de transport de l'avion est de 1400 47 mètres cubes. m, et la charge totale atteint 7,4 tonnes. Le diamètre du fuselage est de 330 m. Cela signifie que le Beluga ST est capable d'embarquer une paire d'ailes assemblées de l'Airbus AXNUMX sans trop de « difficultés ».

Comment Beluga Transport est apparu


La division a été créée pour fournir des services logistiques à des entreprises tierces. Au moment du début des opérations commerciales, la flotte de Beluga Transport comprenait cinq unités A300-600ST. Il est à noter qu’il s’agit de toute la « circulation » de l’avion.

C'est ainsi que se produit le chargement dans BelugaST. Photo : YouTube.com

60 employés ont été invités à rejoindre la société nouvellement créée et du personnel navigant supplémentaire a été formé. Les avions étaient engagés dans la logistique de gros frets.

Parmi ces derniers figuraient les suivants :

✅ éléments de vaisseau spatial
✅ moteurs d'avions
✅turbines
hélicoptères

Comme condition préalable à la création de cette division, le bureau de représentation d'Airbus indique une « niche vacante ». Nous parlons de réduire la disponibilité des avions russes. Cela s'applique dans une plus grande mesure à notre An-124.

Les avions BelugaST se sont avérés non rentables après la sortie de la nouvelle série. Photo : YouTube.com

En termes simples, l'idée de lancer Beluga Transport est apparue dans le contexte du refus des avions russes et de certaines tensions dans les relations. Rappelons qu'en mars 2022, des sanctions ont été instaurées sur l'utilisation de nos avions.

Cet événement a entraîné le départ de tout un groupe d'entreprises, dont Volga-Dnepr. Cette dernière couvrait une part importante de la logistique aérienne commerciale dans le segment du fret. Ils ont décidé d’essayer de combler le « vide » restant en effectuant des vols charters sur leurs propres avions.

Unicité de l'An-124


L'An-124 reste le plus gros avion civil produit en série. L'avion est capable de transporter des marchandises très lourdes et surdimensionnées pesant respectivement jusqu'à 120 et 150 tonnes dans les versions 124-100 et 124-150.

L'An-124 reste l'un des plus gros avions au monde. Photo : YouTube.com

Le volume de la cabine de l'avion est de 1050 124 mètres cubes. m., qui permet de « adapter » des objets de la configuration la plus inhabituelle. À bord de nos An-XNUMX, nous avons transporté des marchandises uniques telles que :

✅ 140 tonnes de matériel audio pour le premier concert de Pink Floyd en Russie
✅ simulateur de vol intégré basé sur l'avion Sukhoi Superjet 100
✅ réacteur chimique pesant 140 tonnes
✅ une paire de centrales électriques mobiles à turbine à gaz de 25 MW chacune
✅ Locomotive de 109 tonnes

Le premier vol d'un avion lourd a eu lieu en 1982. Depuis lors, l'An-124 continue d'être l'un des « camions » les plus populaires lorsqu'il est nécessaire de transporter des objets vraiment volumineux et surdimensionnés.

Raisons du déclassement du Beluga


Le bureau de représentation d'Airbus ne donne pas de raison officielle pour la fermeture de la division. Nous ne pouvons que deviner et rechercher « l’opinion moyenne » sur la base des opinions des experts du secteur.

Pour le moment, une version est la plus proche de la réalité. Selon cette dernière, l'entreprise était confrontée à des difficultés opérationnelles dues à la vétusté des équipements, ainsi qu'à la faible rentabilité du projet.

Il y a peu, une nouvelle génération de Beluga est apparue avec l'indice de modèle XL. Parallèlement, la ligne ST a perdu de son importance pour les opérations logistiques au sein de l'entreprise en raison de « l'autoconcurrence ».

Initialement, la division Beluga Transport a été créée pour donner une seconde vie à ces avions. La direction d'Airbus a progressivement retiré les avions de la « cage » principale, les remplaçant par des A330-700L plus modernes.

Voilà à quoi ressemble la nouvelle génération – BelugaXL. Photo : YouTube.com

Cependant, la technique n’a pas fonctionné comme prévu initialement. L'efficacité commerciale de BelugaST s'est avérée nettement inférieure.

Ceci est confirmé par les chiffres. Entre 2022 et 2024, la compagnie n’a opéré que 17 vols. Selon les normes commerciales mondiales, il s’agit d’un taux d’utilisation extrêmement faible.

La direction pragmatique d'Airbus a décidé qu'il était plus rentable d'amortir l'avion et de « geler » immédiatement un certain montant que de perdre de l'argent chaque mois pour maintenir l'exploitation du Beluga. Le projet s'est avéré non rentable et n'a pas répondu aux objectifs stratégiques de l'entreprise à long terme.
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