
Adieu aux bélugas : pourquoi Airbus a abandonné les « camions » aéroportés
Il y a trois ans, le holding Airbus a ouvert une nouvelle ligne de classe cargo commerciale spécialement destinée aux passagers extraordinaires. avion A300-600ST. Le groupe aéronautique a désormais décidé de fermer la division Beluga Transport.
Cinq exemplaires du Beluga ST ont été mis hors service et envoyés pour un stockage à long terme. Dans ce document, nous essaierons de comprendre ensemble quelle était la raison de cette décision.
L'avion appartient à la classe des avions cargo à réaction gros porteurs. Le premier vol du Beluga a eu lieu en 1994, 12 ans plus tard que notre An-124.
Le premier vol du BelugaST a eu lieu 12 ans plus tard que l'An-124. Photo : YouTube.com
Un nom si inhabituel "camion"reçu en raison de sa ressemblance visuelle avec les espèces de bélugas. Il est à noter que dans l'écriture cyrillique, le mot est translittéré par « Beluga » (un type de poisson de la famille des esturgeons), ce qui prête parfois à confusion.
Le volume utile du compartiment de transport de l'avion est de 1400 47 mètres cubes. m, et la charge totale atteint 7,4 tonnes. Le diamètre du fuselage est de 330 m. Cela signifie que le Beluga ST est capable d'embarquer une paire d'ailes assemblées de l'Airbus AXNUMX sans trop de « difficultés ».
La division a été créée pour fournir des services logistiques à des entreprises tierces. Au moment du début des opérations commerciales, la flotte de Beluga Transport comprenait cinq unités A300-600ST. Il est à noter qu’il s’agit de toute la « circulation » de l’avion.
C'est ainsi que se produit le chargement dans BelugaST. Photo : YouTube.com
60 employés ont été invités à rejoindre la société nouvellement créée et du personnel navigant supplémentaire a été formé. Les avions étaient engagés dans la logistique de gros frets.
Parmi ces derniers figuraient les suivants :
✅ éléments de vaisseau spatial
✅ moteurs d'avions
✅turbines
✅ hélicoptères
Comme condition préalable à la création de cette division, le bureau de représentation d'Airbus indique une « niche vacante ». Nous parlons de réduire la disponibilité des avions russes. Cela s'applique dans une plus grande mesure à notre An-124.
Les avions BelugaST se sont avérés non rentables après la sortie de la nouvelle série. Photo : YouTube.com
En termes simples, l'idée de lancer Beluga Transport est apparue dans le contexte du refus des avions russes et de certaines tensions dans les relations. Rappelons qu'en mars 2022, des sanctions ont été instaurées sur l'utilisation de nos avions.
Cet événement a entraîné le départ de tout un groupe d'entreprises, dont Volga-Dnepr. Cette dernière couvrait une part importante de la logistique aérienne commerciale dans le segment du fret. Ils ont décidé d’essayer de combler le « vide » restant en effectuant des vols charters sur leurs propres avions.
L'An-124 reste le plus gros avion civil produit en série. L'avion est capable de transporter des marchandises très lourdes et surdimensionnées pesant respectivement jusqu'à 120 et 150 tonnes dans les versions 124-100 et 124-150.
L'An-124 reste l'un des plus gros avions au monde. Photo : YouTube.com
Le volume de la cabine de l'avion est de 1050 124 mètres cubes. m., qui permet de « adapter » des objets de la configuration la plus inhabituelle. À bord de nos An-XNUMX, nous avons transporté des marchandises uniques telles que :
✅ 140 tonnes de matériel audio pour le premier concert de Pink Floyd en Russie
✅ simulateur de vol intégré basé sur l'avion Sukhoi Superjet 100
✅ réacteur chimique pesant 140 tonnes
✅ une paire de centrales électriques mobiles à turbine à gaz de 25 MW chacune
✅ Locomotive de 109 tonnes
Le premier vol d'un avion lourd a eu lieu en 1982. Depuis lors, l'An-124 continue d'être l'un des « camions » les plus populaires lorsqu'il est nécessaire de transporter des objets vraiment volumineux et surdimensionnés.
Le bureau de représentation d'Airbus ne donne pas de raison officielle pour la fermeture de la division. Nous ne pouvons que deviner et rechercher « l’opinion moyenne » sur la base des opinions des experts du secteur.
Pour le moment, une version est la plus proche de la réalité. Selon cette dernière, l'entreprise était confrontée à des difficultés opérationnelles dues à la vétusté des équipements, ainsi qu'à la faible rentabilité du projet.
Il y a peu, une nouvelle génération de Beluga est apparue avec l'indice de modèle XL. Parallèlement, la ligne ST a perdu de son importance pour les opérations logistiques au sein de l'entreprise en raison de « l'autoconcurrence ».
Initialement, la division Beluga Transport a été créée pour donner une seconde vie à ces avions. La direction d'Airbus a progressivement retiré les avions de la « cage » principale, les remplaçant par des A330-700L plus modernes.
Voilà à quoi ressemble la nouvelle génération – BelugaXL. Photo : YouTube.com
Cependant, la technique n’a pas fonctionné comme prévu initialement. L'efficacité commerciale de BelugaST s'est avérée nettement inférieure.
Ceci est confirmé par les chiffres. Entre 2022 et 2024, la compagnie n’a opéré que 17 vols. Selon les normes commerciales mondiales, il s’agit d’un taux d’utilisation extrêmement faible.
La direction pragmatique d'Airbus a décidé qu'il était plus rentable d'amortir l'avion et de « geler » immédiatement un certain montant que de perdre de l'argent chaque mois pour maintenir l'exploitation du Beluga. Le projet s'est avéré non rentable et n'a pas répondu aux objectifs stratégiques de l'entreprise à long terme.
Cinq exemplaires du Beluga ST ont été mis hors service et envoyés pour un stockage à long terme. Dans ce document, nous essaierons de comprendre ensemble quelle était la raison de cette décision.
Caractéristiques techniques de l'A300-600 BelugaST
L'avion appartient à la classe des avions cargo à réaction gros porteurs. Le premier vol du Beluga a eu lieu en 1994, 12 ans plus tard que notre An-124.

Un nom si inhabituel "camion"reçu en raison de sa ressemblance visuelle avec les espèces de bélugas. Il est à noter que dans l'écriture cyrillique, le mot est translittéré par « Beluga » (un type de poisson de la famille des esturgeons), ce qui prête parfois à confusion.
Le volume utile du compartiment de transport de l'avion est de 1400 47 mètres cubes. m, et la charge totale atteint 7,4 tonnes. Le diamètre du fuselage est de 330 m. Cela signifie que le Beluga ST est capable d'embarquer une paire d'ailes assemblées de l'Airbus AXNUMX sans trop de « difficultés ».
Comment Beluga Transport est apparu
La division a été créée pour fournir des services logistiques à des entreprises tierces. Au moment du début des opérations commerciales, la flotte de Beluga Transport comprenait cinq unités A300-600ST. Il est à noter qu’il s’agit de toute la « circulation » de l’avion.

60 employés ont été invités à rejoindre la société nouvellement créée et du personnel navigant supplémentaire a été formé. Les avions étaient engagés dans la logistique de gros frets.
Parmi ces derniers figuraient les suivants :
✅ éléments de vaisseau spatial
✅ moteurs d'avions
✅turbines
✅ hélicoptères
Comme condition préalable à la création de cette division, le bureau de représentation d'Airbus indique une « niche vacante ». Nous parlons de réduire la disponibilité des avions russes. Cela s'applique dans une plus grande mesure à notre An-124.

En termes simples, l'idée de lancer Beluga Transport est apparue dans le contexte du refus des avions russes et de certaines tensions dans les relations. Rappelons qu'en mars 2022, des sanctions ont été instaurées sur l'utilisation de nos avions.
Cet événement a entraîné le départ de tout un groupe d'entreprises, dont Volga-Dnepr. Cette dernière couvrait une part importante de la logistique aérienne commerciale dans le segment du fret. Ils ont décidé d’essayer de combler le « vide » restant en effectuant des vols charters sur leurs propres avions.
Unicité de l'An-124
L'An-124 reste le plus gros avion civil produit en série. L'avion est capable de transporter des marchandises très lourdes et surdimensionnées pesant respectivement jusqu'à 120 et 150 tonnes dans les versions 124-100 et 124-150.

Le volume de la cabine de l'avion est de 1050 124 mètres cubes. m., qui permet de « adapter » des objets de la configuration la plus inhabituelle. À bord de nos An-XNUMX, nous avons transporté des marchandises uniques telles que :
✅ 140 tonnes de matériel audio pour le premier concert de Pink Floyd en Russie
✅ simulateur de vol intégré basé sur l'avion Sukhoi Superjet 100
✅ réacteur chimique pesant 140 tonnes
✅ une paire de centrales électriques mobiles à turbine à gaz de 25 MW chacune
✅ Locomotive de 109 tonnes
Le premier vol d'un avion lourd a eu lieu en 1982. Depuis lors, l'An-124 continue d'être l'un des « camions » les plus populaires lorsqu'il est nécessaire de transporter des objets vraiment volumineux et surdimensionnés.
Raisons du déclassement du Beluga
Le bureau de représentation d'Airbus ne donne pas de raison officielle pour la fermeture de la division. Nous ne pouvons que deviner et rechercher « l’opinion moyenne » sur la base des opinions des experts du secteur.
Pour le moment, une version est la plus proche de la réalité. Selon cette dernière, l'entreprise était confrontée à des difficultés opérationnelles dues à la vétusté des équipements, ainsi qu'à la faible rentabilité du projet.
Il y a peu, une nouvelle génération de Beluga est apparue avec l'indice de modèle XL. Parallèlement, la ligne ST a perdu de son importance pour les opérations logistiques au sein de l'entreprise en raison de « l'autoconcurrence ».
Initialement, la division Beluga Transport a été créée pour donner une seconde vie à ces avions. La direction d'Airbus a progressivement retiré les avions de la « cage » principale, les remplaçant par des A330-700L plus modernes.

Cependant, la technique n’a pas fonctionné comme prévu initialement. L'efficacité commerciale de BelugaST s'est avérée nettement inférieure.
Ceci est confirmé par les chiffres. Entre 2022 et 2024, la compagnie n’a opéré que 17 vols. Selon les normes commerciales mondiales, il s’agit d’un taux d’utilisation extrêmement faible.
La direction pragmatique d'Airbus a décidé qu'il était plus rentable d'amortir l'avion et de « geler » immédiatement un certain montant que de perdre de l'argent chaque mois pour maintenir l'exploitation du Beluga. Le projet s'est avéré non rentable et n'a pas répondu aux objectifs stratégiques de l'entreprise à long terme.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Nous vous recommandons

Shacman « est arrivé » – les camions à benne basculante chinois ne seront plus vendus en Russie
Le parquet général et le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce s'interrogent sur la qualité des produits chinois. Tous les détails de l'inspection passée peuvent être trouvés dans notre...

« Qui est le dernier ? » – La construction d’un nouveau complexe de fusées et d’espace entre dans sa dernière ligne droite
Et une file d'attente de personnes souhaitant décoller depuis Baiterek se forme déjà. La Russie lancera son Soyouz-5 depuis là. Lisez tous les détails dans notre article....

Le troisième pont sur la Volga sera construit – le projet a été approuvé et financé
Le président a facilité le démarrage rapide des travaux. Parallèlement, une nouvelle autoroute sera construite, ce qui résoudra les problèmes de transport de Yaroslavl, mais pas de tous les habitants...

Levée des restrictions – PD-14 a reçu un nouveau certificat
Le moteur est un pas de plus vers la production en série. La centrale électrique a reçu un permis important.

Le MS-21 recevra un moteur innovant
Ce sera le même PD-14, mais créé à l’aide de nouvelles technologies avancées. Pour en savoir plus, lisez notre article....

Le nouvel avion cargo Nuuva V300 effectue son vol inaugural
Il s’agit en fait d’un conteneur aérien sans pilote, doté d’une conception atypique pour de tels appareils et d’une réserve de puissance impressionnante. En savoir plus sur le projet dans...

On sait maintenant quelles ressources AVTOVAZ met dans les nouveaux moteurs – les avis des conducteurs
Les ingénieurs et la direction de l’entreprise ont nommé les chiffres minimaux à respecter. Mais leur augmentation dépend de nombreux facteurs...

Le nouveau produit d'Alexey Garagashyan : qu'est-ce qui remplacera le Sherpa ?
Inventeur, ingénieur, pilote de course, designer. Alexey a fait, sinon une révolution, du moins une sensation dans le monde des équipements tout-terrain. À la fois modeste et...

158 autres navires seront construits à Nijni Novgorod
Il s’agit notamment de cargos secs et de paquebots de croisière. Le montant du contrat dépasse 162 milliards de roubles.

Le nouveau bus à tablier MAZ peut faire ce que les autres ne peuvent pas faire
L'usine automobile de Minsk a présenté un bus qui pourrait changer la perception du transport aéroportuaire. À première vue, il n’y a rien d’inhabituel. Il semblait...

La production en série de l'avion Baïkal devrait débuter avant la fin de l'année
Au moins, le nouveau bâtiment de production sera construit d'ici là. Et le projet est contrôlé par le président de la Russie.

Un autre pick-up russe est en vente – il dispose de cinq sièges et d’un grand compartiment de chargement
Il s'agit d'un nouveau produit de la marque russe Sollers. La voiture, connue sous le nom de ST8, est proposée avec une variété de moteurs.

MAZ-200 ADS-50 : un héritage rare d'un grand pays
Peu de ses contemporains ont vu cette voiture en personne, qui était unique en termes de conception et de fonctionnalité. Peut-être seulement les visiteurs du Parc de la Victoire de Saratov et du musée de l'automobile...

Le nouveau Honda CR-V incarne un crossover économique et fiable
Le marché automobile russe est depuis longtemps habitué à l’industrie automobile chinoise. C'est pourquoi l'apparition de nouveaux modèles des principaux fabricants mondiaux est toujours un événement. Pas...

Les camions soviétiques qui détruisaient littéralement le carburant
L'Union soviétique n'a pas souffert de pénurie d'essence, les voitures diesel y sont donc apparues assez tard. Et ce n’est pas parce qu’ils ont soudainement commencé à économiser du carburant…

L'avion de ligne russe SJ-100 est presque prêt – il ne reste plus qu'à combiner les deux avions
Deux avions de ligne sont actuellement en phase de test. Si vous les mettez ensemble, vous obtenez un SJ-100 100% importé.