Bombardier CRJ700 : comme un minibus, seulement dans le ciel

Le Bombardier CRJ700 est un avion régional à fuselage étroit самолет, conçu pour les itinéraires de longueur moyenne. Compact, économe en carburant et fiable, il est devenu un choix populaire parmi les compagnies aériennes à la recherche d'avions efficaces pour transporter 70 à 78 passagers.


Dans cette revue, nous examinerons les fonctionnalités, les avantages et les inconvénients du CRJ700. Nous déterminerons également sa place sur le marché de l’aviation régionale et comprendrons pourquoi il est si populaire auprès des compagnies aériennes américaines.

Conception et construction du Bombardier CRJ700

Le CRJ700 est une version allongée de l'avion CRJ200. Il a été développé pour augmenter la capacité et l'aérodynamisme de la version originale. Malgré ses dimensions réduites par rapport aux avions de ligne, la conception a été soigneusement pensée pour une efficacité optimale et une facilité d'utilisation.

Le fuselage mesure 32,5 mètres de long, soit 6,1 mètres de plus que celui du CRJ200. Cela a permis d'ajouter plus d'espace à l'habitacle, en particulier à l'avant et sur les ailes. Le diamètre du fuselage est resté petit – 2,69 mètres. Cela rend l'intérieur assez étroit par rapport à ses concurrents.


Malgré l'allongement, la configuration de l'avion est restée traditionnelle. Les moteurs sont situés dans la queue pour réduire les niveaux de bruit dans la cabine avant et rendre le roulage au sol plus efficace. L'envergure a été augmentée de 200 mètres par rapport au CRJ2,5 – elle est désormais de 23,2 mètres.

De plus, par rapport aux autres modèles, des winglets sont apparus. Ces extrémités d'ailes courbées vers le haut coupent le flux d'air, réduisant ainsi la traînée et améliorant l'économie de carburant.

Le CRJ700 a reçu un châssis renforcé adapté pour fonctionner sur des pistes plus courtes. Le train d'atterrissage principal se rétracte dans les compartiments des ailes et le train d'atterrissage avant se rétracte dans le nez. Les roues sont équipées de freins à disque, ce qui rend l'avion plus adapté aux pistes courtes.

La doublure est composée principalement d'alliages d'aluminium et de magnésium, caractérisés par une résistance élevée et un faible poids. Les matériaux composites sont utilisés dans la conception des carénages, des ailes et des pièces individuelles du fuselage, ce qui contribue également à la réduction du poids.


Le nombre de rivets dans la conception de l'avion a été réduit au minimum, mais de manière à maintenir la résistance et la rigidité élevées du fuselage. Cela a permis de réduire la résistance de l’air.

Caractéristiques de performance de vol de l'avion

Le CRJ700 est conçu comme un avion de ligne économique et polyvalent pour les lignes régionales. Il offre à cet effet une autonomie suffisante, une vitesse élevée et une faible consommation de carburant, ce qui en fait l'une des solutions les plus rentables pour les compagnies aériennes commerciales.

La distance de vol maximale dépend de la configuration de l'avion. Par exemple, dans la version de base, l'avion parcourt 2378 700 km avec un réservoir plein. Dans la modification CRJ2777 ER, l'autonomie passe à XNUMX XNUMX km.

Il existe une version avec une réserve de carburant étendue : le CRJ700 LR. Il peut voler jusqu'à 3620 XNUMX km sans ravitaillement, ce qui augmente considérablement la liste des itinéraires possibles.


La vitesse de vol maximale est de 870 km/h et la vitesse de croisière est de 829 km/h. Ce sont des indicateurs standards pour les avions de cette classe, nous ne trouvons donc rien d'exceptionnel ici.

Malgré sa taille compacte, le modèle dispose d'une capacité de charge impressionnante. Le poids au décollage de la version de base atteint 34019 36287 kg et celui de la version avec une autonomie accrue – XNUMX XNUMX kg.

La conception des ailes et le train d'atterrissage renforcé permettent au CRJ700 de décoller de pistes aussi courtes que 1570 1400 mètres et d'atterrir à XNUMX XNUMX mètres, ce qui le rend adapté aux opérations dans les aéroports régionaux.

L'avion peut monter jusqu'à une altitude de 12500 2,1 mètres, ce qui lui permet de voler au-dessus de la zone de turbulence afin de réduire sa consommation de carburant déjà relativement faible. À propos, la consommation moyenne de kérosène par les moteurs est de XNUMX tonnes par heure – ce qui est relativement faible.

Les capacités du système de propulsion du paquebot

Le Bombardier CRJ700 est propulsé par deux turboréacteurs General Electric CF34-8C5 montés à l'arrière du fuselage. Cette famille de moteurs est largement utilisée dans l'aviation régionale en raison de sa fiabilité, de sa faible consommation de carburant et de son faible niveau sonore.


Chaque moteur produit une poussée allant jusqu'à 62,3 kN. Les moteurs sont adaptés pour fonctionner dans diverses conditions climatiques – aussi bien par temps chaud que froid.

Grâce à une conception améliorée du compresseur et à un système de combustion amélioré, le moteur General Electric CF34-8C5 consomme moins de carburant que ses homologues. C’est une autre raison pour laquelle l’avion de ligne est devenu si populaire auprès des compagnies aériennes.

Le moteur dispose d'un temps moyen entre révisions (TBO) allant jusqu'à 10000 XNUMX heures de vol, ce qui permet de réduire la fréquence et le coût des inspections techniques et de la maintenance sans compromettre la sécurité.

Le placement des moteurs dans la partie arrière du fuselage simplifie leur inspection, permettant au personnel technique d'effectuer des diagnostics et des travaux de réparation (si nécessaire) plus rapidement.

Niveau de confort intérieur et passagers

La cabine du Bombardier CRJ700 est conçue pour transporter de 66 à 78 passagers, selon la version. La configuration de base utilise une disposition standard avec deux sièges de chaque côté de l'allée (format 2+2). Il s’agit d’un format familier pour les compagnies aériennes régionales.

Par rapport à ses concurrents, la cabine du CRJ700 reste compacte. La largeur du fuselage ne permet pas d'aménager des couloirs entièrement larges ni d'augmenter la distance entre les sièges au-delà de la norme. Certaines versions présentent toutefois une disposition avec un espacement des sièges augmenté.

La hauteur sous plafond intérieure est de 1,85 m, donc la plupart des passagers devront se pencher légèrement lorsqu'ils se déplaceront dans l'allée. C'est l'un des principaux compromis qui ont dû être faits lors du développement de la conception de l'avion en raison du fuselage trop étroit.

La largeur standard des sièges est d'environ 43 cm. La distance entre eux (du siège au dossier de devant) varie de 76 à 81 cm, selon les normes de la compagnie aérienne. En classe affaires (si disponible), les sièges sont plus larges et l'espacement est augmenté à 94 cm.

La plupart des CRJ700 sont équipés de dossiers et d'accoudoirs réglables, mais en raison des limitations d'espace, les dossiers ne s'inclinent pas aussi loin que ceux des avions plus gros.

Les fenêtres du CRJ700 ne sont pas très grandes, mais elles sont positionnées de manière à ce que les passagers aient une bonne vue. L'éclairage est réalisé selon un schéma classique - des rangées de lampes LED sont situées le long du plafond et créent une douce lueur blanche qui ne fatigue pas les yeux.

La plupart des modifications incluent des unités de ventilation et d’éclairage individuelles au-dessus de chaque siège. Le CRJ700 est rarement équipé de systèmes multimédias intégrés, mais le Wi-Fi est généralement disponible à bord (bien que cela varie selon la compagnie aérienne).


Le stockage des bagages à main est situé dans les compartiments supérieurs. Cependant, en raison de la taille compacte du fuselage, ils ne sont pas aussi spacieux que ceux des avions de ligne plus grands.

Cockpit et avionique du Bombardier CRJ700

Le cockpit est conçu dans le style d'un cockpit en verre avec une avionique moderne et un haut niveau d'automatisation en vol. Les commandes sont disposées de manière logique et intuitive, ce qui réduit le stress mental et physique des pilotes pendant le vol.

Les molettes de commande au lieu des joysticks latéraux rendent le contrôle de l'avion plus traditionnel. Cela est pratique pour les pilotes habitués à la disposition classique des commandes de direction de l'avion.

Le CRJ700 est équipé de la suite avionique numérique Collins Pro Line 4. Elle comprend :

✅ Cinq écrans LCD couleur pour afficher les informations de navigation, météorologiques et de vol
✅ Système de gestion de vol (FMS), qui simplifie la navigation et soulage l'équipage d'une partie du travail
✅ pilote automatique avec fonction de guidage vertical et latéral, permettant une approche d'atterrissage automatique

Les pilotes peuvent définir l'itinéraire, l'altitude et le mode de vol, et le pilote automatique fera la majeure partie du travail. Les systèmes intégrés d'évitement des collisions routières (TCAS) et les systèmes d'avertissement précoce de proximité du sol (EGPWS) améliorent considérablement la sécurité.

Conclusion

De tout ce qui précède, nous concluons que le Bombardier CRJ700 est un avion fiable, économique et polyvalent, optimisé pour les trajets court et moyen-courriers à l’intérieur d’un pays ou des pays voisins.

Les faibles coûts d’exploitation et de maintenance permettent aux compagnies aériennes de maintenir des prix bas pour les vols, de sorte que les équipements resteront demandés dans l’industrie aéronautique pendant longtemps.