
Iveco Massif – pourquoi le « fils illégitime » du Defender n’est-il jamais devenu populaire ?
Iveco Massif est un SUV italien qui aurait pu rivaliser avec le Land Rover Defender, mais cela n'a pas fonctionné. C'est le résultat de la coopération entre Iveco et l'entreprise espagnole Santana.
Le design éprouvé de Land Rover a été pris comme base, c'est pourquoi voiture surnommé en plaisantant le « fils illégitime » du Defender. Il n’a cependant pas été possible de répéter le succès du « père ».
Massif a fait honneur à son nom : le SUV s'est avéré brutal, simple et passable, mais il n'est resté sur la chaîne de montage que quatre ans. Pourquoi cela est-il arrivé ? Découvrons cela ensemble.
Pour comprendre d'où vient l'Iveco Massif, regardons l'histoire de l'entreprise Santana. En 1956, elle débute comme fabricant de machines agricoles. Cinq ans plus tard, l'entreprise a reçu une licence pour assembler des véhicules Land Rover et a commencé à produire des SUV pour le marché local.
La garde au sol de 200 mm était suffisante pour surmonter tous les obstacles. Photo: youtube.com
Au fil du temps, l’assemblage s’est transformé en une production à part entière. Santana a commencé à apporter ses propres modifications à la conception, en tenant compte des conditions climatiques et routières de l'Espagne, de l'Afrique et de l'Amérique latine.
En 1983, la collaboration avec Land Rover prend fin. À cette époque, l'entreprise avait déjà appris à fabriquer ses propres modèles, même s'ils ressemblaient encore aux SUV britanniques.
Après s'être « séparé » de Land Rover, Santana a conclu un accord avec Suzuki. Depuis 1986, l'usine produit les modèles Jimny, Vitara et Samurai, et les Japonais rachètent progressivement des parts de l'entreprise espagnole. En 1995, Suzuki quitte l'entreprise, laissant tout simplement l'usine sans partenaires et sans sa propre distribution.
Ayant perdu le soutien japonais, Santana a décidé de revenir à la production de gros SUV. Au début des années 2000, elle a développé le modèle Santana PS-10 – une version moderne du Land Rover classique, mais avec une mécanique améliorée. C'est lui qui a attiré l'attention d'Iveco.
L’entreprise italienne cherche depuis longtemps un moyen d’entrer sur le marché des SUV pleine grandeur. En 2006, elle a signé un accord avec Santana et a commencé à mettre à niveau le modèle PS-10. Le projet a été réalisé par le studio Giorgetto Giugiaro et les designers du département Iveco Style Centre.
La voiture a également été vendue en carrosserie pick-up. Photo: youtube.com
Le véhicule terminé a été baptisé Iveco Massif. Il a conservé la structure du châssis, la suspension à ressorts à lames et le design du Santana PS-10, mais a reçu des moteurs italiens emblématiques, une nouvelle transmission et un intérieur révisé.
En 2007, le modèle est entré sur le marché et s'est positionné comme un SUV utilitaire, aussi bien adapté au travail, à l'armée et au tout-terrain.
Il semblait que Massif avait toutes les chances de prendre pied dans le segment. Mais l’histoire en a décidé autrement. Avant de découvrir ce qui s’est passé, examinons de plus près la voiture elle-même.
Iveco Massif a été créé sans tenir compte des tendances. Il s'agit d'un SUV à cadre classique, dans lequel la praticité et la fiabilité ont joué le rôle principal. Ils sont devenus les principaux avantages du modèle.
Extérieurement, il s'est avéré anguleux, avec un toit haut, un pare-brise vertical et des porte-à-faux courts, ce qui garantissait une bonne capacité géométrique en tout-terrain.
La carrosserie était montée sur un châssis en échelle solide. Cette solution rendait la voiture pratiquement indestructible en tout-terrain, mais pour la conduite sur asphalte, elle s'est avérée trop rigide.
Contrairement au Defender, qui était depuis longtemps passé aux ressorts hélicoïdaux, le Massif conservait des ressorts paraboliques. Ils pouvaient supporter des charges plus lourdes, étaient plus fiables et plus faciles à entretenir, mais on ne pouvait évidemment pas en attendre un confort sur la route.
De nombreux exemples ont finalement trouvé une utilisation utilitaire, comme cette dépanneuse. Photo: youtube.com
La transmission intégrale du Massif n'était pas permanente, mais à engagement manuel, ce qui la distinguait du Defender. Par défaut, l'arrière fonctionnait et l'avant était connecté via la boîte de transfert.
Des moyeux mécaniques ont été installés sur les roues avant, ce qui permettait de désactiver la rotation de l'essieu avant. Selon Iveco, cette solution permettait de réaliser jusqu'à 10 % d'économies de carburant.
L'intérieur du Massif ne se distinguait pas non plus par sa sophistication : il était simple, mais confortable. Tableau de bord analogique, console avant en plastique dur, revêtement des sièges en vinyle ou en tissu (tout dépendait de la configuration). Il y avait même la climatisation, des vitres électriques et un système audio.
Dans l’ensemble, l’Iveco Massif s’est avéré brutal et fonctionnel – sans électronique inutile, avec une structure de châssis fiable, une mécanique simple et un minimum de confort. C'était un outil de travail honnête, capable d'aller là où les crossovers classiques n'oseraient pas.
Le SUV ne manque pas d’espace. Photo: youtube.com
Sous le capot se trouvait un moteur turbodiesel Iveco de 3,0 litres, emprunté au fourgon commercial Iveco Daily. Il était proposé en deux versions : la version de base développait 150 ch. Avec. et 350 Nm de couple, et un plus puissant avec une turbine à géométrie variable – 176 ch. Avec. et 400 Nm, respectivement.
La transmission de tous les niveaux de finition est mécanique – ZF 6S400 à six vitesses. Il était possible d'acheter une version trois portes à empattement court (2452 mm) et une version cinq portes avec un empattement de 2768 mm.
Sur terrain accidenté, le Massif s'est bien comporté. Une garde au sol élevée, des porte-à-faux courts et une bonne capacité géométrique de franchissement ont permis au véhicule de surmonter en toute confiance les fossés, les collines et les ornières.
Une boîte de transfert avec une gamme basse fournissait un couple élevé à basse vitesse, et le différentiel arrière à glissement limité, disponible en option, permettait aux roues de mordre dans n'importe quelle surface. La suspension à ressorts permettait un grand débattement des roues.
Cependant, sur l’autoroute, Massif se sentait moins en confiance. La suspension à ressorts à lames, efficace en tout-terrain, rendait la voiture rigide sur l'asphalte, en particulier sur les routes accidentées. Le roulis dans les virages était perceptible et, à grande vitesse, il y avait un risque de retournement de la voiture.
Le salon est simple et sans fioritures, mais tout ce dont vous avez besoin est ici. Photo: youtube.com
Le moteur diesel, bien qu'il produisait un bon couple, n'était pas particulièrement puissant. De ce fait, l'accélération était lente et, à grande vitesse, il fallait braquer en raison des particularités de la suspension.
L'utilisation du Massif dans des conditions urbaines était difficile en raison de ses grandes dimensions et de la rigidité de sa direction. Sur les routes très fréquentées, il compense toutefois par sa position assise élevée et sa bonne visibilité. Il n'y avait presque aucune insonorisation dans la cabine - un autre inconvénient.
Iveco Massif est entré sur le marché en 2007 et semblait initialement prometteur. Cependant, quatre ans plus tard, la production a été réduite et l'usine de Santana où la voiture était assemblée a fermé.
Le coût du modèle au moment de sa sortie était d'environ 20000 2 euros, soit environ XNUMX millions de roubles. Photo: youtube.com
L’une des principales raisons de l’échec est la faiblesse des ventes. Au cours de la première année, 6692 2009 voitures sont entrées sur le marché, mais en 1197, la production était tombée à 2010 769 voitures, et en XNUMX, elle dépassait à peine XNUMX unités.
Les acheteurs n'étaient pas pressés d'acheter le Massif, malgré ses bonnes qualités tout-terrain. Tout d’abord parce que le Land Rover Defender était sur le marché depuis longtemps. Il est plus célèbre, il dispose d'un réseau de vente établi et de nombreuses critiques. Beaucoup ne voulaient pas prendre de risques et acheter chat dans un sac.
Le changement de priorités d’Iveco a également joué un rôle. L'entreprise voulait initialement utiliser le Massif dans le créneau des SUV commerciaux et militaires, mais cela ne s'est pas avéré très rentable.
Lorsque le groupe Fiat a commencé son rachat de la société américaine Chrysler en 2009, il a acquis des modèles Jeep. Ils ont entièrement couvert le besoin de VUS pleine grandeur. En conséquence, Iveco n’avait tout simplement plus besoin de son propre modèle 4x4.
Un autre coup dur pour Massif a été la fermeture de l’usine de Santana. En 2011, l'entreprise a connu de graves difficultés financières et le gouvernement andalou, devenu propriétaire de l'entreprise, a décidé d'arrêter la production et d'envoyer tous les employés en vacances bien méritées.
Le Massif est devenu un élément incontournable de l’histoire de l’automobile. Photo: youtube.com
En conséquence, Massif n'a pas pu survivre sur un marché où le Land Rover Defender avait longtemps régné, et l'apparition de Jeep dans la gamme de modèles du groupe Fiat a mis fin à ses perspectives.
La production a pris fin en 2011 et la voiture elle-même est entrée dans l'histoire comme un concurrent intéressant et, malheureusement, sous-estimé du populaire SUV britannique.
Le design éprouvé de Land Rover a été pris comme base, c'est pourquoi voiture surnommé en plaisantant le « fils illégitime » du Defender. Il n’a cependant pas été possible de répéter le succès du « père ».
Massif a fait honneur à son nom : le SUV s'est avéré brutal, simple et passable, mais il n'est resté sur la chaîne de montage que quatre ans. Pourquoi cela est-il arrivé ? Découvrons cela ensemble.
histoire
Pour comprendre d'où vient l'Iveco Massif, regardons l'histoire de l'entreprise Santana. En 1956, elle débute comme fabricant de machines agricoles. Cinq ans plus tard, l'entreprise a reçu une licence pour assembler des véhicules Land Rover et a commencé à produire des SUV pour le marché local.

Au fil du temps, l’assemblage s’est transformé en une production à part entière. Santana a commencé à apporter ses propres modifications à la conception, en tenant compte des conditions climatiques et routières de l'Espagne, de l'Afrique et de l'Amérique latine.
En 1983, la collaboration avec Land Rover prend fin. À cette époque, l'entreprise avait déjà appris à fabriquer ses propres modèles, même s'ils ressemblaient encore aux SUV britanniques.
Après s'être « séparé » de Land Rover, Santana a conclu un accord avec Suzuki. Depuis 1986, l'usine produit les modèles Jimny, Vitara et Samurai, et les Japonais rachètent progressivement des parts de l'entreprise espagnole. En 1995, Suzuki quitte l'entreprise, laissant tout simplement l'usine sans partenaires et sans sa propre distribution.
Ayant perdu le soutien japonais, Santana a décidé de revenir à la production de gros SUV. Au début des années 2000, elle a développé le modèle Santana PS-10 – une version moderne du Land Rover classique, mais avec une mécanique améliorée. C'est lui qui a attiré l'attention d'Iveco.
L'apparition d'Iveco Massif
L’entreprise italienne cherche depuis longtemps un moyen d’entrer sur le marché des SUV pleine grandeur. En 2006, elle a signé un accord avec Santana et a commencé à mettre à niveau le modèle PS-10. Le projet a été réalisé par le studio Giorgetto Giugiaro et les designers du département Iveco Style Centre.

Le véhicule terminé a été baptisé Iveco Massif. Il a conservé la structure du châssis, la suspension à ressorts à lames et le design du Santana PS-10, mais a reçu des moteurs italiens emblématiques, une nouvelle transmission et un intérieur révisé.
En 2007, le modèle est entré sur le marché et s'est positionné comme un SUV utilitaire, aussi bien adapté au travail, à l'armée et au tout-terrain.
Il semblait que Massif avait toutes les chances de prendre pied dans le segment. Mais l’histoire en a décidé autrement. Avant de découvrir ce qui s’est passé, examinons de plus près la voiture elle-même.
Conception et construction
Iveco Massif a été créé sans tenir compte des tendances. Il s'agit d'un SUV à cadre classique, dans lequel la praticité et la fiabilité ont joué le rôle principal. Ils sont devenus les principaux avantages du modèle.
Extérieurement, il s'est avéré anguleux, avec un toit haut, un pare-brise vertical et des porte-à-faux courts, ce qui garantissait une bonne capacité géométrique en tout-terrain.
La carrosserie était montée sur un châssis en échelle solide. Cette solution rendait la voiture pratiquement indestructible en tout-terrain, mais pour la conduite sur asphalte, elle s'est avérée trop rigide.
Contrairement au Defender, qui était depuis longtemps passé aux ressorts hélicoïdaux, le Massif conservait des ressorts paraboliques. Ils pouvaient supporter des charges plus lourdes, étaient plus fiables et plus faciles à entretenir, mais on ne pouvait évidemment pas en attendre un confort sur la route.

La transmission intégrale du Massif n'était pas permanente, mais à engagement manuel, ce qui la distinguait du Defender. Par défaut, l'arrière fonctionnait et l'avant était connecté via la boîte de transfert.
Des moyeux mécaniques ont été installés sur les roues avant, ce qui permettait de désactiver la rotation de l'essieu avant. Selon Iveco, cette solution permettait de réaliser jusqu'à 10 % d'économies de carburant.
L'intérieur du Massif ne se distinguait pas non plus par sa sophistication : il était simple, mais confortable. Tableau de bord analogique, console avant en plastique dur, revêtement des sièges en vinyle ou en tissu (tout dépendait de la configuration). Il y avait même la climatisation, des vitres électriques et un système audio.
Dans l’ensemble, l’Iveco Massif s’est avéré brutal et fonctionnel – sans électronique inutile, avec une structure de châssis fiable, une mécanique simple et un minimum de confort. C'était un outil de travail honnête, capable d'aller là où les crossovers classiques n'oseraient pas.

Sous le capot se trouvait un moteur turbodiesel Iveco de 3,0 litres, emprunté au fourgon commercial Iveco Daily. Il était proposé en deux versions : la version de base développait 150 ch. Avec. et 350 Nm de couple, et un plus puissant avec une turbine à géométrie variable – 176 ch. Avec. et 400 Nm, respectivement.
La transmission de tous les niveaux de finition est mécanique – ZF 6S400 à six vitesses. Il était possible d'acheter une version trois portes à empattement court (2452 mm) et une version cinq portes avec un empattement de 2768 mm.
Performances de conduite et fonctionnement
Sur terrain accidenté, le Massif s'est bien comporté. Une garde au sol élevée, des porte-à-faux courts et une bonne capacité géométrique de franchissement ont permis au véhicule de surmonter en toute confiance les fossés, les collines et les ornières.
Une boîte de transfert avec une gamme basse fournissait un couple élevé à basse vitesse, et le différentiel arrière à glissement limité, disponible en option, permettait aux roues de mordre dans n'importe quelle surface. La suspension à ressorts permettait un grand débattement des roues.
Cependant, sur l’autoroute, Massif se sentait moins en confiance. La suspension à ressorts à lames, efficace en tout-terrain, rendait la voiture rigide sur l'asphalte, en particulier sur les routes accidentées. Le roulis dans les virages était perceptible et, à grande vitesse, il y avait un risque de retournement de la voiture.

Le moteur diesel, bien qu'il produisait un bon couple, n'était pas particulièrement puissant. De ce fait, l'accélération était lente et, à grande vitesse, il fallait braquer en raison des particularités de la suspension.
L'utilisation du Massif dans des conditions urbaines était difficile en raison de ses grandes dimensions et de la rigidité de sa direction. Sur les routes très fréquentées, il compense toutefois par sa position assise élevée et sa bonne visibilité. Il n'y avait presque aucune insonorisation dans la cabine - un autre inconvénient.
Pourquoi ont-ils arrêté de le produire ?
Iveco Massif est entré sur le marché en 2007 et semblait initialement prometteur. Cependant, quatre ans plus tard, la production a été réduite et l'usine de Santana où la voiture était assemblée a fermé.

L’une des principales raisons de l’échec est la faiblesse des ventes. Au cours de la première année, 6692 2009 voitures sont entrées sur le marché, mais en 1197, la production était tombée à 2010 769 voitures, et en XNUMX, elle dépassait à peine XNUMX unités.
Les acheteurs n'étaient pas pressés d'acheter le Massif, malgré ses bonnes qualités tout-terrain. Tout d’abord parce que le Land Rover Defender était sur le marché depuis longtemps. Il est plus célèbre, il dispose d'un réseau de vente établi et de nombreuses critiques. Beaucoup ne voulaient pas prendre de risques et acheter chat dans un sac.
Le changement de priorités d’Iveco a également joué un rôle. L'entreprise voulait initialement utiliser le Massif dans le créneau des SUV commerciaux et militaires, mais cela ne s'est pas avéré très rentable.
Lorsque le groupe Fiat a commencé son rachat de la société américaine Chrysler en 2009, il a acquis des modèles Jeep. Ils ont entièrement couvert le besoin de VUS pleine grandeur. En conséquence, Iveco n’avait tout simplement plus besoin de son propre modèle 4x4.
Un autre coup dur pour Massif a été la fermeture de l’usine de Santana. En 2011, l'entreprise a connu de graves difficultés financières et le gouvernement andalou, devenu propriétaire de l'entreprise, a décidé d'arrêter la production et d'envoyer tous les employés en vacances bien méritées.

En conséquence, Massif n'a pas pu survivre sur un marché où le Land Rover Defender avait longtemps régné, et l'apparition de Jeep dans la gamme de modèles du groupe Fiat a mis fin à ses perspectives.
La production a pris fin en 2011 et la voiture elle-même est entrée dans l'histoire comme un concurrent intéressant et, malheureusement, sous-estimé du populaire SUV britannique.
- Oleg Donskoï
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