Scooter "Ant" - un simple travailleur acharné soviétique

Les scooters cargo à trois roues étaient populaires en Union soviétique. Ils ne différaient pas en variété - seules des «fourmis» de différents modèles ont été trouvées sur les routes. Ces scooters ont été produits par l'usine de construction de machines de Tula de 1959 à 1995.


La technique était populaire dans les services publics urbains, les usines et les zones rurales. Les scooters "Ant" fonctionnaient régulièrement, facilitant le travail de milliers de personnes dans toute l'URSS. Bien que maintenant cette technique soit depuis longtemps hors de production, laissant la place à de nombreux modèles chinois de cette classe, on peut parfois les voir, en règle générale, dans les zones rurales.

histoire

À la fin des années 1950, l'Union soviétique avait besoin de véhicules légers pour transporter de petites charges. Il était irrationnel d'utiliser des camions pour la livraison des repas, du courrier, du transport intra-usine.



Malgré les légendes selon lesquelles l'essence n'était pas épargnée en URSS, les économistes savaient compter l'argent. Les petites charges devaient donc être transportées manuellement. À tout le monde voiture vous ne pouvez pas le distinguer. La situation des voitures particulières était également tendue à cette époque. Par conséquent, l'arrêté du ministère de transport au milieu des années 1950, la création de scooters cargo à l'usine de construction de machines de Tula s'est avérée utile.



Les améliorations et les tests des modèles de fret ont duré environ deux ans. La production en série a commencé en 1959. Pour fabriquer un camion à partir d'un scooter, des prototypes ont été créés à l'aide de pièces de fauteuils roulants Serpukhov, mais la plupart des composants ont été extraits de modèles de leur propre production. Les ingénieurs ont été confrontés à la tâche de fabriquer les appareils les plus unifiés entre eux, et ils ont réussi à y faire face.

"Ant" a été produit en différentes versions. Il a été modernisé à plusieurs reprises, mais structurellement, il n'a pas changé. En 1995, le scooter cargo Ant a été abandonné en raison du manque de demande. Quoi qu'en disent les critiques, c'était la principale raison de l'arrêt de l'assemblée.



En 2020, l'usine de construction de machines de Tula a annoncé le début des ventes de la nouvelle "Ant" des modèles VTS 01/02. Malgré son nom, cette technique n'a rien à voir avec le scooter soviétique. Ce sont des camions chinois plutôt traditionnels, d'autant plus que l'un d'eux a reçu une centrale électrique à générateur diesel. Le deuxième modèle est électrique. Cependant, la nouveauté s'est avérée non réclamée, car en 2021, ils en ont demandé environ 1 250 000 roubles.

Conception

Personne n'a travaillé sur l'apparence du scooter cargo soviétique. A quoi bon faire du beau matériel de travail ? Mais la fourmi avait un design - à partir de modèles à deux roues.

La partie avant devrait même être qualifiée d'élégante et de belle, mais la plate-forme de chargement a gâché toute l'impression. Soit dit en passant, derrière vous pourriez rencontrer non seulement un corps ouvert, mais aussi diverses camionnettes et même des thermos et des réservoirs pour livrer des repas chauds et du kvas froid.

caractéristiques techniques

Au début des années 1960, les caractéristiques de performance du scooter Ant étaient modernes et même quelque peu avancées, mais elles étaient désespérément dépassées dans les années 80. Le moteur était un simple deux temps refroidi par air. Volume de travail 199 cm3, puissance - 8-11 litres. Avec. La vitesse d'un scooter avec un conducteur est au niveau de 60 km / h. À pleine charge, l'équipement n'a pas accéléré à ces paramètres. Avec des surcharges, monnaie courante pour la Fourmi, elle s'est maintenue au niveau des 20 km/h.



Le moteur du scooter cargo est conçu pour l'essence A-76. Comme pour tout moteur à deux temps, il doit être mélangé avec de l'huile directement dans le réservoir. La boîte de vitesses de la "Ant" est à quatre vitesses, mécanique. Maintenant, cela semble étrange, mais au début des années 1960, de telles boîtes de vitesses pour scooters étaient la norme. Les vitesses passent durement et avec effort, mais la boîte elle-même a un haut degré de fiabilité.



Freins à tambour avant et arrière. Au cours de ces années, les disques n'étaient pas du tout installés sur les motos en URSS. Oui, et de tels freins à tambour dans des conditions de fonctionnement difficiles seront plus fiables - la saleté ne pénètre pas à l'intérieur. La maniabilité et la maniabilité de la "Fourmi" sont élevées - l'équipement peut être déployé sans problème dans des espaces étroits. Mais l'absence de marche arrière est un inconvénient. Malgré le moteur de faible puissance, la capacité de charge de la fourmi est élevée - 250 kg. Et c'est sans compter le poids du conducteur, dont le physique est différent.



La consommation de carburant est déclarée au niveau de 4,5 litres et le volume du réservoir est de 13 litres.

Modifications

On pense qu'il existait deux versions du scooter cargo Ant. Si tout est simplifié, alors c'est vrai, mais en fait, il y en avait plus.
Le premier modèle avait l'indice TG200. Mais TGA200 tire son nom de la performance de l'équipement. TGA200-01 et TGA200-01P sont des modifications d'Ant-1.

Le deuxième modèle a été créé sur la base du scooter Tulitsa. Il a été produit en trois versions et est connu sous le nom de "Ant-2". Le dernier modèle de scooter cargo de l'usine de construction de machines de Tula est le GTS-1. Cette version a été lancée en 1991.

Avantages et inconvénients

Bien sûr, dans le cadre des réalités modernes, le scooter Ant est désespérément dépassé. Mais à l'époque de l'URSS, il s'est avéré être une technique sans prétention, même adaptée aux opérations dans les zones rurales.

Les propriétaires de "Ants" notent la fiabilité des scooters cargo. Mais vous devez comprendre que l'équipement doit être entretenu. Malgré la taille modeste du moteur, l'Ant pouvait transporter jusqu'à 300 kg. Bien sûr, les surcharges constantes du châssis n'étaient pas vaines, mais les scooters étaient exploités sans pitié dans les usines et les villages.



Bien que les scooters, en principe, ne soient pas destinés aux zones rurales, les concepteurs soviétiques ont réussi à obtenir une bonne capacité de cross-country. Bien sûr, par temps de pluie, il valait mieux ne pas aller dans la forêt ou dans le champ de la fourmi.



Il est difficile d'obtenir des pièces pour Ant. Vous pouvez trouver quelque chose de fabriqué en Chine, mais il vaut mieux chercher des pièces de rechange soviétiques dans les "anciens stocks".

Vaut-il la peine d'acheter un scooter maintenant?

A en juger par les critiques des propriétaires, certaines copies des "Ants" sont toujours en service. Avec des soins appropriés, l'équipement dure 30 à 40 ans.
Mais acheter un scooter cargo soviétique pour le travail n'en vaut pas la peine. Le problème des détails s'est aggravé au fil des ans. L'acquisition d'un tel équipement n'est justifiée que dans un cas - la nostalgie et le désir de préserver un modèle du passé pour la postérité. Bien que les scooters Ant ne représentent pas encore une valeur de collection, à en juger par les prix sur le marché secondaire.



Ils en demandent de 30 à 120 36 roubles et, selon la barre supérieure, des spécimens en parfait état sont proposés. Les scooters cargo "Ant" ont été produits pendant XNUMX ans. Pendant ce temps, cette technique a réussi à tomber amoureuse dans tous les coins de l'Union soviétique. Dans certains endroits, ces scooters continuent de fonctionner à ce jour. Les constructeurs chinois proposent des motos cargo de conception similaire, mais elles sont achetées faiblement, préférant les tracteurs à conducteur marchant ou les « fourmis » éprouvées depuis des décennies.