Gazelle et Sobol sont désormais vendus avec des moteurs améliorés

L'usine GAZ a décidé de faire plaisir aux amateurs de véhicules utilitaires légers les voitures. Récemment, les ventes de Sobols et de Gazelles avec des moteurs de classe Euro-5 mis à jour ont commencé. Il s'agit de groupes motopropulseurs diesel produits à l'usine automobile de Gorki.


Toutes les voitures du constructeur russe ne recevront pas de nouveaux moteurs. Ils seront équipés de modèles de la série NN, ainsi que bus "Gazelle" Next et City.

Rappelons que l'usine automobile de Gorki a abandonné les moteurs Euro-5 plus modernes en 2022. Cela ne s'est pas produit de leur plein gré : la société Cummins a soutenu les sanctions anti-russes, donc la fourniture de moteurs diesel a cessé.


Pour garantir que la production dans notre pays ne s'arrête pas, le gouvernement a révisé les exigences de certification des véhicules dans la Fédération de Russie. Après cela, les constructeurs ont été autorisés à produire des voitures répondant à des normes d’émission inférieures.

Mais la direction de GAZ avait son propre plan : introduire des moteurs de sa propre conception. Et ils ont réussi : la production des moteurs de la série G a été lancée.

Le groupe motopropulseur G51 est considéré comme russe, mais sa production n'a pas été sans les Chinois. Si vous y regardez de plus près, il s'agit d'un moteur Cummins localisé dans notre pays.

Les moteurs G51 ont une cylindrée de 2,5 litres et produisent 150 ch. Avec. Ce sont des turbodiesels à injection Common Rail. Au fait, ils auraient pu en tirer plus de puissance, mais ils se sont contentés de 150 chevaux. Cela a eu un effet positif sur la ressource.

L'usine automobile de Gorki produit différents moteurs de la série G. Par exemple, les Sobol NN et Gazelle NN sont équipés de groupes motopropulseurs avec l'indice G51C. Ils ont un couple de 420 Nm. Ces moteurs sont couplés à une nouvelle boîte de vitesses à six rapports.


Les Gazelles des séries Next et City sont désormais équipées de moteurs G51A. Avec le même volume et la même puissance, 2,5 litres et 150 ch. s., ils ont un couple de 330 Nm. C'est suffisant pour les bus. Après tout, ils ne sont généralement pas surchargés et il n’est toujours pas possible de faire entrer plus de passagers que ce qui est autorisé dans la cabine.

Cependant, la vitesse maximale des équipements équipés du moteur G51A est plus élevée. Et ce malgré le fait que la transmission manuelle de ce moteur n’est qu’à cinq vitesses.

Tous les nouveaux moteurs sont conformes à la classe Euro 5. Mais la chose la plus intéressante à leur sujet n’est pas cela, mais la présence du système EGR. Cela signifie que le turbodiesel n'a pas besoin de solution AdBlue pour fonctionner correctement, ce qui réduit les coûts d'exploitation.