F-150 Lightning et autres voitures électriques de grande taille : ce qui a attristé le PDG de Ford

Les camionnettes américaines sont puissantes. Il semble que la mode des carrosseries dotées d'un grand espace de chargement soit venue d'outre-mer. Polyvalentes, pratiques : les utilisateurs ont besoin de telles machines. Acceptez-le si vous le demandez. Électrique uniquement – ​​la demande du moment.


Les principaux constructeurs automobiles, Ford en tête, ont d’abord mis en œuvre le programme « vert » à contrecœur et sous la contrainte, puis se sont précipités plus activement. Nous avons commencé avec des petites voitures et des berlines pour ne pas trop nous brûler. Puis, constatant la demande croissante et la fidélité des consommateurs, ils se sont tournés vers les crossovers. Ils ont commencé à produire des SUV et des camionnettes pleine grandeur. De plus, ils ont même ajouté des voitures de sport au mélange. Les demandes pour ces derniers ont augmenté de 400 % l’année dernière.

Bref, à la joie sans bornes des écologistes, ils ont aligné toute une rangée de beautés de différentes classes, corps, etc. Puis ils se sont assis pour se reposer (dans « l'Ovale Bleu », nous voulons dire), ont admiré le fruit de leur travail et... ont été horrifiés.

De quoi s’inquiète Ford Motor Company ?

La division Model e EV de la société, qui s'occupe de voitures électriques. En 2023, elle a subi des pertes de 4,7 milliards de dollars. L’année suivante s’est terminée avec 5,1 milliards de dollars de pertes « dans le rouge », et 2025 établira un record avec des pertes de 5,5 milliards de dollars.


Ils ont commencé à analyser la situation, en faisant appel aux meilleurs comptables et économistes. Le « coupable » a été rapidement trouvé : il s’agissait de modèles de grande taille : pick-up, SUV, crossovers. Le premier à être attaqué fut notre héros, le F-150 Lightning.

Le PDG d'Oval, Jim Farley, a convoqué une conférence de presse. Il a expliqué en détail et clairement aux représentants de la presse pourquoi cela s'est produit. En gros, la justification ressemblait à ceci : les acheteurs que nous avions si obstinément poussés vers les voitures électriques s'étaient consciemment réveillés.

L'entreprise a promis aux propriétaires privés un « package complet » les voitures sur la traction alternative : des modèles économiques à faible puissance aux puissants véhicules tout-terrain. Ford a construit des minifourgonnettes à trois rangées et des camions commerciaux (les mêmes que les pick-up).

Les lamentations de Jim Farley

Mais eux, les particuliers, poursuit le général, veulent certainement tracter des remorques, tracter d'autres voitures et transporter des charges lourdes et volumineuses. Sinon, à quoi servent les micros ? Ils souhaitent également parcourir de longues distances pour des raisons professionnelles. Cela signifie que les propriétaires de voitures de grande taille ont besoin d'une autonomie et d'une puissance importantes.


Ford a reçu d'excellents retours de la part de ses clients : les signaux sont parvenus rapidement à la direction. «Lorsque des camionnettes électriques sont utilisées comme tracteur, il y a des inconvénients évidents», a admis le directeur de l'entreprise.

Il est difficile de corriger la situation et de réaliser les désirs du public cible. La technologie de batterie actuelle n'est pas adaptée au remorquage en général, et au F-150 Lightning en particulier. Des batteries énormes et coûteuses sont nécessaires.

Mais il y aura des conséquences : non seulement le prix augmentera, mais le poids du pick-up augmentera également. Et la « Molniya » (traduction du nom du modèle) pèse déjà près de 3 tonnes. Ajoutez à cela l'aérodynamisme associé à cette circonstance et les caractéristiques de conception, qui ne valent pas mieux qu'une brique.


Selon J. Farley :



Quelle est la solution, ont demandé les journalistes impudents à notre PDG. La société cible un acheteur commercial, a rétorqué Jim Farley, ce qui entraîne d'énormes pertes.

Il a poursuivi : pour prendre en charge les systèmes d'alimentation multi-énergies, le département de conception de Ford travaille sur un châssis de carrosserie flexible et un « chariot » modulaire universel. En août 2024, l'entreprise a abandonné la production de fourgons à 3 rangées.


Le nouveau pick-up, qui est en cours de développement comme la prochaine génération du Lightning, restera en dessins et modèles jusqu'en 2027. Quel est l’intérêt d’avoir des véhicules tout-terrain lorsque le marché est inondé de GMC Hummer EV et de Rivian R1S ? Et les Jeep Recon et Scout Traveler sont également en route. Ici aussi, abstenons-nous.

On ne peut pas envier le sort amer du réalisateur. Mais puisqu'il a mentionné le F-150 Lightning plus d'une fois, revenons à nouveau au modèle.

Évaluation de la camionnette

Alors que pour une raison quelconque ils la frappaient (bon, ils la prenaient pour un mauvais exemple), la Foudre roulait sereinement et avec confiance sur les routes de tous les continents. Sorti de la chaîne de montage en 2021, il a dépassé ses concurrents directs : Chevrolet Silverado EV (2023), Ram (2024).

extérieur

La voiture a l’air impressionnante : brutale et accueillante, puissante et belle. Il ne pouvait en être autrement, car il s’agissait de la continuité de la famille Ford Série F, qui brille par sa réputation impeccable depuis 48 ans.


Il n'y a vraiment rien à redire : la voiture est techniquement et extérieurement superbement exécutée. Dimensions "sans faute du coupable" avec un empattement de 3696 mm :

✅ Longueur - 5910 mm
✅ Largeur - 2032 mm
✅ Hauteur - 1989 mm

La garde au sol du Lightning est de 213 mm et son poids est de 2885 kg. Surface de chargement standard : 1704x1285x544 mm. Les passages de roues accueillent des jantes de 18 pouces dans la configuration de base, R20 et R22 dans les versions premium. La technologie LED est incluse dans la base.

intérieur

L'intérieur spacieux à 5 places conserve les caractéristiques du F-150 à essence. Comme toujours, l'attention portée par l'ancien fabricant aux pilotes transparaît dans chaque détail : sièges auto confortables, matériaux de finition coûteux.


Chaque passager trouvera un emplacement pour poser un verre, un repose-coude et un port de chargement pour un gadget. L'écran multimédia de 15,5 pouces, qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, est situé verticalement.

Une fonctionnalité intéressante : le sélecteur de vitesse massif se rétracte dans un renfoncement par simple pression sur un bouton. À sa place, une table miniature peut être dépliée pour un ordinateur portable ou des papiers de travail : le temps passé à charger peut être utilisé utilement.

Moteurs, châssis

La capacité de la batterie de traction lithium-ion est de 98,0 kWh. Le véhicule à traction intégrale est équipé de deux moteurs électriques :

✅ Option de base. Puissance totale 458 ch. s., couple maximal 1051 Nm. Autonomie 370 km, capacité de charge 907 kg, poids de la remorque 3,5 t
✅ Ancienne version. Les deux moteurs produisent 588 ch. Avec. au même potentiel de rotation. Charge à bord – 1014 kg, remorque – 4,5 t. Kilométrage sur une charge – 515

Le temps nécessaire pour recharger la batterie à partir d'une prise domestique est de 8 à 14 heures, et dans les stations de recharge rapide, de 44 minutes. La transmission Lightning utilise une boîte de vitesses automatique. Suspension à ressorts indépendante aux quatre roues, freins à disques ventilés.

Difficultés de fonctionnement

Dans le chœur enthousiaste des utilisateurs, il était difficile de relever quelques points qui pourraient être critiqués par le fabricant. Qui ne serait pas ravi de l’accélération d’une voiture aussi monumentale à 4,3 km/h en 3,8 secondes ? Certains conducteurs ont tiré en XNUMX secondes. Qui n’apprécierait pas le silence et le confort de la cabine ?


Il y a bien sûr quelques plaintes peu convaincantes. Par exemple, sur les logiciels : tout le monde ne trouve pas le menu pratique. L'autonomie pourrait être plus longue et la vitesse de charge pourrait être plus rapide. C’est ce dont parlait Jim Farley : des batteries puissantes et coûteuses seront nécessaires. Le prix du produit final va monter en flèche.

Aujourd’hui, il faut débourser environ 12 millions de roubles pour un nouveau pick-up. Selon l'état et le kilométrage, ils demandent entre 5,8 et 6,0 millions. Où plus haut ?

Personne ne se plaint de la partie technique. Mais jusqu’à présent, peu de temps s’est écoulé depuis la sortie du modèle. Les voitures Ford ne tombent pas en panne en 3 à 4 ans. Nous félicitons ici nos quelques compatriotes, les propriétaires du "Molniya".