Les ingénieurs de Kazan ont prolongé la durée de vie des moteurs d'avions russes

Des spécialistes de l'Université de Kazan nommée d'après A. N. Tupolev (KNITU-KAI) ont créé une version améliorée des injecteurs de carburant pour les moteurs civils les avions. Un système de refroidissement actualisé a également été développé pour eux, ce qui empêche la formation de dépôts de carbone dur, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie des composants.


La conception présentée peut fonctionner avec et sans l’utilisation d’une action électrostatique. Il est basé sur une chemise de refroidissement externe, qui contient des canaux spécialement conçus pour une dissipation efficace de la chaleur.

Des scientifiques de l'Institut central des moteurs d'aviation (CIAM) ont également été impliqués dans le développement du nouveau système. Selon les ingénieurs, l’un des principaux problèmes des moteurs civils est l’accumulation de dépôts de carbone qui se déposent sur les piles à combustible.


D'après les données obtenues lors des expériences, à des températures supérieures à 40°C, des particules chargées se forment dans le carburant. Avec un chauffage supplémentaire jusqu'à 100°C, des dipôles se forment, provoquant une formation intensive de précipitations.

Le professeur du KNITU-KAI a expliqué plus en détail l’essence du problème :


Pour réduire l’impact de ce facteur, les ingénieurs ont proposé une nouvelle configuration de pile à combustible. La conception utilise une chemise de refroidissement supplémentaire.

Sa surface intérieure est semblable à un fil conique avec des dents de 3 à 5 mm de haut. Cette structure empêche le dépôt de particules de carbone, maintenant ainsi la stabilité du système.

Au cours des tests, les chercheurs sont également parvenus à des conclusions sur le degré d'influence des champs magnétiques sur le processus de formation des dépôts mentionnés ci-dessus. Selon eux, ils n’ont pas d’effet significatif, contrairement aux décharges électrostatiques.


Ces derniers démontrent une dynamique positive dans la prévention de l’apparition des précipitations. Compte tenu des données obtenues, l'injecteur modernisé a été complété par un système d'action électrostatique.

Le complexe est capable de fonctionner sous forme d'échange thermique naturel ou avec l'utilisation d'un refroidissement forcé. Dans le deuxième cas, on parle de « vent électrique ». Le développement est compatible avec tous les types de carburants présentés, y compris le méthane.

Le caractère unique du projet est confirmé par les brevets correspondants. L’étude a été menée dans le cadre d’un programme visant à développer le potentiel scientifique et technique de la fabrication de moteurs d’avions russes.