« Belkomur » et « Barentskomur » – les nouveaux chemins de fer prometteurs de la Russie

La longueur des chemins de fer russes est de plus de 122 XNUMX km. Il semblerait que les autoroutes devraient traverser tout le pays, mais c’est loin d’être le cas. Les routes principales relient uniquement les grands centres industriels et les zones portuaires. De plus, en Russie, prédominent les « autoroutes latitudinales », c’est-à-dire les voies ferrées allant d’ouest en est.


Parmi les villes du nord, seules Mourmansk, Arkhangelsk et Yamal sont reliées au « continent ». Les zones reculées restantes ne disposent que de raccordements aériens et maritimes. Les perspectives de construction de chemins de fer « verticaux » ont été discutées à l’époque tsariste. Durant les années soviétiques, des projets d’infrastructures à grande échelle ont été réalisés, mais seule une petite partie d’entre eux a été réalisée.

« Belkomur » et « Barentskomur »

Aujourd’hui, la route maritime du Nord se développe activement, le sous-sol de l’Arctique est exploré et le potentiel de ressources de la Sibérie augmente. Le gouvernement et les grandes entreprises cherchent à étendre le réseau ferroviaire pour augmenter les exportations et les importations. On parle de plus en plus de la construction d’autoroutes prometteuses.

Les noms des projets Belkomur et Barentskomur proviennent des premières lettres des régions traversées par les nouvelles autoroutes. Il s’agit de la « Mer Blanche – Komi – Oural » et de la « Mer de Barents – Komi – Oural ». Les deux chemins de fer devraient réduire les coûts d’exportation et d’importation, simplifier la logistique et ouvrir l’accès à de nouvelles ressources et minéraux.


De plus, un développement supplémentaire de ces zones était attendu dans les années 90. Les chemins de fer étaient censés « aller » vers l’Asie centrale, la Mongolie et la Chine.

Nouveau - vieux oublié

Les premiers projets autoroutiers ont été développés au début du siècle dernier. Mais la Première Guerre mondiale, puis les révolutions, ont fait échouer ces projets. Au cours des années soviétiques, le potentiel économique de ces zones a également été calculé et la documentation du projet a même commencé à être préparée. Mais cela n’a jamais abouti. La Grande Guerre patriotique est venue perturber le déroulement de ces projets, suivis par d'autres grands projets d'infrastructure : la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, la modernisation du Transsibérien, et d'autres.


Les discussions sur ces projets n’ont repris qu’à la fin des années 90, lorsque le pays a commencé à sortir de la crise et à renforcer ses liens commerciaux. Les entreprises de l’Oural s’intéressaient à de nouvelles voies d’exportation alternatives. Parce que le transport des ressources et des produits finis était compliqué par la charge accrue sur les autoroutes existantes.

Il semblait que les travaux de construction étaient sur le point de commencer. Il y avait déjà des investisseurs, l'État et les chemins de fer russes étaient également créés pour un travail productif. Dans la région de Karpogory, dans la région d'Arkhangelsk, ils ont même construit une usine de production de traverses pour la nouvelle autoroute. La préparation des routes pour la livraison des matériaux de construction a commencé.

Selon les plans, Belkomur devrait relier Arkhangelsk, Syktyvkar et Solikamsk, et Barentskomur devrait relier les ports prometteurs sans glace d'Indiga et de Surgut. La longueur de l'autoroute sera de 1160 712 km, et seulement XNUMX km doivent être construits. Dans certaines zones, il existe déjà une voie ferrée.

En 2015, la Russie et la Chine ont même convenu de développer conjointement le projet Belkomur. Les travaux devaient commencer en 2020, mais rien ne s'est produit. Deux ans plus tard, l’assemblée générale des actionnaires de la société Belkomur a décidé de liquider l’organisation.

La situation de Barentskomur est également ambiguë. Il est prévu de construire plus de 2 XNUMX km de voies ferrées. Le projet est plus complexe et implique, en plus de la construction du chemin de fer lui-même, la construction du port maritime d'Indiga.


Indiga est un petit village au bord de la mer de Barents avec un énorme potentiel. Grâce aux courants venant de l'Atlantique, la baie près de la colonie ne gèle presque jamais et les profondeurs permettent le passage de gros navires.

La construction du port maritime d’Indiga fait partie de la stratégie de l’État pour le développement de l’Arctique jusqu’en 2035. Les travaux sont déjà en cours. Le nouveau port devrait recevoir ses premiers navires en 2028. Il est important de comprendre que sans port en eau profonde, la route de Barentskomur n’a aucun potentiel et, par conséquent, aucun investisseur.

Le port maritime d'Arkhangelsk, vers lequel Belokmur prévoit de l'amener, est une entreprise très coûteuse sans un flux de marchandises important. Son travail est compliqué par un envasement constant, qui nécessite des dragages réguliers. Malgré cela, les infrastructures portuaires connaissent déjà une modernisation majeure. De nouveaux terminaux sont construits et les échangeurs ferroviaires et routiers sont modernisés. De plus, le port recevra bientôt de nouveaux brise-glaces pour travailler en mer Blanche.

Pourquoi les délais sont-ils repoussés ?

Ces grands projets d’infrastructures mobilisent de nombreuses parties prenantes. La nécessité de construire des bâtiments est discutée par les plus hauts responsables du pays et par les représentants de diverses entreprises des secteurs de la chimie, du pétrole, du gaz et du travail du bois. Mais qui va payer ?

Dans les réalités économiques actuelles, l’État ne peut pas se permettre des projets aussi coûteux. Les autorités régionales ne sont pas non plus pressées d’« ouvrir leur portefeuille », compte tenu de l’incertitude générale. Et la compagnie des chemins de fer russes a depuis longtemps cessé d’agir en tant qu’investisseur unique et s’engage dans la modernisation et la nouvelle construction uniquement en tandem avec l’État.


Depuis 2015, deux grandes entreprises chinoises cherchent à devenir investisseurs dans le projet Belkomur dans le cadre d’un accord de concession. Ils ont même signé des documents préliminaires. Cependant, la pandémie de COVID-19, puis l’instabilité de la politique étrangère ont conduit à un gel de toute nouvelle négociation. Et la question de la concession est très controversée. D’un côté, un tel accord pourrait résoudre les problèmes d’investissement. D’autre part, l’État perdra pendant une longue période la capacité de contrôler le fonctionnement de l’autoroute.

Quand les autoroutes seront-elles construites ?

Le coût du seul projet Belkomur est estimé à 278 milliards de roubles. Date de mise en œuvre : avant 2030. Mais il n’y a toujours pas de travail actif. Les responsables continuent de parler des perspectives, mais précisent que la construction de l'autoroute ne pourra commencer qu'une fois l'économie mondiale stabilisée. Quand cela se produira est une question rhétorique.

Le projet est, sans exagération, de nature internationale. Les régions russes ainsi que les grandes entreprises bénéficient de sa mise en œuvre. Les entreprises étrangères utiliseront également la nouvelle infrastructure. Mais sans une compréhension claire du retour sur investissement, sans chiffres et délais précis, il n’y aura pas d’investisseurs.


Belkomur et Barentskomur pourraient ouvrir d’énormes opportunités pour le développement de l’Oural, de la Sibérie occidentale et des régions du nord du pays. Outre le transport de marchandises, il ne faut pas oublier le flux potentiel de passagers. Les chemins de fer fourniront des milliers d’emplois supplémentaires, tant pendant la phase de construction que pendant la durée de leur exploitation.

Les autoroutes contribueront à combler le déficit d’infrastructures et à jeter les bases d’une coopération économique internationale à long terme.

Mais nous attendons toujours des investisseurs ou une décision volontaire du gouvernement. Espérons qu’après la modernisation du port d’Arkhangelsk et la construction de nouveaux terminaux à Indiga, la question des nouvelles voies ferrées cessera d’être controversée et incertaine.