Pourquoi le tapis roulant de BMW a commencé à fonctionner à Kaliningrad
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Pourquoi le tapis roulant de BMW a commencé à fonctionner à Kaliningrad

L'usine Avtotor de Kaliningrad a commencé à assembler deux modèles BMW à la fois. La situation est, pour le moins, étrange. Les sanctions n’ont pas été levées et l’entreprise n’a pas encore l’intention de revenir sur le marché russe.


Mais il y a des progrès. Les constructeurs automobiles occidentaux ont commencé à réfléchir à la manière de regagner le terrain perdu. BMW est d’ailleurs dans une position plus avantageuse que les autres entreprises allemandes. Mercedes-Benz, par exemple, a « claqué la porte » très bruyamment en 2022 et a même coupé l’accès des concessionnaires russes aux équipements de diagnostic.

Le groupe Volkswagen s'est également précipité pour fermer la production et a oublié ses obligations de garantie envers les clients.

Mais même si BMW a limité son activité sur le marché russe, ils n’ont pas pour autant « brûlé les ponts ». Les Bavarois n'ont pas vendu leurs installations de production à Kaliningrad ; un bureau de représentation officiel fonctionne. Depuis 2023, BMW Rusland Trading LLC ne se consacre plus à la vente de voitures, mais à « l'entreposage et au stockage ». Autrement dit, le service de garantie se poursuit chez les concessionnaires officiels. L'approvisionnement en pièces de rechange d'origine a été entièrement assuré.

Est-ce que la glace se brise?


Le 12 mars, la nouvelle est apparue selon laquelle la société Avtotor a lancé un convoyeur à Kaliningrad. Nous parlons des modèles diesel de trois litres X5 et X6 à transmission intégrale. Il n'y a pas eu de confirmation officielle de la part du fabricant, mais plusieurs sources ont immédiatement rapporté que l'usine assemblerait des kits de véhicules 2022 « périmés ».

Pourquoi le tapis roulant de BMW a commencé à fonctionner à KaliningradLigne d'assemblage de l'usine Avtotor. Photo : vkvideo.ru

On estime qu'il y aura suffisamment de pièces de rechange pour 117 crossovers pré-restyling. La qualité des nouvelles voitures ne fait aucun doute, car l'usine utilise des pièces de rechange d'origine BMW. Et peu importe qu’ils aient été stockés dans un entrepôt ou importés par le biais d’une importation parallèle.

Les experts estiment que le prix des BMW « nationales » commencera à partir de 13 millions de roubles. C'est environ 15 % moins cher que les voitures importées d'Europe. D'ailleurs, en 2024, les clients russes ont reçu plus de 100 nouveaux les voitures BMW de l'usine de Hanovre malgré l'embargo.

BMW X5. Photo : vkvideo.ru

Il est fort probable que le titre de propriété du véhicule pour les crossovers de Kaliningrad soit délivré par le constructeur, et non par BMW. La question de savoir s'il y aura une garantie d'Avtotor et comment ces voitures seront entretenues par les concessionnaires reste ouverte.

Ce n’est pas le premier cas d’assemblage de voitures allemandes en Russie depuis l’entrée en vigueur des sanctions. L'année dernière, jusqu'à 40 crossovers GLS ont été assemblés dans l'ancienne usine Mercedes de Yesipovo près de Moscou et ont été mis en vente.

La réaction de BMW


Le bureau de représentation russe de BMW s'est empressé de publier une déclaration selon laquelle l'assemblage des kits de véhicules est effectué sans aucune coordination ni accord avec l'entreprise. Le groupe BMW n'assume aucune responsabilité pour les véhicules assemblés.

Le bureau de représentation prévient qu'Avtotor pourrait avoir complété les kits automobiles avec des composants tiers de qualité douteuse. BMW a également souligné que les logiciels sous licence ne peuvent pas être installés sur les voitures. Les véhicules assemblés ne seront pas inclus dans la base de données de l'entreprise.

BMW X6. Photo : vkvideo.ru

Il est difficile de croire qu'Avtotor a décidé d'assembler la voiture sans accord préalable avec BMW. En substance, l’entreprise allemande ne perd rien à produire de nouvelles voitures à Kaliningrad. Selon les documents, les nouveaux X5 et X6 n'auront aucun lien avec BMW. Et qui le représentant officiel a-t-il prévenu des conséquences ?

Mais le précédent est intéressant. Et il est possible que les marques européennes commencent progressivement à revenir en Russie. Même si après trois ans d’« expansion » des constructeurs automobiles chinois, cela sera très difficile à réaliser.
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