La locomotive de manœuvre TEM10 va connaître une nouvelle vie

La société « Sinara - Machines de transport » (STM) a annoncé une modernisation à grande échelle de la locomotive diesel de manœuvre TEM10.


Le projet vise à remplacer les importations de composants clés, notamment la centrale électrique, le système de refroidissement et les éléments de transmission de puissance.

Actuellement, l'usine de locomotives diesel de Lyudinovo se prépare à sortir une locomotive mise à jour, et plus de la moitié de la documentation de conception est déjà prête.

La TEM10 originale a été développée comme une locomotive de manœuvre de nouvelle génération avec une conception modulaire, une ergonomie améliorée et une consommation de carburant réduite.


Il a reçu deux moteurs diesel, une transmission électrique et une configuration à quatre essieux. Cela lui a permis de travailler en toute confiance dans les environnements industriels, les ports et les gares.

Cependant, le problème principal était l’utilisation de composants importés, en particulier des moteurs diesel suédois Volvo.

En raison des restrictions liées aux sanctions, leurs livraisons ont cessé, ce qui a effectivement suspendu la production en série de la locomotive diesel en 2022. Pendant toute la période de production, seulement 18 unités ont été produites, ce qui est nettement inférieur aux plans initiaux de STM.

La principale innovation de la version modernisée de la locomotive est l'installation de moteurs russes, mais leur fabricant n'a pas encore été révélé.

Il est tout à fait possible que des unités de l'usine de moteurs de Yaroslavl ou des moteurs KAMAZ, qui sont déjà utilisés dans d'autres locomotives de cette classe, soient utilisées.

En plus du remplacement du moteur, les ingénieurs ont repensé le système de refroidissement et la transmission de puissance, ce qui devrait améliorer la fiabilité et l'efficacité de la machine.

La conception de la locomotive conservera son principe modulaire, ce qui signifie que les principaux composants peuvent être remplacés ou entretenus sans démonter complètement la carrosserie.


Le TEM10 restera également un véhicule à quatre essieux, ce qui assurera une bonne maniabilité sur des voies étroites avec un rayon de courbure minimum de 40 mètres.

STM s'attend à ce que l'équipement mis à jour permette à l'entreprise de revenir au segment des locomotives diesel de manœuvre et d'offrir aux clients une option entièrement localisée.

Le premier prototype devrait être assemblé d'ici fin 2025. Si les tests sont concluants, la production en série pourrait débuter en 2026.

La reprise de la production du TEM10 constituera une étape importante pour STM, compte tenu du besoin croissant des chemins de fer et des entreprises industrielles russes en locomotives de manœuvre modernes.