Aprilia Pegaso – l'un des enduros de tourisme les plus abordables du marché russe

Italien motocyclettes On les trouve en Russie, même si certaines personnes ne le savent même pas. Et il y en a beaucoup, par exemple, Ducati est presque une « icône de style ». A côté d'une marque aussi célèbre, la plus modeste Aprilia se perd, même si elle avait aussi des modèles intéressants.


Et cette marque italienne participe aux courses depuis les années 1970. D'abord en motocross, puis sur piste. Les motos sportives Aprilia sont bonnes, mais il est difficile de se procurer des pièces de rechange en Russie.

Mais avec l'enduro de tourisme, il y a beaucoup moins de problèmes. De plus, ils sont spécifiques à la marque italienne. Au moins, l'Aprilia Pegaso est une moto internationale. Non seulement il dispose d'un moteur autrichien, mais une moto de BMW a également été produite sur ce châssis, et elle était populaire.


Qu'est-ce qui rend l'enduro de tourisme italien attrayant en Russie ? Tout d’abord, en raison de son impopularité sur le marché de l’occasion. Avant la mise à jour mondiale en 2001, une telle moto coûtait environ 250 XNUMX roubles. Après cela, le prix peut être une fois et demie, voire deux fois plus élevé.

histoire

L'Aprilia Pegaso a été lancée en 1990. Il s'agit d'un modèle précoce qui n'est même pas considéré comme la première génération. Sa principale caractéristique est son moteur de 562 cm3. Ce groupe motopropulseur est doté d'un refroidissement par air, sa conception est simple et il est très fiable.


De 1994 à 1996, une Aprilia Pegaso modifiée a été produite. Il appartient à la première génération avant restylage.


Caractéristiques du modèle:

✅ Moteur 655 cm3 refroidi par liquide avec roulements
✅ Réservoir de carburant de 15 litres
✅ Phare plus puissant

En 1997, le deuxième restylage a lieu. Le moteur est resté le même, mais il a été modifié. Le moteur est devenu plus puissant – 50 ch. Avec. Les roulements ont été remplacés par des chemises. Un réservoir de 22 litres, une nouvelle fourche avant et un monoamortisseur font leur apparition.

En 2001, la deuxième génération d'Aprilia Pegaso a commencé à être produite. La principale différence est l’apparition de l’injection électronique de carburant. En conséquence, une pompe à carburant a été ajoutée, ce qui occupait un litre d'espace dans le réservoir. De plus, de nombreuses autres modifications ont été apportées, telles qu'un tendeur de chaîne hydraulique, des fourches avant Marzocchi, une hauteur de selle et de guidon augmentée.

En 2005, la troisième génération d'Aprilia Pegaso est apparue. Il a reçu un nouveau moteur - au lieu du ROTAX 655, le Yamaha - Minarelli 660 est apparu. La moto a été produite en trois versions : Strada, Trail et Factory.

Traits

Tout d’abord, nous devons décider quelles qualités un vélo d’enduro de tourisme « correct » devrait avoir pour un simple motard russe. Après tout, ces motos sont choisies pour voyager.


Le plus important est le faible coût dans tous les domaines, mais pas au détriment de la fiabilité. Cela comprend le coût d’achat et d’entretien ultérieur. Il est clair que toute moto étrangère, sans compter la majorité des modèles chinois, a besoin de réparations routières. Mais plus le vélo est simple, moins il tombe en panne – c’est un axiome.

La première génération d'Aprilia Pegaso, produite jusqu'en 2001, est idéale pour cela. Il sera possible de régler ce problème littéralement sur le terrain. Bien sûr, la plupart des pièces de rechange devront être commandées à l'étranger, mais après avoir entretenu le Pegasus, vous pouvez partir en toute sécurité pour un voyage de plusieurs milliers de kilomètres, ce que font beaucoup.

L'Aprilia Pegaso est loin d'être une enduro de tourisme « asphalte ». La moto est adaptée à la conduite en montagne et sur le sable. Et si vous mettez des pneus « mauvais », alors même la boue n’est pas un problème. Bien sûr, si les capacités physiques du cavalier le permettent. Après tout, malgré le fait que la moto soit monocylindre, son poids à vide est de 190 kg.

Apparence et ajustement

L'Aprilia Pegaso ressemble typiquement à un tourer d'aventure de taille moyenne, mais avec des accents italiens. Ces derniers sont entourés de contours lisses de revêtement en plastique. Il n'y a aucune agressivité dans l'apparence de la moto.


La position du cavalier est confortable : le dos est presque droit. Il y a un pare-brise d'usine, mais il est bas. On ne sait pas exactement pourquoi ils ont procédé de cette façon. Le flux d’air entrant frappe le cycliste directement à la poitrine.

Le siège offre également de la place pour un passager, mais il y sera certainement mal à l'aise. Surtout lors de longs voyages. Le « numéro deux » glisse constamment vers le cavalier, qui devient nerveux. En général, voyager sur de longues distances avec un passager sur l'Aprilia Pegaso n'est pas la meilleure idée. De plus, le moteur de 650 cmXNUMX ne suffit pas pour cela.

Comment il conduit dans différentes conditions

Le vélo est suffisamment étroit, il est donc confortable de rouler dans n'importe quelle grande ville. Il « s’infiltre » dans l’espace entre les rangées, et la vitesse est suffisante pour la ville. Les routes défoncées et les bordures ne posent aucun problème à l'Aprilia Pegaso.

Le seul bémol est la hauteur de la moto. Comme tout enduro de tourisme, son centre de gravité est haut. Cela rend difficile les manœuvres et le maintien de l’équilibre à basse vitesse.

Sur la piste, l'Aprilia Pegaso est capable de se déplacer avec le flux du trafic. les voitures. La vitesse de croisière du vélo est d'environ 130 km/h. Il peut accélérer jusqu'à 160, mais cela prend beaucoup de temps. Et les vibrations du moteur monocylindre sont irritantes.


Mais les mauvaises routes sont exactement ce pour quoi ce vélo a été créé. Bien sûr, ce n'est pas un enduro, il vaut donc mieux éviter la boue. Mais il ne remarque même pas le chemin de terre ou le gravier. De plus, certains propriétaires de Pegasus ont pu se déplacer dans des zones marécageuses sans aucun problème.

caractéristiques techniques

Le moteur de l'Aprilia Pegaso est au-delà de tout éloge. Il n’y a pas lieu d’avoir peur que ce soit italien, d’autant plus que ce n’est pas le cas. Le constructeur a adopté une approche responsable face à ce problème en installant dans le cadre un groupe motopropulseur du constructeur autrichien Rotax.


La boîte de vitesses comporte cinq vitesses, les quatre premières étant courtes. Ce dernier est spécialement conçu pour la conduite tout-terrain. Il n’y a aucun problème pour trouver le point mort. L'embrayage est commandé par câble ; si cette pièce est présente, l'appareil peut être réparé sur la route de vos propres mains.

Il y a une fourche inversée à l'avant. Après 2001, il a été remplacé par un modèle classique : c'est à ce moment-là que l'injection électronique de carburant a été ajoutée.


Freins à disque avant et arrière. De plus, le système est de Brembo, et ce fabricant est considéré comme le meilleur au monde. Il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement des freins s'ils sont entretenus.

Principales différences avec BMW

Le clone de l'Aprilia Pegaso est la BMW F650GS. Peu de gens le savent, à l’exception bien sûr des propriétaires de voitures italiennes Pegasus. Bien sûr, avoir une moto d'une marque allemande est prestigieux, mais Aprilia Pegaso est considérée comme plus fiable, et c'est vrai.

La première différence entre l’« italien » et l’« allemand » est la différence de conception. La BMW F650GS semble plus agressive. "Pegasus" semble plus sophistiqué. La protection contre le vent de la moto italienne n'est pas canon, mais elle est meilleure que celle de la BMW.


Le moteur des deux motos est le même à première vue : il s'agit d'un Rotax 655. Mais l'Aprilia a cinq soupapes par cylindre, et la BMW n'en a que quatre. Le thermostat et la pompe de l'« italien » sont d'une conception différente et sont plus fiables.

Le cadre de l'Aprilia Pegaso est nettement plus puissant et sa rigidité est plus élevée. L'atterrissage sur le Pégase est plus confortable. Le réservoir de la BMW F650GS est situé sous la selle, avec un compartiment à batterie à l'avant. La moto italienne a une configuration traditionnelle.

L'Aprilia Pegaso a une garde au sol plus élevée. Ceci a été réalisé en plaçant le système d'échappement sur le côté plutôt que sous le fond, soit une différence de 50 mm. Peut-être que la BMW GS Dakar a presque la même garde au sol, mais cette version est également plus chère.


Et la dernière chose importante est que les moteurs Aprilia Pegaso ne sont pas si « étranglés » par l’écologie. De ce fait, ils sont plus puissants et de conception plus simple.

Vaut-il la peine d’acheter une moto italienne ? Si nous parlons de Pégase, alors certainement oui. Ce modèle est équipé d'un moteur Rotax 655 commun et fiable.

C'est juste qu'il est difficile de trouver une vieille moto en bon état, mais c'est une question de chance...