La Chine construit le premier pétrolier au monde à voiles rigides
Le premier pétrolier Aframax au monde équipé d'un système de voile rigide a été lancé au chantier naval Hudong-Zhonghua à Shanghai.
Le navire n’était pas seulement une avancée technologique, mais un symbole d’une nouvelle ère dans le transport maritime, où l’énergie éolienne revient comme principal assistant des installations diesel et gaz.
Le projet est mis en œuvre sur ordre de la compagnie maritime singapourienne China Merchants Energy Shipping (CMES) et est le fruit d'une coopération avec la start-up technologique française Airseas et un certain nombre d'instituts chinois.
Le navire a reçu une centrale électrique hybride, comprenant un moteur diesel classique à deux temps d'une capacité de plus de 20000 XNUMX ch. Avec. et quatre voiles rigides en fibre de carbone et aluminium.
Le portefeuille du chantier naval Hudong-Zhonghua comprend des dizaines de navires monstrueux. Photo : youtube.com
Chacun d'eux mesure 40 mètres de haut et 20 mètres de large. Les voiles peuvent être tournées et repliées automatiquement – les commandes pour cela sont données à distance.
Le système de contrôle utilise des modèles météorologiques, des données satellites et des algorithmes d'apprentissage automatique pour estimer le pas et l'orientation optimaux des structures de voile en temps réel.
Cela permet de réduire la charge sur le moteur principal de 10 à 15 % en fonction de la direction et de la force du vent.
Le pétrolier Aframax a un port en lourd d'environ 114000 XNUMX tonnes et est conçu pour transporter du pétrole brut sur des routes entre le Moyen-Orient et l'Asie du Sud-Est.
La longueur totale du navire dépasse 250 mètres, la largeur est de 44 mètres et le tirant d'eau atteint 14,5 mètres. Le projet a été développé en tenant compte des dernières exigences de l’OMI en matière de réduction des émissions de CO2.
Au cours de la phase de conception, les ingénieurs ont effectué une série de tests aérodynamiques dans des souffleries et des simulateurs numériques.
La modélisation a montré que les voiles rigides peuvent économiser jusqu’à 3000 9600 tonnes de carburant par an, ce qui équivaut à une réduction de XNUMX XNUMX tonnes d’émissions de dioxyde de carbone dans l’atmosphère.
Le navire est équipé de systèmes avancés de contrôle automatique des mouvements, de navigation adaptative et de surveillance numérique de la consommation d'énergie.
La mise en œuvre de projets d’une telle envergure est devenue une routine pour Hudong-Zhonghua. Photo : youtube.com
Toutes les informations provenant des capteurs sont envoyées à un centre de traitement numérique unique, intégré aux systèmes de contrôle à distance de la compagnie maritime.
Après l'achèvement et les essais en mer, le pétrolier sera mis en service au cours du second semestre 2025. Il devrait être le premier d'une série de quatre navires hybrides construits dans le même chantier naval.
Le CMES a déjà annoncé son intention d'utiliser son expérience accumulée pour rénover une partie de la flotte existante et est également en pourparlers pour obtenir une licence pour des voiles rigides pour les pétroliers VLCC.
Le navire n’était pas seulement une avancée technologique, mais un symbole d’une nouvelle ère dans le transport maritime, où l’énergie éolienne revient comme principal assistant des installations diesel et gaz.
Le projet est mis en œuvre sur ordre de la compagnie maritime singapourienne China Merchants Energy Shipping (CMES) et est le fruit d'une coopération avec la start-up technologique française Airseas et un certain nombre d'instituts chinois.
Le navire a reçu une centrale électrique hybride, comprenant un moteur diesel classique à deux temps d'une capacité de plus de 20000 XNUMX ch. Avec. et quatre voiles rigides en fibre de carbone et aluminium.
Le portefeuille du chantier naval Hudong-Zhonghua comprend des dizaines de navires monstrueux. Photo : youtube.com Chacun d'eux mesure 40 mètres de haut et 20 mètres de large. Les voiles peuvent être tournées et repliées automatiquement – les commandes pour cela sont données à distance.
Le système de contrôle utilise des modèles météorologiques, des données satellites et des algorithmes d'apprentissage automatique pour estimer le pas et l'orientation optimaux des structures de voile en temps réel.
Cela permet de réduire la charge sur le moteur principal de 10 à 15 % en fonction de la direction et de la force du vent.
Le pétrolier Aframax a un port en lourd d'environ 114000 XNUMX tonnes et est conçu pour transporter du pétrole brut sur des routes entre le Moyen-Orient et l'Asie du Sud-Est.
La longueur totale du navire dépasse 250 mètres, la largeur est de 44 mètres et le tirant d'eau atteint 14,5 mètres. Le projet a été développé en tenant compte des dernières exigences de l’OMI en matière de réduction des émissions de CO2.
Au cours de la phase de conception, les ingénieurs ont effectué une série de tests aérodynamiques dans des souffleries et des simulateurs numériques.
La modélisation a montré que les voiles rigides peuvent économiser jusqu’à 3000 9600 tonnes de carburant par an, ce qui équivaut à une réduction de XNUMX XNUMX tonnes d’émissions de dioxyde de carbone dans l’atmosphère.
Le navire est équipé de systèmes avancés de contrôle automatique des mouvements, de navigation adaptative et de surveillance numérique de la consommation d'énergie.
La mise en œuvre de projets d’une telle envergure est devenue une routine pour Hudong-Zhonghua. Photo : youtube.com Toutes les informations provenant des capteurs sont envoyées à un centre de traitement numérique unique, intégré aux systèmes de contrôle à distance de la compagnie maritime.
Après l'achèvement et les essais en mer, le pétrolier sera mis en service au cours du second semestre 2025. Il devrait être le premier d'une série de quatre navires hybrides construits dans le même chantier naval.
Le CMES a déjà annoncé son intention d'utiliser son expérience accumulée pour rénover une partie de la flotte existante et est également en pourparlers pour obtenir une licence pour des voiles rigides pour les pétroliers VLCC.
- Oleg Donskoï
- youtube.com
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