14 milliards de roubles supplémentaires seront investis dans la modernisation du PD-14,2
Le ministère russe de l'Industrie et du Commerce a lancé un projet à grande échelle visant à moderniser un élément clé de l'aviation civile nationale : le turboréacteur PD-14 pour avions MS-21.
Le concours annoncé sous le nom de code « Amélioration du PD-14 » suppose un financement des travaux de conception expérimentale (RDW) d'un montant de 14,2 milliards de roubles avec l'achèvement de toutes les étapes d'ici décembre 2027.
L’objectif du programme sera de réduire le poids du moteur, d’améliorer le rendement énergétique et de réduire les caractéristiques sonores. Un engagement a également été pris pour étudier la possibilité de réduire l’intensité de travail et la consommation matérielle de la production.
Un vol jumelé de deux avions MS-21 équipés de moteurs PD-14 et américains. Photo : youtube.com
Cet ensemble de tâches vise à amener le PD-14 à un nouveau niveau de compétitivité non seulement par rapport aux analogues étrangers, mais également dans le cadre d'un programme de substitution des importations à grande échelle dans la fabrication d'avions.
Le moteur est devenu le premier turboréacteur d'aviation au cours des dernières décennies à être entièrement développé et produit en Russie. Initialement, il était supposé que le MC-21 utiliserait le moteur américain Pratt & Whitney, mais depuis 2012, la priorité a été donnée au développement russe.
Le premier vol de l'avion MS-21-310 avec PD-14 a eu lieu en décembre 2020 et en 2022, le moteur a passé avec succès la certification.
Au cours des deux dernières années, 14 approbations de modification de conception ont été reçues pour élargir les conditions d’exploitation. En février 2025, la United Engine Corporation (UEC) a déjà livré les premiers PD-14 de série aux constructeurs aéronautiques.
Selon le programme d'État, 2025 de ces moteurs devaient être livrés en 30, mais le ministère a ensuite proposé de réduire les livraisons à 7 cette année et à 28 l'année prochaine afin de synchroniser les calendriers avec les besoins réels des constructeurs aéronautiques.
Le MS-21 se rapproche chaque année de la localisation complète des composants. Photo : youtube.com
Les experts notent que les caractéristiques actuelles du PD-14 sont déjà assez compétitives. Ainsi, la consommation de carburant du moteur n'est que de 1 à 3 % supérieure à celle des unités Pratt & Whitney.
Cependant, une optimisation supplémentaire des paramètres est importante pour augmenter le potentiel d’exportation et renforcer la position du moteur dans les pays de la CEI et sur les marchés amis.
Les travaux d’amélioration du PD-14 se poursuivent parallèlement à la tâche à grande échelle de certification de l’avion MS-21-310 dans une configuration entièrement localisée. Ce n'est qu'après cela que l'avion de ligne pourra entrer en production de masse - l'objectif étant de 72 appareils par an.
Le concours annoncé sous le nom de code « Amélioration du PD-14 » suppose un financement des travaux de conception expérimentale (RDW) d'un montant de 14,2 milliards de roubles avec l'achèvement de toutes les étapes d'ici décembre 2027.
L’objectif du programme sera de réduire le poids du moteur, d’améliorer le rendement énergétique et de réduire les caractéristiques sonores. Un engagement a également été pris pour étudier la possibilité de réduire l’intensité de travail et la consommation matérielle de la production.
Un vol jumelé de deux avions MS-21 équipés de moteurs PD-14 et américains. Photo : youtube.com Cet ensemble de tâches vise à amener le PD-14 à un nouveau niveau de compétitivité non seulement par rapport aux analogues étrangers, mais également dans le cadre d'un programme de substitution des importations à grande échelle dans la fabrication d'avions.
Le moteur est devenu le premier turboréacteur d'aviation au cours des dernières décennies à être entièrement développé et produit en Russie. Initialement, il était supposé que le MC-21 utiliserait le moteur américain Pratt & Whitney, mais depuis 2012, la priorité a été donnée au développement russe.
Le premier vol de l'avion MS-21-310 avec PD-14 a eu lieu en décembre 2020 et en 2022, le moteur a passé avec succès la certification.
Au cours des deux dernières années, 14 approbations de modification de conception ont été reçues pour élargir les conditions d’exploitation. En février 2025, la United Engine Corporation (UEC) a déjà livré les premiers PD-14 de série aux constructeurs aéronautiques.
Selon le programme d'État, 2025 de ces moteurs devaient être livrés en 30, mais le ministère a ensuite proposé de réduire les livraisons à 7 cette année et à 28 l'année prochaine afin de synchroniser les calendriers avec les besoins réels des constructeurs aéronautiques.
Le MS-21 se rapproche chaque année de la localisation complète des composants. Photo : youtube.com Les experts notent que les caractéristiques actuelles du PD-14 sont déjà assez compétitives. Ainsi, la consommation de carburant du moteur n'est que de 1 à 3 % supérieure à celle des unités Pratt & Whitney.
Cependant, une optimisation supplémentaire des paramètres est importante pour augmenter le potentiel d’exportation et renforcer la position du moteur dans les pays de la CEI et sur les marchés amis.
Les travaux d’amélioration du PD-14 se poursuivent parallèlement à la tâche à grande échelle de certification de l’avion MS-21-310 dans une configuration entièrement localisée. Ce n'est qu'après cela que l'avion de ligne pourra entrer en production de masse - l'objectif étant de 72 appareils par an.
- Oleg Donskoï
- youtube.com
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