Problèmes et perspectives des chemins de fer à grande vitesse en Russie

La Russie est un pays de grandes distances. Il faut parfois des dizaines d’heures pour se rendre d’une colonie à une autre. Cela complique la logistique, entraîne des coûts de transport plus élevés et affecte le prix des billets. Ces dernières années, le gouvernement et les grandes entreprises ont investi dans le développement du réseau routier. Des autoroutes à grande vitesse sont apparues dans les directions nord et sud de Moscou ; L'autoroute M-12 « Est » est actuellement en construction.


En outre, les chemins de fer se développent activement en Russie. Du matériel roulant nouveau et moderne apparaît, le matériel existant est modernisé et des voies de communication prometteuses sont construites. Cependant, malgré le besoin urgent, la Russie ne dispose toujours pas d’une seule autoroute à grande vitesse à part entière.

Les premiers projets de chemin de fer à grande vitesse en URSS

Dans les années 1960, les ingénieurs soviétiques ont commencé à parler de l’émergence possible des premiers chemins de fer, où la vitesse de déplacement pourrait atteindre 200 km/h. Il est déjà devenu évident qu’il ne serait pas possible d’utiliser les voies de communication construites, car le trafic qui existait déjà à cette époque ne pouvait pas être « accéléré » jusqu’aux valeurs requises. Il n’y avait aucune infrastructure.

La première autoroute à grande vitesse devait être la ligne ferroviaire Moscou-Sud, longue de 1500 2000 à 200 180 km. On supposait que des trains circuleraient sur cette voie, tirés par des trains électriques ER200, capables d'accélérer jusqu'à XNUMX-XNUMX km/h. L'usine de carrosserie de Riga a même construit les deux premiers modèles.


Déjà à la fin des années 80, le ministère des Chemins de fer concevait des autoroutes avec une vitesse de conception de 300 à 350 km/h. À cette époque, deux directions étaient envisagées : « Moscou – Crimée » et « Moscou – Leningrad ». Mais aucun de ces projets n’a été mis en œuvre en raison des problèmes économiques du pays. L’effondrement ultérieur de l’URSS a complètement anéanti ces plans. Même si dans les années 90 on parlait encore des perspectives d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Saint-Pétersbourg et Moscou.

L'ère du Sapsan

En 2005, les chemins de fer russes et la société allemande Siemens ont signé un accord pour produire 60 trains électriques à grande vitesse destinés à être utilisés en Russie. Ils voulaient utiliser comme base le modèle « Intercity-Express », qui à cette époque était déjà activement utilisé sur les chemins de fer allemands et desservait jusqu'à 60 % du trafic de passagers. Mais au cours des négociations ultérieures, les parties ont convenu d'acheter seulement huit lignes à grande vitesse. des trains "Velaro".


En Russie, ce modèle s'appelait « Sapsan ». Les premiers essais dans des conditions russes ont eu lieu en 2009. Ensuite, sur la ligne Moscou-Saint-Pétersbourg, Dans la section de Saint-Pétersbourg, le train a atteint une vitesse record pour notre pays de 290 km/h. La même année, un service régulier entre les deux capitales a commencé.

Mais il convient de noter qu'en raison de la congestion sur la ligne ferroviaire entre Moscou et Saint-Pétersbourg, la vitesse du Sapsan est limitée à 250 km/h. Sur certains tronçons, le train ralentit jusqu'à 160 km/h. Il s'agit de services ferroviaires de banlieue, de trains de voyageurs et de marchandises, qui empruntent également cet itinéraire.

Oui, les chemins de fer russes et d’autres opérateurs ont réussi à élaborer un horaire efficace pour différents types de trains. Mais le même Sapsan pourrait techniquement voyager de Moscou à Saint-Pétersbourg en 2 à 2,5 heures au lieu des 4 heures actuelles, si le train circulait sur des voies séparées.


En 2014, les trains Sapsan ont commencé à atteindre Nijni Novgorod, mais la situation sur le chemin de fer Gorki n'est pas meilleure que sur l'Oktyabrskaya. Le même trafic intense et la même charge élevée sur les infrastructures.

Projets de TGV dans la Russie moderne

La construction d’autoroutes à grande vitesse en Russie est discutée depuis les années 2000. Ils ont élaboré des présentations et des départements de conception spéciaux ont été créés au sein des chemins de fer russes. En 2010, le président a même signé un décret sur les mesures visant à organiser le train à grande vitesse.

En 2018, la construction de l'autoroute Moscou-Kazan avec une limite de vitesse de 400 km/h devait commencer. Cependant, les travaux n'ont jamais commencé en raison d'un flux potentiel de passagers insuffisant. De plus, aucune forme optimale de financement du projet n’a pu être trouvée.

Parallèlement à cela, la construction de l’autoroute M-12 « Vostok » était déjà en cours, dont nous avons parlé dans un article séparé. article. Par conséquent, la faisabilité économique de la ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou-Kazan a été remise en question par divers experts du secteur.


Il a également été question d’un projet d’autoroute à grande vitesse entre Ekaterinbourg et Tcheliabinsk. Il s’agit de grands centres industriels de l’Oural dotés d’un grand potentiel économique. La longueur de la ligne à grande vitesse devrait être de 218 km et la vitesse devrait être de 300 km/h.

Les informations sur la ligne à grande vitesse Moscou-Adler apparaissent également souvent dans les médias. Les experts estiment qu’une telle autoroute pourrait résoudre le problème de la communication des passagers entre les régions du centre et du sud du pays. En effet, il y a une pénurie de billets pendant les mois d’été. avion et les trains, et les embouteillages qui durent souvent des kilomètres sur les routes. Cependant, aucun calendrier précis n'a encore été évoqué pour la mise en œuvre du projet de ligne à grande vitesse Moscou-Adler.

De Moscou à Saint-Pétersbourg en 2 heures

En 2024, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg a été lancé. Pour la première fois dans l’histoire de la Russie, les plans et les intentions de construction d’une ligne ferroviaire à grande vitesse se sont transformés en actions pratiques concrètes.

Il est important qu’une nouvelle autoroute avec toutes les infrastructures correspondantes soit construite pour répondre aux besoins de cet itinéraire. Le temps de trajet entre les capitales devrait être de 2 heures 15 minutes. La date d'achèvement du projet est 2028. On prévoit que d'ici 2030, le trafic de passagers sur la nouvelle ligne à grande vitesse s'élèvera à 23 millions de personnes par an.

Pour les besoins de la nouvelle ligne, un nouveau train, le « Krechet blanc », est déjà en cours de développement à l'usine Ural Locomotives. Au total, 2028 trains à grande vitesse de 28 voitures chacun doivent être construits d'ici 8. Les White Krechets offriront 4 classes de confort. Il est possible que dans un premier temps, les trains Sapsan circulent également sur la nouvelle ligne.


À Moscou, la modernisation des infrastructures pour la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse est en cours depuis plusieurs années. Trois points d'arrêt sont en cours d'aménagement : Rizhskaya, Petrovsko-Razumovskaya et Kryukovo. Les stations seront intégrées aux autres systèmes de la ville. de transport - avec le métro, MCD et en bus. À l'été 2024, à travers le canal nommé d'après Un nouveau pont ferroviaire pour une future autoroute a été construit près de Khimki à Moscou.

Les travaux devraient commencer à Saint-Pétersbourg dans un avenir proche. Mais le projet est compliqué par un développement urbain dense et des sites patrimoniaux historiques. Les ingénieurs devront résoudre une multitude de problèmes liés à l’intégration du train à grande vitesse et des voies de communication existantes.

Des arrêts sont prévus à Tver, Valdaï et Veliky Novgorod. Toutefois, les questions relatives à l’emplacement des stations font encore l’objet de discussions. Par exemple, les autorités de Tver travaillent sur deux scénarios : moderniser l’infrastructure existante ou déplacer l’arrêt en dehors des limites de la ville.


Le coût total de l’autoroute est estimé à 2,3 billions de roubles. Une somme énorme qui sera collectée sur les budgets fédéraux et régionaux des sujets. Des investissements de la part des chemins de fer russes et d’autres grandes entreprises sont attendus. Nous ne pouvons pas nous passer des obligations d’État.

Espérons que l'aéroport Moscou-Saint-Pétersbourg sera opérationnel. Le projet de chemin de fer à grande vitesse de Saint-Pétersbourg sera mis en œuvre dans les années à venir. Cette autoroute augmentera la connectivité des deux capitales et permettra un développement plus actif des liens commerciaux et du tourisme. Il est possible que le succès du premier chemin de fer à grande vitesse de Russie encourage le gouvernement et les entreprises à construire des voies de communication similaires dans d’autres directions.