Le nouveau brise-glace nucléaire russe arrive à son port d'attache
Le brise-glace à propulsion nucléaire Yakutia est arrivé à destination : le port de Mourmansk. Une fois toutes les procédures nécessaires terminées, le brise-glace commencera à exécuter ses tâches immédiates.
Le navire à propulsion nucléaire a effectué son premier voyage en sept jours. Ce temps lui a suffi pour voyager de Saint-Pétersbourg à Mourmansk. La distance parcourue était de 2 470 milles nautiques.
Rappelons que le Yakutia est le quatrième navire du projet 22220. Trois de ces brise-glaces nucléaires ont déjà été construits et ont commencé leurs fonctions. Le navire a été posé en 2020 au chantier naval USC Baltic.
Le brise-glace nucléaire « Yakutia » au port. Photo : youtube.com
Le client était la société d’État Rosatom. Le projet a été développé par des spécialistes du bureau central de conception Iceberg.
Le brise-glace nucléaire Yakutia a été lancé en 2022. Mais le navire a été remis au client il y a seulement quelques semaines.
Tous les navires du projet 22220 sont équipés d'une centrale nucléaire à double réacteur (RPP) RITM-200. Chaque réacteur a une capacité thermique de 175 MW. Il est indiqué que le RU est capable de servir pendant au moins 40 ans. La puissance de l'arbre du brise-glace Yakutia est de 60 MW.
L'unité à deux réacteurs RITM-200 est plus avancée que la précédente AK-900A. C'est déjà une nouvelle génération. Grâce à l’utilisation de technologies et de matériaux modernes, il a été possible de réduire le poids de moitié.
Tous les brise-glaces nucléaires sont capables d’opérer non seulement en eaux profondes mais également dans les zones d’eaux peu profondes de la route maritime du Nord. Ce dernier n'était pas disponible pour ses prédécesseurs en raison de la plantation plus profonde.
Rappelons que le Bureau central de conception Iceberg a commencé à développer le projet 22220 en raison de la largeur insuffisante des coques des brise-glaces de la génération précédente. Le fait est que les pétroliers et les transporteurs de gaz modernes ne peuvent littéralement plus passer dans des passages étroits. Ils ont éraflé les flancs et parfois même se sont écrasés.
Il était urgent d’essayer d’améliorer les brise-glaces. Mais en raison des caractéristiques de conception, cela s’est avéré impossible. C'est ainsi qu'est né le projet 22220, qui a reçu une large coque d'une conception spéciale.
Le brise-glace nucléaire Arktika est en service depuis longtemps. Photo : youtube.com
La documentation technique a été préparée en 2009. Quelques années plus tard, le premier navire a été posé : le brise-glace nucléaire Arktika.
L’une des caractéristiques des nouveaux navires à propulsion nucléaire est la double coque. Là où il rencontre de la glace, l'épaisseur a été augmentée de 30 mm à 46 mm. Pour réduire les frottements, une peinture Inerta-160 a été appliquée.
Pour tous les brise-glaces du projet 22220, seules des nuances spéciales d'acier à haute résistance résistant au froid ont été utilisées.
Le navire à propulsion nucléaire a effectué son premier voyage en sept jours. Ce temps lui a suffi pour voyager de Saint-Pétersbourg à Mourmansk. La distance parcourue était de 2 470 milles nautiques.
Rappelons que le Yakutia est le quatrième navire du projet 22220. Trois de ces brise-glaces nucléaires ont déjà été construits et ont commencé leurs fonctions. Le navire a été posé en 2020 au chantier naval USC Baltic.
Le brise-glace nucléaire « Yakutia » au port. Photo : youtube.comLe client était la société d’État Rosatom. Le projet a été développé par des spécialistes du bureau central de conception Iceberg.
Le brise-glace nucléaire Yakutia a été lancé en 2022. Mais le navire a été remis au client il y a seulement quelques semaines.
Tous les navires du projet 22220 sont équipés d'une centrale nucléaire à double réacteur (RPP) RITM-200. Chaque réacteur a une capacité thermique de 175 MW. Il est indiqué que le RU est capable de servir pendant au moins 40 ans. La puissance de l'arbre du brise-glace Yakutia est de 60 MW.
L'unité à deux réacteurs RITM-200 est plus avancée que la précédente AK-900A. C'est déjà une nouvelle génération. Grâce à l’utilisation de technologies et de matériaux modernes, il a été possible de réduire le poids de moitié.
Tous les brise-glaces nucléaires sont capables d’opérer non seulement en eaux profondes mais également dans les zones d’eaux peu profondes de la route maritime du Nord. Ce dernier n'était pas disponible pour ses prédécesseurs en raison de la plantation plus profonde.
Rappelons que le Bureau central de conception Iceberg a commencé à développer le projet 22220 en raison de la largeur insuffisante des coques des brise-glaces de la génération précédente. Le fait est que les pétroliers et les transporteurs de gaz modernes ne peuvent littéralement plus passer dans des passages étroits. Ils ont éraflé les flancs et parfois même se sont écrasés.
Il était urgent d’essayer d’améliorer les brise-glaces. Mais en raison des caractéristiques de conception, cela s’est avéré impossible. C'est ainsi qu'est né le projet 22220, qui a reçu une large coque d'une conception spéciale.
Le brise-glace nucléaire Arktika est en service depuis longtemps. Photo : youtube.comLa documentation technique a été préparée en 2009. Quelques années plus tard, le premier navire a été posé : le brise-glace nucléaire Arktika.
L’une des caractéristiques des nouveaux navires à propulsion nucléaire est la double coque. Là où il rencontre de la glace, l'épaisseur a été augmentée de 30 mm à 46 mm. Pour réduire les frottements, une peinture Inerta-160 a été appliquée.
Pour tous les brise-glaces du projet 22220, seules des nuances spéciales d'acier à haute résistance résistant au froid ont été utilisées.
- Ulf
- youtube.com
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