Le premier train sans conducteur d'Europe issu d'un ancien parc tchécoslovaque
Sans équipage en voiture Vous ne surprendrez plus personne, mais à cet égard, les cheminots, curieusement, restent encore « en retrait ». Mais il semble que là aussi la situation ait évolué. Et le premier en Europe à l'introduire sur une ligne régulière train sans chauffeur, est devenue la République tchèque.
Mais il convient de mentionner d’emblée que la législation locale interdit la circulation des véhicules ferroviaires. de transport sans personnel de service. Donc, formellement, il y avait un spécialiste expérimenté dans la cabine. Mais ses fonctions n’étaient que d’observation.
Seules les fonctions d'observation fonctionnent, sinon vous risquez de vous retrouver rapidement sans travail du tout. Photo : vinegret.cz
L’homme pourrait le faire à partir d’un point de contrôle équipé. Si quelque chose se passait mal, il avait la possibilité d’arrêter immédiatement le train autonome en appuyant sur le bouton d’urgence. Heureusement, ses services n’ont jamais été nécessaires tout au long des 24 kilomètres du parcours.
Bien entendu, la circulation autonome des trains de voyageurs et de marchandises n’est plus une nouveauté. Dans d’autres pays, cette nouvelle tendance technologique a déjà été testée. Mais là tout s'est passé dans :
✅ tunnels
✅ couloirs fermés
✅ autres zones clôturées
Les Tchèques décidèrent d'aller plus loin en mettant un tel train sur une ligne régulière avec des passages à niveau ouverts et une possibilité directe de situation d'urgence. C'est pourquoi Zdeněk Hrdle, PDG de l'AZD, a déclaré :
Le train de deux voitures est entré sur la ligne ouverte, longue de 24 kilomètres. Il est situé dans la région de Bohême centrale et relie les villes de Kopidlno et Dolni Bousov. Les innovateurs ont l'intention de lancer ce train inhabituel le week-end afin que ceux qui le souhaitent puissent voyager à bord du premier train sans conducteur du pays.
Il a été nommé EDITA et a été créé en convertissant les légendaires wagons diesel tchécoslovaques modèle 810/811, produits dans les années 70 du siècle dernier. Le projet a été mis en œuvre par une entreprise locale qui assemble des systèmes automatisés pour les chemins de fer – AZD Praha.
Bien que cette technologie ait un demi-siècle d'âge, elle a reçu des équipements modernes tels que des capteurs et des caméras qui scannent l'environnement. Le système embarqué peut non seulement créer une carte, mesurant la distance parcourue, mais également transmettre toutes les informations en temps réel à l'ordinateur installé dans la cabine. Pour les passagers, toutes les données nécessaires sont affichées sur des écrans situés dans les voitures.
Pour seulement 50 couronnes, vous aurez droit à un voyage insolite. Photo : vinegret.cz
Le projet controversé a coûté près de 320 millions de couronnes (1,2 milliard de roubles). Un peu plus d'un tiers de ce montant a été couvert par l'Union européenne (programme Rail Europe), le reste étant financé par les fonds propres du constructeur. Il a fallu environ trois ans pour le mettre en œuvre.
Mais il convient de mentionner d’emblée que la législation locale interdit la circulation des véhicules ferroviaires. de transport sans personnel de service. Donc, formellement, il y avait un spécialiste expérimenté dans la cabine. Mais ses fonctions n’étaient que d’observation.
Seules les fonctions d'observation fonctionnent, sinon vous risquez de vous retrouver rapidement sans travail du tout. Photo : vinegret.czL’homme pourrait le faire à partir d’un point de contrôle équipé. Si quelque chose se passait mal, il avait la possibilité d’arrêter immédiatement le train autonome en appuyant sur le bouton d’urgence. Heureusement, ses services n’ont jamais été nécessaires tout au long des 24 kilomètres du parcours.
Pour la première fois - en course libre
Bien entendu, la circulation autonome des trains de voyageurs et de marchandises n’est plus une nouveauté. Dans d’autres pays, cette nouvelle tendance technologique a déjà été testée. Mais là tout s'est passé dans :
✅ tunnels
✅ couloirs fermés
✅ autres zones clôturées
Les Tchèques décidèrent d'aller plus loin en mettant un tel train sur une ligne régulière avec des passages à niveau ouverts et une possibilité directe de situation d'urgence. C'est pourquoi Zdeněk Hrdle, PDG de l'AZD, a déclaré :
L’exploitation d’un tel train non contrôlé sur un tronçon de route standard peut certainement être considérée comme une innovation révolutionnaire pour l’Europe. Je pense que nous parlons d’une révolution technologique dans l’industrie ferroviaire.
Le train de deux voitures est entré sur la ligne ouverte, longue de 24 kilomètres. Il est situé dans la région de Bohême centrale et relie les villes de Kopidlno et Dolni Bousov. Les innovateurs ont l'intention de lancer ce train inhabituel le week-end afin que ceux qui le souhaitent puissent voyager à bord du premier train sans conducteur du pays.
Il a été nommé EDITA et a été créé en convertissant les légendaires wagons diesel tchécoslovaques modèle 810/811, produits dans les années 70 du siècle dernier. Le projet a été mis en œuvre par une entreprise locale qui assemble des systèmes automatisés pour les chemins de fer – AZD Praha.
Le premier voyage a eu lieu le week-end dernier. Un billet pour le train miracle coûte à chacun 50 couronnes (192 roubles). Il pouvait être acheté directement dans la cabine du train.
Bien que cette technologie ait un demi-siècle d'âge, elle a reçu des équipements modernes tels que des capteurs et des caméras qui scannent l'environnement. Le système embarqué peut non seulement créer une carte, mesurant la distance parcourue, mais également transmettre toutes les informations en temps réel à l'ordinateur installé dans la cabine. Pour les passagers, toutes les données nécessaires sont affichées sur des écrans situés dans les voitures.
Pour seulement 50 couronnes, vous aurez droit à un voyage insolite. Photo : vinegret.czLe projet controversé a coûté près de 320 millions de couronnes (1,2 milliard de roubles). Un peu plus d'un tiers de ce montant a été couvert par l'Union européenne (programme Rail Europe), le reste étant financé par les fonds propres du constructeur. Il a fallu environ trois ans pour le mettre en œuvre.
- Ivan Gontcharov
- vinegret.cz
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