En Russie, on réhabilite un port soviétique et le chemin de fer qui y mène. Y a-t-il des perspectives ?
Au Bachkortostan, on revient sur un projet à grande échelle visant à restaurer le port fluvial de la ville d'Agidel. Ce dernier a tout le potentiel pour former l’un des pôles logistiques clés de la région de la Volga.
L’objectif de l’initiative n’est pas seulement de restaurer l’infrastructure portuaire elle-même, mais également de créer une zone économique spéciale sur sa base. Cependant, le succès de l’idée dépend fortement de la connectivité ferroviaire. L'autoroute vers Agidel est en discussion depuis plusieurs années, mais la construction n'a pas encore commencé.
Le port d'Agidel, situé sur la rivière Belaya, a été créé dans les années 80 dans le cadre du projet d'infrastructure pour la construction de la centrale nucléaire de Bachkirie. Parallèlement, une ligne de chemin de fer était en cours de construction en direction de Neftekamsk – Agidel. Il était destiné à la livraison de matériaux et d'équipements de construction.
La centrale nucléaire de la ville d'Agidel a été gelée dans les années 90. Photo : YouTube.com
Initialement, il était prévu d'équiper la centrale nucléaire de quatre unités de puissance avec des réacteurs WWER-1000. Cependant, au début des années 90, le projet a été gelé. Selon certains rapports, cela s’est produit en raison des manifestations publiques massives et des risques environnementaux élevés après les événements tragiques survenus à la centrale nucléaire de Tchernobyl. D’autres sources soulignent la situation économique difficile de la région et de l’ensemble du pays durant cette période.
D’une manière ou d’une autre, après l’effondrement de l’Union soviétique, la construction a finalement été « abandonnée ». Par la suite, la zone s'est transformée en une zone forestière abandonnée.
Malgré de nombreuses tentatives de revenir sur le sujet des centrales nucléaires, le Schéma général de développement de l'énergie électrique mis à jour ne prévoit pas le lancement du projet avant 2042. Il est possible que dans les prochaines éditions de ce document, une centrale nucléaire de la ville d'Agidel y apparaisse, mais aucune confirmation de cette information n'a été reçue.
On peut donc supposer que la restauration et le développement ultérieur du port ne sont pas réalisés dans le but d’approvisionner le secteur énergétique de la région. Il est prévu que le « port » maritime soit requalifié en un centre logistique à part entière qui reliera la Bachkirie aux routes maritimes de la Russie.
L’un des obstacles les plus évidents à la mise en œuvre du projet est le manque de liaisons ferroviaires entre le port et d’autres points de transport clés de la région. Par exemple, la construction de la nouvelle ligne Oufa-Agidel, qui devait passer par Blagovechtchensk et Birsk, a été reportée pour la cinquième année consécutive.
L’une des rares lignes ferroviaires de la région, « Agidel – Neftekamsk », est dans cet état. Photo : YouTube.com
Initialement, il était prévu que la longueur de la nouvelle autoroute serait de 175 km. À cette distance, ils voulaient construire les structures suivantes :
✅ 9 ponts
✅ 7 viaducs
Selon les derniers rapports du centre de presse du ministère de transport En Bachkirie, le projet est actuellement une priorité. Toutefois, les dates de mise en œuvre n’ont pas encore été annoncées, tout comme les travaux n’ont pas encore commencé.
Il est important de prendre en compte que le port ne sera pas en mesure d’effectuer les volumes de transport déclarés (jusqu’à 5 millions de tonnes par an) sans une infrastructure ferroviaire à part entière. Un projet de modernisation de la ligne existante reliant Oufa à Neftekamsk est également envisagé comme « option de secours ».
Le dernier mène à une gare de marchandises en impasse. L'itinéraire a ses propres perspectives, mais nécessite une reconstruction complète, car il ne répond pas aux normes modernes en termes de sécurité et de capacité.
Il est prévu de réglementer les activités du port restauré selon un nouveau schéma. À cet effet, une zone économique spéciale est en cours de création.
Des travaux sont déjà en cours au port d'Agidel pour préparer la zone de soutage. Photo : YouTube.com
Ce statut offre aux résidents des avantages administratifs et fiscaux. Selon les experts, cette approche augmentera considérablement « l’attractivité » financière du site pour les investisseurs potentiels. À l’heure actuelle, le gouvernement du Bachkortostan mène des travaux préparatoires dans ce sens pour créer des infrastructures.
En particulier, la jetée devrait être mise en service dans un avenir proche. Selon les estimations préliminaires, il est capable d'entretenir des navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 XNUMX tonnes. Auparavant, les travaux de préparation de la zone pour le soutage et le stockage hivernal des navires avaient commencé.
Les services suivants devraient être lancés en 2026 :
✅ remplissage en eau technique et potable
✅ réception des eaux usées contaminées
✅ chargement de carburant marin
La mise en œuvre de ces étapes est estimée à 2 milliards de roubles. Le projet est réalisé par la société « Bashatomterminal », qui opère depuis 2015. Le profil principal de l'entreprise est le stockage et le transbordement de marchandises gazeuses et liquides.
Depuis la rivière Belaya, dans la ville d'Agidel, il y a un débouché vers la mer Caspienne. Photo : YouTube.com
Une fois les points de reconstruction mentionnés ci-dessus terminés, le port sera en mesure de traiter jusqu'à 200 50 tonnes par mois. De plus, une cinquantaine de nouveaux emplois apparaîtront dans la région. L’un des premiers clients du terminal sera la compagnie maritime Bashvolgatanker, qui assure la logistique de la raffinerie de pétrole d’Ufa.
La « réanimation » du port d’Agidel est activement intégrée au projet de développement du corridor de transport Nord-Sud. Ce dernier est destiné à assurer des connexions logistiques entre la Russie et le Moyen-Orient, y compris l’Iran.
L’importance géopolitique du projet a déjà attiré l’attention des investisseurs étrangers. Auparavant, la société chinoise China Harbour Company et la société turque Kozuva Holding souhaitaient « investir » dans le port. Cependant, les négociations n’ont pas abouti à de véritables investissements.
La situation géographique du port et son potentiel d’expansion rendent le projet prometteur pour le développement de la logistique tant dans la région que dans le pays, ainsi qu’au-delà de ses frontières. Une fois tous les travaux terminés, Agidel sera en mesure de communiquer directement avec les ports maritimes russes des mers Noire, Baltique, Caspienne, Blanche et d'Azov.
L’objectif de l’initiative n’est pas seulement de restaurer l’infrastructure portuaire elle-même, mais également de créer une zone économique spéciale sur sa base. Cependant, le succès de l’idée dépend fortement de la connectivité ferroviaire. L'autoroute vers Agidel est en discussion depuis plusieurs années, mais la construction n'a pas encore commencé.
Le port tant attendu depuis des décennies
Le port d'Agidel, situé sur la rivière Belaya, a été créé dans les années 80 dans le cadre du projet d'infrastructure pour la construction de la centrale nucléaire de Bachkirie. Parallèlement, une ligne de chemin de fer était en cours de construction en direction de Neftekamsk – Agidel. Il était destiné à la livraison de matériaux et d'équipements de construction.
La centrale nucléaire de la ville d'Agidel a été gelée dans les années 90. Photo : YouTube.comInitialement, il était prévu d'équiper la centrale nucléaire de quatre unités de puissance avec des réacteurs WWER-1000. Cependant, au début des années 90, le projet a été gelé. Selon certains rapports, cela s’est produit en raison des manifestations publiques massives et des risques environnementaux élevés après les événements tragiques survenus à la centrale nucléaire de Tchernobyl. D’autres sources soulignent la situation économique difficile de la région et de l’ensemble du pays durant cette période.
D’une manière ou d’une autre, après l’effondrement de l’Union soviétique, la construction a finalement été « abandonnée ». Par la suite, la zone s'est transformée en une zone forestière abandonnée.
Malgré de nombreuses tentatives de revenir sur le sujet des centrales nucléaires, le Schéma général de développement de l'énergie électrique mis à jour ne prévoit pas le lancement du projet avant 2042. Il est possible que dans les prochaines éditions de ce document, une centrale nucléaire de la ville d'Agidel y apparaisse, mais aucune confirmation de cette information n'a été reçue.
On peut donc supposer que la restauration et le développement ultérieur du port ne sont pas réalisés dans le but d’approvisionner le secteur énergétique de la région. Il est prévu que le « port » maritime soit requalifié en un centre logistique à part entière qui reliera la Bachkirie aux routes maritimes de la Russie.
Comment pouvons-nous nous passer du chemin de fer ?
L’un des obstacles les plus évidents à la mise en œuvre du projet est le manque de liaisons ferroviaires entre le port et d’autres points de transport clés de la région. Par exemple, la construction de la nouvelle ligne Oufa-Agidel, qui devait passer par Blagovechtchensk et Birsk, a été reportée pour la cinquième année consécutive.
L’une des rares lignes ferroviaires de la région, « Agidel – Neftekamsk », est dans cet état. Photo : YouTube.comInitialement, il était prévu que la longueur de la nouvelle autoroute serait de 175 km. À cette distance, ils voulaient construire les structures suivantes :
✅ 9 ponts
✅ 7 viaducs
Selon les derniers rapports du centre de presse du ministère de transport En Bachkirie, le projet est actuellement une priorité. Toutefois, les dates de mise en œuvre n’ont pas encore été annoncées, tout comme les travaux n’ont pas encore commencé.
Il est important de prendre en compte que le port ne sera pas en mesure d’effectuer les volumes de transport déclarés (jusqu’à 5 millions de tonnes par an) sans une infrastructure ferroviaire à part entière. Un projet de modernisation de la ligne existante reliant Oufa à Neftekamsk est également envisagé comme « option de secours ».
Le dernier mène à une gare de marchandises en impasse. L'itinéraire a ses propres perspectives, mais nécessite une reconstruction complète, car il ne répond pas aux normes modernes en termes de sécurité et de capacité.
Investissements et zone économique spéciale
Il est prévu de réglementer les activités du port restauré selon un nouveau schéma. À cet effet, une zone économique spéciale est en cours de création.
Des travaux sont déjà en cours au port d'Agidel pour préparer la zone de soutage. Photo : YouTube.comCe statut offre aux résidents des avantages administratifs et fiscaux. Selon les experts, cette approche augmentera considérablement « l’attractivité » financière du site pour les investisseurs potentiels. À l’heure actuelle, le gouvernement du Bachkortostan mène des travaux préparatoires dans ce sens pour créer des infrastructures.
En particulier, la jetée devrait être mise en service dans un avenir proche. Selon les estimations préliminaires, il est capable d'entretenir des navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 XNUMX tonnes. Auparavant, les travaux de préparation de la zone pour le soutage et le stockage hivernal des navires avaient commencé.
Les services suivants devraient être lancés en 2026 :
✅ remplissage en eau technique et potable
✅ réception des eaux usées contaminées
✅ chargement de carburant marin
La mise en œuvre de ces étapes est estimée à 2 milliards de roubles. Le projet est réalisé par la société « Bashatomterminal », qui opère depuis 2015. Le profil principal de l'entreprise est le stockage et le transbordement de marchandises gazeuses et liquides.
Depuis la rivière Belaya, dans la ville d'Agidel, il y a un débouché vers la mer Caspienne. Photo : YouTube.comUne fois les points de reconstruction mentionnés ci-dessus terminés, le port sera en mesure de traiter jusqu'à 200 50 tonnes par mois. De plus, une cinquantaine de nouveaux emplois apparaîtront dans la région. L’un des premiers clients du terminal sera la compagnie maritime Bashvolgatanker, qui assure la logistique de la raffinerie de pétrole d’Ufa.
Perspectives et défis du projet
La « réanimation » du port d’Agidel est activement intégrée au projet de développement du corridor de transport Nord-Sud. Ce dernier est destiné à assurer des connexions logistiques entre la Russie et le Moyen-Orient, y compris l’Iran.
L’importance géopolitique du projet a déjà attiré l’attention des investisseurs étrangers. Auparavant, la société chinoise China Harbour Company et la société turque Kozuva Holding souhaitaient « investir » dans le port. Cependant, les négociations n’ont pas abouti à de véritables investissements.
La situation géographique du port et son potentiel d’expansion rendent le projet prometteur pour le développement de la logistique tant dans la région que dans le pays, ainsi qu’au-delà de ses frontières. Une fois tous les travaux terminés, Agidel sera en mesure de communiquer directement avec les ports maritimes russes des mers Noire, Baltique, Caspienne, Blanche et d'Azov.
- Vic Samoylik
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