Pourquoi un nouveau port maritime a été construit dans la région de Mourmansk

Ces dernières années, une attention particulière a été accordée à l’Arctique et à la route maritime du Nord. Le développement de ces zones est inclus dans divers programmes étatiques. On s’attend à ce que d’ici 2030, le flux de marchandises le long de la NSR atteigne 150 millions de tonnes. Mais il a été constaté à plusieurs reprises que l’infrastructure des régions du nord de la Russie ne suit pas le rythme de la popularité croissante du transport à travers les mers de l’océan Arctique.


L’un des ports les plus importants de Russie est Mourmansk. Il peut traiter jusqu'à 24 millions de tonnes de marchandises par an. Dans le même temps, en 2023, le chargement n'a pas dépassé 17,5 millions de tonnes et en 2024, il s'élevait à 13,6 millions de tonnes. La question se pose : pourquoi construire un nouveau port à Mourmansk s’il reste encore des capacités de réserve ? Il semble que la réponse se trouve à la surface, mais tout n’est pas si simple.

Porte du Nord de la Russie

L'histoire du port de Mourmansk commence en 1915. Au plus fort de la Première Guerre mondiale, le trafic sur la mer Baltique est interrompu et le port d'Arkhangelsk est inaccessible au commerce pendant les mois d'hiver. Déjà en septembre 1915, un bateau à vapeur en provenance des États-Unis s'amarrait au quai temporaire de Mourmansk. Plus tard, une voie ferrée sera construite jusqu'au port. C'est ainsi qu'apparaissent les nouvelles portes du nord de la Russie.

L'infrastructure portuaire a joué un rôle particulier pendant la Grande Guerre patriotique. Des navires alliés sont arrivés à Mourmansk pour livrer des fournitures militaires à l'URSS dans le cadre du programme Prêt-Bail. Dans le même temps, des chantiers de réparation, des grues de chargement aux postes d'amarrage et d'autres infrastructures connexes sont apparus dans la zone portuaire.


Aujourd’hui, Mourmansk est un important centre commercial. Il existe ici une zone économique franche. On y trouve des terminaux de fret et de passagers, ainsi qu'un port de pêche. La base navale de Severomorsk est située à proximité.

Environ 83 % du trafic de marchandises de Mourmansk est constitué de charbon. De plus, du minerai de fer, des conteneurs et d’autres marchandises sont exportés depuis le port. La porte d'entrée nord de la Russie joue un rôle important dans le développement de la NSR et offre des connexions toute l'année avec l'Europe et d'autres régions de l'Atlantique. Le principal avantage du port est sa capacité à recevoir des navires de classe Capesize, dont la capacité de charge peut atteindre 210 XNUMX tonnes.

Port Lavna

Malgré le fait que Mourmansk soit considérée comme sous-utilisée, les autorités ont décidé de construire un nouveau port sur la rive opposée de la baie de Kola par rapport à la ville. En 2023, la construction des postes d'amarrage et des terminaux de fret a commencé et les cheminots ont construit une autoroute séparée. Dès le début, le port de Lavna a été conçu pour la manutention du charbon.


Comme l’infrastructure a été construite à partir de zéro, les ingénieurs ont eu la possibilité d’utiliser des solutions technologiques modernes sans être liés aux installations existantes.

La principale raison objective pour laquelle ils ont décidé de construire des terminaux à Lavna était la poussière de charbon. Malheureusement, le travail de manutention du charbon est associé à une pollution environnementale accrue. Ce problème est typique de toutes les zones portuaires où de telles opérations sont effectuées.

Les mesures de minimisation de la pollution n’ont pas aidé. Les habitants de Mourmansk se plaignent de ce problème depuis longtemps. Par conséquent, déplacer le terminal charbonnier loin de la ville semble être une décision très raisonnable.


En mars de cette année, le premier lot de charbon du Kouzbass a été envoyé du port de Lavna vers le marché mondial. Les volumes de transbordement prévus sont de 32 à 34 millions de tonnes. Si les principaux volumes de combustible solide sont désormais exportés via Lavna, que restera-t-il pour le port de Mourmansk ?

Les experts du secteur estiment que l’accent sera mis sur les engrais. Cependant, cette ressource ne pourra pas remplacer complètement le charbon. Si l’on parle de conteneurs, les perspectives ne sont pas non plus très bonnes. Même la capacité de manutention du fret du port de Saint-Pétersbourg n’est actuellement utilisée qu’à moitié.


Le port de Mourmansk ne pourra générer des bénéfices que si les échanges commerciaux avec l’Europe et l’Amérique du Nord s’intensifient et si le trafic sur la route maritime du Nord augmente. Oui, il existe de telles perspectives. Mais la première option nécessite la levée des sanctions, et la seconde nécessite encore des coûts financiers importants.

Le développement des infrastructures portuaires dans la région de Mourmansk s’inscrit dans le contexte de l’importance croissante de l’Arctique dans l’économie mondiale. Et si aujourd’hui certains projets paraissent peu prometteurs, voire absurdes, cela ne signifie pas qu’ils ne seront pas rentables à l’avenir.