Le premier tramway asynchrone à plancher bas de l'entreprise est le Skoda 03T Astra

La transition progressive du constructeur tchèque Skoda des locomotives à grande vitesse vers le rail urbain transport Les choses n’étaient pas faciles dans les années 90. L'entreprise et son personnel ont dû non seulement se réorienter vers d'autres produits (bien que liés). Et aussi pour survivre dans des conditions où le marché socialiste mesuré se transformait rapidement en un marché capitaliste agressif.


Dans la nouvelle réalité, il n’y avait plus de place pour le « maillon faible » ; beaucoup de leurs collègues, pour reprendre les termes du hockey, « ont raccroché leurs patins ». Au crédit des spécialistes expérimentés de Skoda, il convient de noter qu'ils ont réussi à surmonter des moments difficiles, non seulement en restant à flot, mais aussi en s'établissant fermement dans un nouveau créneau pour eux-mêmes.


La production de tramways chez Skoda Plzen battait son plein dans les années 90, de sorte qu'à la fin de la décennie, ils étaient déjà en mesure de présenter leur troisième modèle. Cette technologie a non seulement reçu un design moderne à plancher bas, mais elle était également beaucoup plus esthétique en termes de design que ses prédécesseurs-concurrents.

Tout d’abord – pour les besoins du marché intérieur

Skoda Plzen a parfaitement compris que pénétrer le marché européen concurrentiel pour une entreprise bien connue mais qui fait ses premiers pas dans cette direction n'était pas une tâche facile. C’est pourquoi nous avons décidé de nous implanter d’abord solidement sur le marché intérieur.

Heureusement, le parc de tramways des grandes villes tchèques avait déjà un besoin urgent de véhicules de remplacement, parmi lesquels le légendaire Tatra T3 et ses modèles dérivés jouaient le rôle principal. Leur temps était déjà derrière eux, et même leur incroyable vitalité ne les aidait pas. Les municipalités étaient prêtes à acheter des nouveautés attrayantes à plancher bas auprès d'un fabricant national.



Les premiers essais du premier prototype ont été réalisés en octobre 1997, sans charge utile ni passagers à bord. L’objectif principal était de parcourir la distance maximale dans un temps limité. Cela a permis de confirmer en peu de temps la praticité et la fiabilité de l'équipement, qui était intensivement préparé pour la production en série. L'ensemble du processus a été divisé en plusieurs étapes principales :

✅ tests de vérification sans charge
✅ vol du 5 novembre 1997 avec à bord des membres du groupe d'experts « Trams »
✅ la production en série a commencé en 1998

Le premier voyage avec des passagers a eu lieu lors de la réunion de l'Association des sociétés de transport de la République tchèque (Plzeň). Cela n’est pas surprenant, puisque les prototypes étaient destinés à la municipalité où se trouvait l’entreprise qui les fabriquait. Mais la géographie des approvisionnements potentiels s’est étendue très rapidement :

✅ Pilsen
✅Ostrava
✅ Olomouc
✅ Most-Litvinov

Le transporteur d'Ostrava est devenu le premier client à demander une paire de véhicules pour sa flotte de tramways avant même le début de la production en série. Il a donc fallu tout refaire d'urgence et le tout premier prototype a été envoyé en prêt dans une ville morave pour démonstration et tests.


Il est intéressant de noter que lorsqu'il est revenu à Pilsen le 24 novembre 1997, son compteur kilométrique affichait un kilométrage impressionnant de 2943 XNUMX km. Plus tard, une modification de ce modèle a été apportée :

✅ en raison de la polarité négative dans le bogie, les roues Sab Wabco ont été remplacées par des ZD Bohumín
✅ attelage automatique arrière retiré
✅ autres améliorations mineures

D'autres événements se sont déroulés comme suit. Le 24 janvier, l'unité modernisée a été chargée avec une masse de 11,2 tonnes et quatre jours plus tard, les lancements d'essai ont commencé. À la mi-avril, le transport expérimental de passagers a déjà été autorisé, faisant d'Ostrava la première ville de la République tchèque à exploiter régulièrement le premier transport public asynchrone.

Démarrage réussi de la production en série

Au printemps 1998, la société a produit le premier lot de tramways Skoda 4T Astra à 03 voitures. À cette époque, une commande de machines a été reçue de DP Olomouc. Lors de l'assemblage des échantillons, les créateurs ont prévu la possibilité d'équiper chaque exemplaire individuel avec des composants de différents fabricants - conformément aux souhaits des sociétés de transport :

✅ Collecteurs de courant Stemmann ou EPDE 02-2600 de Lekov
✅ options de design d'intérieur
✅ différentes installations et types de systèmes d'information dans les salons
✅ Possibilité d'alimentation électrique à court terme à partir de batteries stationnaires

Au cours de la première année de production, l'assemblage de la deuxième série de tramways Skoda 03T Astra a commencé, destinée à la flotte de plusieurs villes tchèques. Le fabricant est ainsi devenu la première entreprise tchèque à établir une fourniture en masse de tramways asynchrones à plancher bas.


Parallèlement, l'entreprise a produit des moteurs de traction asynchrones triphasés de type MLU 3443 K/4 pour douze tramways du parc municipal de Kassel en Allemagne de l'Ouest. Les moteurs d'une puissance continue de 125 kW étaient destinés aux types 8 NGTW à plancher bas.

Ils ont été fournis à KVG par Bombardier (ou DWA) avec des pièces électriques de Kiepe. Bombardier a utilisé les mêmes composants électriques et moteurs de traction que 14 tramways à plancher bas NGT6 pour Cracovie, en Pologne. Faisons également attention aux paramètres physiques du troisième modèle du fabricant tchèque :

✅ longueur (sans raccords) – 20 m
✅ largeur - 2,46 m
✅ hauteur de la voiture – 3,46 m
✅ poids à vide – 24,2 t

Le tramway est conçu pour fonctionner sur une largeur de voie de 1435 mm. Sa vitesse maximale était de 70 km/h. La cabine est équipée de 42 places. Il est également possible de transporter 113 passagers supplémentaires en position debout. Chaque véhicule est équipé de quatre moteurs électriques asynchrones. Selon la modification choisie, leur puissance était de 4x85 (340) ou 4x90 (360) kW.

Autres aspects techniques de la conception du tramway

Il convient de noter que ce modèle est un modèle à quatre essieux à sens unique. À cette époque, les possibilités techniques ne permettaient qu'une conception à plancher bas partiel. La voiture a été conçue en trois sections, chacune étant reliée à l'aide de charnières et de soufflets de protection.

En général, l'intérieur est équipé de quatre portes coulissantes sur le côté droit dans le sens de la marche. Les modèles moyens sont plus spacieux et disposent de deux portes. Les éléments d’entrée uniques sont situés dans les sections extrêmes. Le bras intermédiaire de la structure est monté sur un châssis fixe.


Les carrosseries des voitures sont constituées de cadres en acier soudés à partir de sections pliées de type fermé. La décision de choisir de tels matériaux a servi de garantie d'une bonne résistance à la corrosion de l'ensemble de la structure.

La plupart des équipements électriques sont situés sur le toit. Cela a non seulement libéré de l'espace utile supplémentaire dans l'habitacle, mais a également assuré la récupération d'énergie lors du freinage. Et cela, à son tour, est devenu la clé pour réduire la consommation globale du véhicule. Le même objectif est atteint par l’utilisation d’onduleurs de tension IGBT.

En 2000, la quatrième série de tramways du troisième modèle est sortie. Ils sont restés chez eux à Plzeň, à l'exception de deux voitures destinées à Olomouc. Au cours de la même période, une commande de trois unités a été passée par la ville américaine de Tacoma (qui fait partie de Seattle, Washington).


La production de ce type de voitures a duré jusqu'en 2005, date à laquelle des modèles plus longs et plus modernes sont entrés en production. Le nombre total de voitures Skoda 03T Astra produites était de 48, dont la plupart sont encore utilisées aujourd'hui.