Couloirs logistiques sans pilote : comment la Russie révolutionne les transports

Les systèmes sans pilote se développent rapidement, non seulement dans les airs, mais aussi au sol. Les grandes entreprises testent activement les technologies numériques et développent cette direction. Il est possible que dans un avenir proche, nous voyions des taxis entièrement sans pilote dans les rues de nos villes.


La logistique est considérée comme un domaine de développement prometteur à part entière. Le transport de marchandises est un processus à forte intensité de main-d’œuvre et aux coûts élevés. Pour économiser de l’argent, les entreprises de logistique envisagent la possibilité d’introduire des systèmes sans pilote dans leurs opérations. Et en Russie, il existe un potentiel pour le développement de cette direction.

Programme fédéral « Corridors logistiques sans pilote »

Le projet BLK a été lancé en 2021. Le ministère des Transports a choisi l'autoroute à grande vitesse M-11 « Neva » entre Moscou et Saint-Pétersbourg comme section pilote. L’essence du projet était de développer et de mettre en œuvre des solutions technologiques modernes pour organiser le trafic sans pilote sur l’autoroute.

On suppose que pour l'entretien des véhicules sans pilote camions Des hubs de transbordement seront créés à proximité des deux capitales. Entre eux, les voitures doivent circuler sans chauffeur ni ingénieurs d'essai. Le transport ultérieur des marchandises s'effectue à l'aide d'équipements conventionnels.


De grandes entreprises de logistique et constructeurs automobiles russes, dont KAMAZ, Delovye Linii, PEK et d'autres, ont participé au développement de BLK.

Le ministère des Transports et les parties intéressées prévoient d’étendre la géographie du projet dans un avenir proche. Outre l'autoroute M-11, la rocade centrale de la région de Moscou et l'autoroute à grande vitesse M-12 « Vostok » sont connectées à cette infrastructure. Les plans prévoient notamment la préparation des autoroutes M-4 « Don », M-1 « Biélorussie » et M-3 « Ukraine » pour les camions sans pilote.

Au total, d’ici 2030, plus de 19,5 XNUMX km de routes russes devraient être inclus dans le projet fédéral « Corridors logistiques sans pilote ».

Tests et application commerciale

Les premiers camions sans pilote ont été testés sur l'autoroute M-11 en 2023. Le modèle de base était le tracteur principal KAMAZ-54901. Les véhicules étaient équipés de systèmes de navigation et de communication autonomes, de lidars, de caméras et d’ordinateurs pour traiter les informations entrantes. Ces camions utilisent les technologies V2X, qui permettent aux drones d’interagir entre eux.


Chaque voiture dispose d’un « jumeau numérique de la piste » – un modèle virtuel de la route affichant tous les événements en cours. Sur la même carte, les drones peuvent suivre la géolocalisation d’autres véhicules similaires.

Aujourd’hui, 67 camions robotisés circulent déjà régulièrement sur l’autoroute. D’ici la fin de l’année, leur nombre pourrait atteindre 100 pièces. En deux ans, les drones ont parcouru plus de 7,2 millions de km et transporté plus de 800 XNUMX mètres cubes de marchandises.

Début avril, des tracteurs autonomes ont également été testés sur la rocade centrale de la région de Moscou. Des véhicules KamAZ et SITRAK sont entrés sur la route. Séparément, ils ont présenté le prometteur Navio L5, qui ne prévoit aucun espace pour le conducteur ou le testeur. Nous avons écrit sur cette voiture dans un article séparé article. Le modèle est devenu le premier camion sans pilote et entièrement autonome produit en Russie. Selon les développeurs, Navio L5 peut fonctionner jusqu'à 23 heures.


Les tests de camions sans pilote sur l'autoroute M-12 sont prévus avant la fin de l'année. Il est tout à fait possible que très bientôt de tels camions commenceront à transporter des marchandises sur toute la route « Saint-Pétersbourg – Kazan ». À l’avenir, le réseau pourrait être étendu à d’autres zones. On parle même maintenant de communication sans pilote le long de la route internationale « Chine-Europe ».

Expérience mondiale

Il convient de noter que la Russie est loin d’être le seul pays à expérimenter des camions sans conducteur et à introduire de nouvelles technologies dans le secteur de la logistique. Par exemple, en Chine, la société « Air White Whale » se développe activement, qui a récemment présenté le drone W5000. Le véhicule peut transporter jusqu'à 5 tonnes de marchandises sur une distance allant jusqu'à 2,6 mille km.

Des camions sans pilote utilisant la technologie 5G circulent déjà sur la ligne Pékin-Tianjin-Tanggu. On s’attend à ce que le nombre de véhicules commerciaux autonomes en Chine atteigne 2030 % du total d’ici 20.

Les camions robotisés sont également activement testés en Europe. L’année dernière, Daimler Truck a présenté un camion capable de se déplacer sans chauffeur. Les États-Unis disposent également de leurs propres tracteurs autonomes. Il a même été question de construire une autoroute à grande vitesse reliant le Mexique au Canada, conçue exclusivement pour les robots-fourgonnettes.

Avantages des camions autonomes

En Russie, on a déjà calculé que l'entretien et le ravitaillement des camions autonomes pour un trajet de 1 10 km coûtent 14 à XNUMX % de moins que les camions conventionnels. Les drones se déplacent plus facilement, évitant les freinages brusques et les accélérations soudaines sur l'autoroute. On s’attend à ce qu’à l’avenir, de tels camions soient utilisés pour former des convois, ce qui contribuera également à réduire les coûts de carburant et à améliorer la sécurité des transports.


L’émergence de camions sans pilote contribuera à éliminer la pénurie de conducteurs de catégorie D. Le déficit du marché est déjà de 30%. Les jeunes sont réticents à entrer dans la profession. Le coût du transport diminuera également de 10 %, et la vitesse commerciale du transport augmentera jusqu’à 25 %. C’est certainement bénéfique pour les entreprises de logistique.

Il convient de noter que le développement des systèmes sans pilote est inextricablement lié à la croissance du secteur informatique national et à l’émergence de nouveaux emplois dans ce domaine. En outre, le climat d’investissement s’améliore pour l’ensemble du secteur des transports et de la logistique.

Avec le développement des drones de transport Une réduction des accidents de la route est également attendue. Cependant, ce point n’est pas si simple. La législation russe actuelle et les réglementations routières ne sont pas encore prêtes pour l’utilisation massive de véhicules autonomes. Qui sera responsable en cas d’accident réel impliquant un drone ? Et une telle catégorie de véhicules n’existe pas encore légalement. Il est probable que les problèmes juridiques seront résolus dès que la demande correspondante sera reçue.

De plus, l’utilisation de camions sans conducteur comporte également des risques potentiels. La première est l’adaptation aux conditions climatiques difficiles. Par exemple, des tests récents sur la rocade centrale ont été effectués pendant une chute de neige et les voitures ont donné de bons résultats. Mais que se passera-t-il la nuit ou dans le brouillard ? Nous savons tous que les conditions de circulation peuvent changer en quelques minutes.


La question de la cybersécurité reste ouverte. Dans quelle mesure les systèmes seront-ils protégés contre les attaques d’intrus et pourront-ils prendre le contrôle du véhicule ? La perception psychologique des voitures sans conducteur par les autres usagers de la route reste également floue.

Mais nous pouvons déjà dire que les camions sans pilote sur nos routes ne sont pas des tests fermés, et ne représentent pas un avenir potentiel. Ces véhicules transportent déjà des marchandises et les entreprises continuent d’étendre la géographie de leurs opérations. Chaque année, le nombre d’embouteillages robotisés sur nos routes va augmenter.

Il est encore trop tôt pour parler d’une révolution des transports à part entière, mais il est évident que dans les réalités actuelles du marché, il ne sera pas possible d’éviter l’introduction partielle de systèmes sans pilote.