GKN Aerospace teste un revêtement unique pour les pales d'avion
La composition est un revêtement céramique innovant. Selon le centre de presse de l'entreprise, elle est capable de fabriquer des pièces restaurées encore meilleures que celles d'origine.
Le développement de la substance a commencé lors d’un programme de recherche visant à étudier les effets de la dégradation des lames. Le processus de recherche des causes du problème a conduit à trouver une solution pratique.
À l’heure actuelle, le développement du revêtement est au stade des tests. Les tests ont lieu dans le nouveau centre de réparation de l'entreprise à San Diego, en Californie, aux États-Unis. Les moteurs Pratt & Whitney GTF sont utilisés comme prototypes.
Le revêtement céramique GKN Aerospace aidera à restaurer les pales des moteurs d'avion. Photo : YouTube.com
La composition permet d'augmenter la résistance à l'érosion et même de réduire dans une certaine mesure la consommation spécifique de carburant. Le directeur technique de GKN a donné une description détaillée du principe d'économie de carburant de leur nouveau revêtement :
Il est à noter que GKN ne fabrique pas directement de lames. Toutefois, le bureau de représentation de la société n'exclut pas la possibilité de concéder sous licence la technologie pour une vente ultérieure aux fabricants de groupes motopropulseurs d'avions. En revanche, l’utilisation commerciale du développement n’est pas encore envisagée tant que les tests ne sont pas terminés.
Parallèlement aux tests du revêtement céramique des pales, les ingénieurs de GKN développent la division de fabrication additive. L’entreprise a fait quelques progrès dans cette direction.
GKN utilise les moteurs Pratt & Whitney GTF comme prototypes pour les tests. Photo : YouTube.com
En 2023, ils sont devenus les premiers au monde à produire des anneaux de montage de carénage de ventilateur pour les moteurs PW1500G en utilisant l'impression 3D. Actuellement, 50 % de la masse totale de ces composants est produite de cette manière.
Actuellement, le développement est en cours sur une douzaine de pièces qui feront par la suite partie des programmes de production. Ils seront utilisés dans une variété de systèmes de propulsion, notamment le GEnx de GE Aerospace.
Avec ce dernier, la direction de GKN a élargi cette année ses accords de partenariat, recevant une part dans le programme moteur en échange de ses développements dans le domaine des technologies additives. Cependant, le modèle d’utilisation commerciale reste similaire à celui du revêtement céramique : certains composants n’ont pas encore passé les tests de certification.
Le développement de la substance a commencé lors d’un programme de recherche visant à étudier les effets de la dégradation des lames. Le processus de recherche des causes du problème a conduit à trouver une solution pratique.
À l’heure actuelle, le développement du revêtement est au stade des tests. Les tests ont lieu dans le nouveau centre de réparation de l'entreprise à San Diego, en Californie, aux États-Unis. Les moteurs Pratt & Whitney GTF sont utilisés comme prototypes.
Le revêtement céramique GKN Aerospace aidera à restaurer les pales des moteurs d'avion. Photo : YouTube.comLa composition permet d'augmenter la résistance à l'érosion et même de réduire dans une certaine mesure la consommation spécifique de carburant. Le directeur technique de GKN a donné une description détaillée du principe d'économie de carburant de leur nouveau revêtement :
Selon nos calculs, l’érosion et les micro-dommages au niveau du bord d’attaque et des extrémités des pales augmentent la consommation de carburant de 1 % en moyenne. Après la réparation, l'indicateur peut être ramené à sa valeur d'origine et, à l'aide d'une composition céramique, le résultat peut être fixé pendant une période plus longue.
Il est à noter que GKN ne fabrique pas directement de lames. Toutefois, le bureau de représentation de la société n'exclut pas la possibilité de concéder sous licence la technologie pour une vente ultérieure aux fabricants de groupes motopropulseurs d'avions. En revanche, l’utilisation commerciale du développement n’est pas encore envisagée tant que les tests ne sont pas terminés.
Parallèlement aux tests du revêtement céramique des pales, les ingénieurs de GKN développent la division de fabrication additive. L’entreprise a fait quelques progrès dans cette direction.
GKN utilise les moteurs Pratt & Whitney GTF comme prototypes pour les tests. Photo : YouTube.comEn 2023, ils sont devenus les premiers au monde à produire des anneaux de montage de carénage de ventilateur pour les moteurs PW1500G en utilisant l'impression 3D. Actuellement, 50 % de la masse totale de ces composants est produite de cette manière.
Actuellement, le développement est en cours sur une douzaine de pièces qui feront par la suite partie des programmes de production. Ils seront utilisés dans une variété de systèmes de propulsion, notamment le GEnx de GE Aerospace.
Avec ce dernier, la direction de GKN a élargi cette année ses accords de partenariat, recevant une part dans le programme moteur en échange de ses développements dans le domaine des technologies additives. Cependant, le modèle d’utilisation commerciale reste similaire à celui du revêtement céramique : certains composants n’ont pas encore passé les tests de certification.
- Vic Samoylik
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