Transmashholding a commencé à tester le nouveau train diesel DP2D
Transmashholding a lancé un moteur diesel fondamentalement nouveau pour les tests dynamiquestrain Modèle DP2D, conçu pour les itinéraires non électrifiés et les itinéraires suburbains.
Le train est conçu dans une configuration PUSH-PULL unique, où la locomotive est située d'un côté et la voiture de tête avec une cabine de commande à part entière est de l'autre. Cette architecture permet un contrôle bidirectionnel sans rotation.
Le projet repose sur l'idée d'une approche modulaire : le train peut être configuré de deux à six voitures, y compris la voiture de tête.
La locomotive se distingue de ses analogues par son design moderne. Photo : youtube.com
Dans sa configuration maximale à six voitures, le DP2D est conçu pour transporter jusqu'à 636 passagers, dont deux sièges spécialement équipés pour les personnes handicapées.
La vitesse maximale atteint 120 km/h, ce qui fait de ce matériel roulant une solution prometteuse pour les trajets de longueur moyenne avec un trafic de passagers variable.
La puissance de traction est fournie par la locomotive TEP70BS, assemblée à l'usine Kolomensky, l'une des plus anciennes entreprises du pays. Les voitures sont construites sur la base des solutions de conception du train électrique EP2DM.
L'intérieur du train est conçu dans un style contemporain, tenant compte des exigences modernes en matière de confort. L'avion est équipé de sièges moelleux avec un espace accru entre les rangées, de fenêtres panoramiques, d'unités de climatisation avec fonctions de filtration et de désinfection de l'air, de ports USB de nouvelle génération à chaque siège, ainsi que de panneaux multimédia et d'informations adaptées aux passagers malvoyants.
Les wagons de tête et de remorque sont équipés de porte-vélos, un élément important pour les itinéraires à forte proportion de trafic touristique.
Les tests sont divisés en plusieurs étapes. Lors de la première, qui a eu lieu sur le territoire de l'usine de Kolomna, les spécialistes ont vérifié le fonctionnement des systèmes de contrôle, la précision de l'assemblage, la stabilité des groupes motopropulseurs, ainsi que le confort et l'ergonomie de la cabine du conducteur.
Aucune dépense n'a été épargnée pour le système de contrôle dans la cabine du conducteur. Photo : youtube.com
L'étape suivante consistait à tester le train avec la voiture de tête sur le territoire de la DMZ, y compris en testant tous les éléments de l'infrastructure, de l'alimentation électrique aux systèmes de diagnostic automatique.
Dans un avenir proche, le train sera envoyé sur le site d'essai circulaire VNIIZhT à Shcherbinka, où il parcourra au moins 5000 XNUMX km, puis poursuivra le programme à Belorechensk, où des tests à grande vitesse et de charge auront lieu.
L'achèvement des procédures de certification est prévu pour 2025, après quoi de nouveaux DP2D commenceront à arriver dans les régions de Russie.
Le train est conçu dans une configuration PUSH-PULL unique, où la locomotive est située d'un côté et la voiture de tête avec une cabine de commande à part entière est de l'autre. Cette architecture permet un contrôle bidirectionnel sans rotation.
Le projet repose sur l'idée d'une approche modulaire : le train peut être configuré de deux à six voitures, y compris la voiture de tête.
La locomotive se distingue de ses analogues par son design moderne. Photo : youtube.com Dans sa configuration maximale à six voitures, le DP2D est conçu pour transporter jusqu'à 636 passagers, dont deux sièges spécialement équipés pour les personnes handicapées.
La vitesse maximale atteint 120 km/h, ce qui fait de ce matériel roulant une solution prometteuse pour les trajets de longueur moyenne avec un trafic de passagers variable.
La puissance de traction est fournie par la locomotive TEP70BS, assemblée à l'usine Kolomensky, l'une des plus anciennes entreprises du pays. Les voitures sont construites sur la base des solutions de conception du train électrique EP2DM.
L'intérieur du train est conçu dans un style contemporain, tenant compte des exigences modernes en matière de confort. L'avion est équipé de sièges moelleux avec un espace accru entre les rangées, de fenêtres panoramiques, d'unités de climatisation avec fonctions de filtration et de désinfection de l'air, de ports USB de nouvelle génération à chaque siège, ainsi que de panneaux multimédia et d'informations adaptées aux passagers malvoyants.
Les wagons de tête et de remorque sont équipés de porte-vélos, un élément important pour les itinéraires à forte proportion de trafic touristique.
Les tests sont divisés en plusieurs étapes. Lors de la première, qui a eu lieu sur le territoire de l'usine de Kolomna, les spécialistes ont vérifié le fonctionnement des systèmes de contrôle, la précision de l'assemblage, la stabilité des groupes motopropulseurs, ainsi que le confort et l'ergonomie de la cabine du conducteur.
Aucune dépense n'a été épargnée pour le système de contrôle dans la cabine du conducteur. Photo : youtube.com L'étape suivante consistait à tester le train avec la voiture de tête sur le territoire de la DMZ, y compris en testant tous les éléments de l'infrastructure, de l'alimentation électrique aux systèmes de diagnostic automatique.
Dans un avenir proche, le train sera envoyé sur le site d'essai circulaire VNIIZhT à Shcherbinka, où il parcourra au moins 5000 XNUMX km, puis poursuivra le programme à Belorechensk, où des tests à grande vitesse et de charge auront lieu.
L'achèvement des procédures de certification est prévu pour 2025, après quoi de nouveaux DP2D commenceront à arriver dans les régions de Russie.
- Oleg Donskoï
- youtube.com
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