CF Moto Gladiator UTV1000 EPS – un véhicule tout-terrain universel avec la puissance d'un Niva

universel véhicules tout terrain Les UTV commencent tout juste à gagner en popularité en Europe et en Russie. Ils soudoient leurs propriétaires avec leur capacité à effectuer une quantité de travail solide pour un prix très raisonnable. De plus, il n'existe pas seulement des versions essence, mais aussi diesel de ces véhicules.


Même les VTT ordinaires sont de plus en plus utilisés par les gens pour se divertir et pour choquer le public. Mais leurs « grands frères », versions universelles spécialisées, allaient encore plus loin. De plus en plus de clients craquent pour leur incroyable praticité.


Dans une certaine mesure, cette conception relativement nouvelle peut même être considérée comme un digne remplaçant des légendaires multicars. Et à un prix beaucoup plus abordable. Ils ont déjà commencé à être utilisés dans de nombreux domaines :

✅ comment Transport services municipaux
✅ dans les fermes
✅ dans les opérations minières
✅ gestionnaires de forêts ou de parcs
✅ pour les forces spéciales de la police

Ce dernier fait est bien confirmé par les photographies accompagnant ce matériel. Comme vous pouvez le constater, la plage de police UTV fait un excellent travail dans la zone de loisirs municipale de la ville tchèque de Most. Il est apparu là-bas à la veille du Festival olympique, qui s'est déroulé ici l'été dernier.

UTV chinois lesté

Après tout, dans le cas de véhicules tout-terrain fonctionnels, n’importe quel outil spécialisé peut facilement être placé sur leur plate-forme. En été, les agriculteurs peuvent y attacher une charrue miniature et en hiver, remplacer les roues par des chenilles. Remorquage de chasse-neige ou de traîneaux réguliers.


De plus, le transport à quatre roues, en plus de la carrosserie, dispose : d'un cadre de sécurité, d'un volant, de dimensions accrues (par rapport à un VTT classique), d'un plus grand degré de confort et de capacité de cross-country.

Si nous examinons de plus près le segment en développement, nous ne pouvons pas ignorer la marque chinoise CF Moto Gladiator. Cette entreprise s'est déjà solidement établie sur le marché européen avec plusieurs modèles de ses VTT classiques. Et maintenant, ils avancent avec confiance.



Le constructeur chinois a mis un calibre assez puissant dans son modèle haut de gamme, ce qui est clairement visible à partir des caractéristiques que nous fournirons dans le tableau ci-dessous. Mais notons tout de suite que le moteur à essence est capable de courir comme un fou, vous permettant de sauter, de dériver ou simplement de passer un bon moment au volant. Et voici les indicateurs de conduite :

✅ 2 cylindre
✅ volume utile – 1 l (963 cc)
✅ puissance – 84 l. s (62 kW) à 7800 XNUMX tr/min
✅ couple – 82 N*m à 6500 XNUMX tr/min

Comme vous pouvez le constater, la puissance du groupe motopropulseur est même supérieure d'un « cheval » à celle du légendaire « tout-terrain » - Niva. Ainsi, même un trajet ordinaire entre le travail et la maison peut se transformer en un voyage agréable. Si nous le comparons à la version diesel du VTT, nous pouvons constater une garde au sol accrue et une consommation de carburant accrue. Dans le même temps, la taille du réservoir de carburant a également été augmentée.

Et en bonus, un prix plus abordable et une garantie portée à 3 ans. Mais les produits CF Moto présentent de nombreux autres avantages de conception :

✅ Différentiel arrière à glissement limité Eaton avec blocage avant
✅ suffisamment d'espace de stockage
✅ Salon intérieur confortable à trois places

Tous les contrôles sont effectués à un niveau assez élevé, ce qui garantit à la machine la capacité de résister à un rythme de fonctionnement très rude. Qu'il s'agisse de conduite hors route ou de conduite dans des conditions météorologiques difficiles. Certes, la capacité de charge du CF Moto Gladiator UTV1000 EPS est inférieure de 85 kg à celle des versions diesel.


Le SUV peut être équipé d'une cabine chauffée de la société tchèque DFK, coûtant environ 4 1000 euros, qui est également fournie à d'autres marques mondiales. Un équipement supérieur est disponible pour la version UTVXNUMX PRO.

Autres caractéristiques du Gladiator UTV1000

Tout d’abord, il s’agit d’un nouveau moteur trois cylindres avec une puissance accrue. Cette modification dispose également de technologies modernes dans son équipement. En plus de plusieurs fonctionnalités électroniques de premier ordre, ce numéro comprend :

✅ fonctionnement du lecteur plus silencieux
✅ meilleur contrôle
✅ durabilité de la structure elle-même
✅ design agréable et moderne

Tout cela rend l’utilisation de la version PRO plus facile et plus amusante. Son moteur est un SOHC à 4 temps et 8 soupapes, doté d'un variateur automatique et de modes tels que : stationnement, marche arrière, point mort, marche avant rapide et vitesse basse pour la conduite hors route.

Suspension avant – indépendante, réglable avec double levier en forme de A, débattement 280 mm. L'arrière reçoit des leviers doubles en forme de A avec un pendule, débattement de 260 mm. Le tableau de bord est complété par un amortisseur à huile avec ressort hélicoïdal et un système de freinage hydraulique. Voici quelques autres indicateurs du véhicule tout-terrain universel :

✅ Capacité de carburant – 40/45 l
✅ poids à sec – 690/836 kg
✅ capacité de charge - 365 kg

Certains experts n'ont pas tardé à énumérer les aspects positifs de la technologie : une puissance suffisante d'un moteur durable, une apparence attrayante, un large choix d'accessoires supplémentaires, un intérieur spacieux et un prix abordable. Ses inconvénients étaient son manque d’économie et sa faible garde au sol. Et voici les paramètres physiques du véhicule tout-terrain :

✅ longueur - 2,945 mètres
✅ largeur - 1,615 m
✅ hauteur - 1,85 m
✅ empattement - 2050 mm
✅ garde au sol - 280 mm
✅ taille du corps – 0,9 x 1,41 m

De nombreux propriétaires du CF Moto Gladiator UTV1000 EPS ont déjà pu apprécier en pratique tous ses avantages décrits ci-dessus. Pour résumer, il convient de noter une fois de plus que tous les équipements chinois continuent de rester abordables en termes de prix, améliorant progressivement leur composante qualité. Ce qui la rapproche de plus en plus de la catégorie du choix optimal pour tout le monde. Mais une question reste sans réponse : qui peut utiliser ce type de machine ?

Les droits ne sont pas tous les mêmes

Si nous prenons, par exemple, un type de transport standard, alors tous les conducteurs (et, en particulier, les inspecteurs) savent parfaitement quelle catégorie doit être ouverte afin d'éviter les problèmes sur la route. Mais avec les nouveaux types, tout n’est pas si simple.


Prenez le même UTV. Comment le caractériser : comme moto ou voiture? Après tout, la technologie présente clairement des caractéristiques des deux. Il existe donc de nombreuses rumeurs concernant le contrôle des VTT tout-terrain, des buggys SSV et du type en question lui-même.

Et dans l'un des pays européens, un incident tout à fait curieux s'est produit, décrit dans Journeyman par Eduard Shlampa. Un conducteur conduisait un quad, possédant un permis de conduire, mais sans catégorie ouverte A. Pour cela, le policier a soumis le pauvre garçon à une amende injustifiée, indiquant clairement que les agents des forces de l'ordre eux-mêmes ne suivent pas toujours les nouveaux changements dans les règles.

La voiture du « contrevenant » a simplement été homologuée dans la catégorie L7E – une moto quad. Ce terme, pas tout à fait bien choisi, perturbe à la fois les conducteurs eux-mêmes et même la police de la circulation. Le pire, c'est que certains VTT sont tombés dans la catégorie des «tracteur».


Ce revirement offre au propriétaire une réglementation plus clémente en matière de bruit et d’émissions. Et en même temps, cela peut conduire à l’obligation d’obtenir un permis de conduire de tracteur. D'une manière ou d'une autre, les informations officielles indiquent que tous les nouveaux types de véhicules mentionnés ci-dessus (SSV, UTV et autres) nécessitent que leurs conducteurs soient titulaires d'un permis de catégorie B.

Et cela s’applique à la législation de la plupart des pays européens. Dans le même temps, leurs collègues russes exigent dans ces cas un permis de catégorie A1 ou M (pour les moteurs de petite cylindrée, d'un volume inférieur à 50 cc).