Ferrari 250 GT SWB Breadvan 1961 : Sérénade italienne pas pour les oreilles délicates, ou ne vous disputez pas avec les femmes des patrons

Un sort peu enviable pour les voitures d'apparence extraordinaire : tout le monde pratique l'esprit, prêt à offenser. Le héros de notre critique a été harcelé par tout le monde. D'accord, les Français ont appelé la voiture de sport La Camionnette – la petite camion. Que les Britanniques ajoutent « Breadvan » au nom du modèle. Une voiture peinte en noir à un certain stade de sa vie a été présentée comme un « corbillard ».


Nous retiendrons notre souffle et ne nous opposerons pas à la place « honorable » au sommet des voitures les plus étranges. Mais dire « Ferrari enceinte » ?... C'est clairement ce qu'a dit un homme célibataire qui n'avait jamais connu la joie de la paternité. Un garçon, en somme. Profondément offensés, nous avons ressenti un désir ardent de rendre hommage à la légende de la course.

L'histoire de la création du modèle

Que feriez-vous si la voiture que vous désirez plus que tout au monde coûtait 2 milliards 200 millions de roubles ? Que faites-vous lorsque vous découvrez qu’il s’agit d’un exemplaire unique et qu’il n’est pas à vendre ?


C'est vrai, vous allez nettoyer les décombres des pixels Internet et collecter toutes les informations que vous pouvez. Nous avons fait la même chose. Même si nous ne pouvons pas imaginer l’ampleur de votre désir de posséder la chose et la taille de votre portefeuille. Peut-être que vous achèterez également une Ferrari 250 GT SWB Breadvan de 1961 et nous serons jaloux ?

« Palace Riot en Ferrari »

Après avoir à peine fouillé dans les « pixels », nous tombons sur un scandale. Mon âme s'illumine : ce sera amusant. De plus, le personnage principal est une dame. Pas une commerçante capricieuse du marché, mais l'épouse du grand Enzo Ferrari. Elle a dû se mêler des affaires du Commandeur. À quoi d’autre pouvez-vous vous attendre, si ce n’est à des histoires lorsque vos proches interfèrent dans vos affaires ?


La raison exacte pour laquelle Signora Laura Dominica Garello est devenue folle n'est pas connue. Ils disent qu'elle s'est immiscée sans ménagement dans les responsabilités professionnelles des employés. Les principaux ingénieurs de l'entreprise automobile, Giotto Bizzarrini et Carlos Chiti, n'ont pas pu le supporter et ont démissionné. Avec eux, plusieurs autres personnels de valeur sont partis, dont le directeur sportif Romolo Tavoni.

Huit personnes ont jeté des cadres avec des photos d'enfants, des crayons et des gommes dans des boîtes et, après avoir claqué la porte pour dire au revoir, ont quitté l'usine. Avec des boîtes sous le bras.

Cet événement sur le chemin épineux du célèbre ingénieur mécanicien italien est entré dans l’histoire sous le nom de « Grande Grève ». Les batailles d'octobre 1961 sont également appelées la « Nuit des Longs Couteaux de Ferrari ».

L'étreinte du comte

Devant les portes, le comte Giovanni Volpi, excité par son succès inattendu, attendait les rebelles. Le signataire était propriétaire de l'équipe de course Scuderia Serenissima Republica di Venezia. Prenons les trois premiers mots-clés du nom long et formons l'abréviation SSR. Ou même comme ça – l’URSS.


Le comte, comme tous les gens des années soixante, était un passionné de sport automobile. Et, comme tous les Italiens, il rêvait de vaincre le leader des compétitions d’endurance et de vitesse – « l’écurie » de l’insupportable Enzo. L'occasion s'est présentée de faire chauffer ses meilleurs designers, pourquoi pas.

La naissance du camion à pain

La communauté automobile d'Italie et d'Europe se préparait fébrilement pour la saison sportive de 1962. L'URSS ne produisait pas ses propres voitures. Les pilotes du comte dynamisaient leurs moteurs, s'entraînaient et participaient à des compétitions dans des voitures achetées chez Ferrari.

Le Commandeur, ayant appris le scandale dans l'entreprise et la démarche des ingénieurs, refusa au comte la fourniture de voitures à sa scuderia. C'est-à-dire qu'il soutenait pleinement sa dame. Et à juste titre : une dispute avec sa femme coûte plus cher qu’elle ne vaut.


Les athlètes d'Enzo prévoyaient de concourir dans la Ferrari 250 GTO lors de la saison à venir. Giovanni Volpi était découragé par les actions du commandant. Mais il a trouvé une solution : il a acheté une Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (ne vous laissez pas tromper par les abréviations), modèle développé en 1959. Les documents d'usine conservent le numéro de châssis - 2819 GT.

Les transfuges, D. Bizzarrini et K. Chiti, furent chargés de préparer le projectile pour les courses automobiles de 1962. Les spécialistes ont retroussé leurs manches. Le ressentiment envers la femme de son ancien patron lui a donné force et obstination. Le résultat de nos efforts a été notre héros : la Ferrari 250 GT SWB Breadvan.

Code source

Voyons qui le comte et ses camarades ont choisi comme modèle. La Berlinetta SWB, avec une carrosserie et une plate-forme légères, a participé au Tour de France 1961, où elle a terminé deuxième au classement général.

Le mot « Berlinetta » dans le nom de la 2 portes indique le type de carrosserie. Cette appellation était utilisée dans l'industrie automobile franco-italienne du siècle dernier. Le modèle avait un toit en pente et aucune porte à l'arrière.


La voiture pesait 970 kg. La conception reposait sur un châssis tubulaire Tipo-508, mais avait un empattement raccourci de 2400 mm. L'intérieur, selon les canons de la course, ne brillait pas par des excès. Mais le moteur rugissait puissamment.

Performances du groupe motopropulseur Berlinetta avec culasses de type Testarossa :

✅ Volume - 3 l
✅ Nombre de cylindres – 12 configuration V12
✅ Débit – 286 l. Avec.

L'alimentation en carburant était assurée par 3 carburateurs Weber DCN 46. Le couple était transmis à l'essieu arrière via une transmission manuelle à 4 vitesses. Le modèle Berlinetta SWB est doté d'une suspension avant indépendante à double triangulation et à ressort. À l'arrière, les irrégularités de la route étaient amorties par un mécanisme à ressorts à lames sur un essieu rigide et des tiges longitudinales. Freins à disque sur tous les côtés. Les roues sont à rayons, les moyeux ont un écrou central.

Modernisation

L’équipe d’ingénieurs déserteurs débordait d’enthousiasme. Giotto Bizzarrini nourrissait depuis longtemps des idées pour la Ferrari 250 GTO, mais elles devaient être appliquées au modèle avec l'indice 250 GT SWB.


Les performances du véhicule ont été améliorées grâce aux mesures suivantes :

✅ Corps. La carrosserie a été confiée au pilote de course et carrossier Piero Drogo. Le spécialiste comprenait très bien la traînée, il a donc abaissé la voiture le long de la ligne de toit. La partie avant pointue est restée pratiquement inchangée. À l'arrière, j'ai appliqué la théorie aérodynamique du Dr Kamm : la queue s'est avérée élargie et fortement coupée.
✅ Le moteur L'unité et le radiateur ont été déplacés loin derrière l'essieu avant, plus près du centre du châssis. Le moteur a dû être abaissé, un système de lubrification à carter sec a donc été utilisé en dessous.
✅ Carburateurs. Les composants automobiles ont été remplacés par six corps de papillon doubles de la marque 38 DCN Weber
✅ Poids. Réduction du poids de la voiture à 935 kg
✅ Power. La puissance du moteur V12 a été augmentée à 300 ch. Avec.

La mécanique classique de la transmission a été conservée. Les roues et les pneus n'ont pas été changés non plus. Au fait, Piero Drogo a terminé la carrosserie en deux semaines.

Succès sportifs

L'année 1962 est arrivée. Les essais du « fourgon à pain » ont commencé avec la course des 24 Heures du Mans. Le nôtre était en tête pendant 4 heures, mais l'arbre de transmission a lâché. Ferrari 250 GT SWB Breadvan à la retraite.


Il n'y a pas eu de panne gênante à Montlhéry, mais il a terminé troisième. Perdu face à deux voitures de sport Enzo Ferrari, la 250 GTO.

S'ensuivirent ensuite deux victoires en catégorie GT, prouvant la fiabilité de la conception des ingénieurs qui avaient fui la méchante Signora. Une voiture avec une apparence aussi originale a néanmoins acquis une certaine renommée sur la scène des courses.

Destin

En 1963, le comte dissout le détachement de combat de la SSR. La voiture était utilisée à des fins personnelles sur la voie publique.

Il existe des informations selon lesquelles, à un moment donné, le propriétaire aurait prêté la voiture de sport à Gianni Agnelli, le patron de Fiat. Celui-ci, au grand amusement du public, a peint le « petit camion » en noir, le transformant en « corbillard ». On dit que le peintre était le majordome d'Agnelli.


En 1965, Volpi vend la voiture. Il a changé de mains plusieurs fois avant d'arriver aux États-Unis en 1986. Ici, le modèle a été restauré et sa couleur d'origine a été retrouvée. La Ferrari 250 GT SWB Breadvan est devenue une participante aux courses historiques, aux salons automobiles et aux foires.

En 2018, le son inimitable du vieux moteur, surnommé la « sérénade italienne », résonnait sur les collines de Goodwood lors du Festival of Speed. Des témoins oculaires témoignent : la « mélodie » est envoûtante au point de donner la chair de poule. Selon les dernières informations, la voiture se trouve en Allemagne.

Terminons par un avertissement : lorsque vous collectez 2 milliards 200 millions de roubles, faites attention à ne pas tomber dans une riposte. L'un est construit par un Américain, l'autre est connu en Grande-Bretagne. Il n’y a rien d’illégal. C'est dommage de gaspiller des tonnes d'argent...