Le navire chef de file du projet 00840, le Karelia, sera lancé en juin
Au chantier naval Krasnoye Sormovo à Nijni Novgorod, la construction du navire de croisière de tête de la nouvelle génération du projet 00840 Karelia bat son plein.
Selon les données officielles de la société "Vodohod", cliente du paquebot, le lancement du premier navire de la série est prévu pour le 11 juin 2025.
Malgré les ajustements apportés à la documentation de conception au cours des travaux, le calendrier de construction est respecté, ce qui nous permet d'espérer l'achèvement dans les délais de toutes les étapes.
Le navire pourra naviguer aussi bien sur les fleuves que sur les mers. Photo : vodohod.com
Le paquebot Nikolay Zharkov, qui sera le premier représentant de la série Karelia, est destiné à établir une nouvelle norme pour les croisières fluviales russes.
Contrairement au grand Mustai Karim, le nouveau projet est axé sur la compacité et une capacité de cross-country accrue.
Cela permettra d'utiliser le navire non seulement sur les principales voies navigables telles que la Volga ou l'Oka, mais également sur des itinéraires moins profonds et plus difficiles d'accès.
Le navire pourra naviguer en toute confiance dans les eaux de la mer Blanche, de la mer Baltique, de la mer Caspienne et de la mer Noire, élargissant ainsi la géographie du tourisme fluvial.
D'un point de vue technique, le projet 00840 se distingue par la mise en œuvre de solutions avancées. La coque est en acier, le navire est équipé de deux hélices à gouvernail, ce qui assure une grande maniabilité même dans les zones d'eau limitées.
La tige verticale et la poupe du tableau arrière sont optimisées pour une faible traînée et une efficacité énergétique accrue.
La superstructure à quatre niveaux crée un espace supplémentaire pour l'hébergement confortable de cabines, de restaurants, de salons et d'autres zones de service.
La timonerie est située à l'avant, ce qui améliore la visibilité et permet un contrôle plus précis du navire dans des conditions exiguës.
La salle des machines est traditionnellement située à l'arrière, ce qui a un effet positif sur l'équilibre et la fiabilité opérationnelle.
À bord, ils promettent un niveau de confort haut de gamme. Photo : vodohod.com
Lors de la conception, une attention particulière a été accordée à l'efficacité énergétique, à la sécurité environnementale et à la facilité d'entretien de tous les systèmes embarqués.
La construction du paquebot Karelia s’inscrit dans le cadre d’un programme à grande échelle visant à renouveler la flotte fluviale russe de passagers, lancé dans le cadre de la stratégie nationale de développement du tourisme intérieur.
Après le navire de tête, la série comprendra les navires à moteur Mikhail Zhvanetsky et Rasul Gamzatov, dont la quille a été posée à l'été 2023. Tous les navires sont construits sur la même plate-forme, mais en tenant compte des nouvelles exigences de confort, de sécurité et d'efficacité opérationnelle.
Selon les données officielles de la société "Vodohod", cliente du paquebot, le lancement du premier navire de la série est prévu pour le 11 juin 2025.
Malgré les ajustements apportés à la documentation de conception au cours des travaux, le calendrier de construction est respecté, ce qui nous permet d'espérer l'achèvement dans les délais de toutes les étapes.
Le navire pourra naviguer aussi bien sur les fleuves que sur les mers. Photo : vodohod.com Le paquebot Nikolay Zharkov, qui sera le premier représentant de la série Karelia, est destiné à établir une nouvelle norme pour les croisières fluviales russes.
Contrairement au grand Mustai Karim, le nouveau projet est axé sur la compacité et une capacité de cross-country accrue.
Cela permettra d'utiliser le navire non seulement sur les principales voies navigables telles que la Volga ou l'Oka, mais également sur des itinéraires moins profonds et plus difficiles d'accès.
Le navire pourra naviguer en toute confiance dans les eaux de la mer Blanche, de la mer Baltique, de la mer Caspienne et de la mer Noire, élargissant ainsi la géographie du tourisme fluvial.
D'un point de vue technique, le projet 00840 se distingue par la mise en œuvre de solutions avancées. La coque est en acier, le navire est équipé de deux hélices à gouvernail, ce qui assure une grande maniabilité même dans les zones d'eau limitées.
La tige verticale et la poupe du tableau arrière sont optimisées pour une faible traînée et une efficacité énergétique accrue.
La superstructure à quatre niveaux crée un espace supplémentaire pour l'hébergement confortable de cabines, de restaurants, de salons et d'autres zones de service.
La timonerie est située à l'avant, ce qui améliore la visibilité et permet un contrôle plus précis du navire dans des conditions exiguës.
La salle des machines est traditionnellement située à l'arrière, ce qui a un effet positif sur l'équilibre et la fiabilité opérationnelle.
À bord, ils promettent un niveau de confort haut de gamme. Photo : vodohod.com Lors de la conception, une attention particulière a été accordée à l'efficacité énergétique, à la sécurité environnementale et à la facilité d'entretien de tous les systèmes embarqués.
La construction du paquebot Karelia s’inscrit dans le cadre d’un programme à grande échelle visant à renouveler la flotte fluviale russe de passagers, lancé dans le cadre de la stratégie nationale de développement du tourisme intérieur.
Après le navire de tête, la série comprendra les navires à moteur Mikhail Zhvanetsky et Rasul Gamzatov, dont la quille a été posée à l'été 2023. Tous les navires sont construits sur la même plate-forme, mais en tenant compte des nouvelles exigences de confort, de sécurité et d'efficacité opérationnelle.
- Oleg Donskoï
- vodohod.com
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