MAZ a inauguré une usine de bus – la capacité de production va être multipliée par plusieurs
L'usine automobile de Minsk peut désormais se vanter d'avoir une nouvelle entreprise : elle est engagée dans la production les autobus. Il s'agit d'un complexe de production distinct situé sur le territoire de MAZ. Mais tout a commencé par une simple modernisation de l’atelier d’assemblage.
Les bus de Minsk sont bien connus en Russie. Ils sont achetés en grandes quantités pour être utilisés sur les routes urbaines et suburbaines. En Biélorussie, cette technologie a depuis longtemps remplacé avec succès la plupart des analogues étrangers.
C'est la forte demande à l'étranger, principalement en Russie, qui a obligé la direction de MAZ à commencer à reconstruire la production de bus. Après tout, il ne s’agit pas seulement de bénéfices pour l’entreprise, mais aussi de création de nouveaux emplois.
Ces bus MAZ ont été assemblés dans une nouvelle usine. Photo : maz.by
Après avoir analysé la demande en tenant compte des sanctions économiques anti-russes, les Biélorusses ont décidé de construire une nouvelle usine. Le bâtiment réunissait plusieurs ateliers et sites de production.
La nouvelle usine produit déjà des bus. La gamme comprend 15 modèles et deux fois plus de modifications basées sur eux. Le nouveau complexe a permis non seulement d'augmenter les volumes de production. Il a réuni les ateliers sous un même toit, car auparavant ils étaient dispersés sur tout le territoire du MAZ. En conséquence, le bus devait être constamment déplacé d’un endroit à un autre pour continuer l’assemblage.
Auparavant, les équipements étaient produits sur une seule ligne. Il y en a maintenant trois. Ainsi, les volumes de production peuvent être doublés. Pourquoi pas à trois heures ? Le fait est qu’actuellement moins de 450 personnes sont employées dans l’assemblage des bus. Et pour que le complexe fonctionne à pleine capacité, il faut deux fois plus de personnel.
Nous recrutons actuellement activement de nouveaux employés. L’entreprise est prête à embaucher des gens « de la rue ». Ils promettent de leur apprendre tout au long du processus de production.
Le processus d'assemblage du châssis du bus MAZ. Photo : maz.by
Certains employés qui ont quitté les anciens ateliers d'assemblage de bus ont déjà partagé leurs opinions sur le nouveau complexe. Ils affirment que les locaux sont construits conformément à tous les canons modernes. Hauts plafonds, fenêtres, systèmes de purification d'air, douches confortables.
Ce qui est remarquable, c'est que l'assemblage des bus est plutôt manuel, ce processus est similaire à la production d'avions de ligne. Les équipements robotiques ont été délibérément abandonnés. Le problème est qu’il n’est pas pratique de l’utiliser. Les experts ont calculé que l'assemblage robotisé n'est rentable qu'avec des volumes de 15 XNUMX bus par an. Mais ici, ils prévoient d’en avoir cinq fois moins.
La fierté particulière de l’usine est sa nouvelle cabine de peinture. Il peut accueillir jusqu'à six bus à la fois. Mais dans l’ancien modèle, ils ne pouvaient même pas y mettre une carrosserie grandeur nature – ils devaient les peindre en pièces détachées.
Les bus de Minsk sont bien connus en Russie. Ils sont achetés en grandes quantités pour être utilisés sur les routes urbaines et suburbaines. En Biélorussie, cette technologie a depuis longtemps remplacé avec succès la plupart des analogues étrangers.
C'est la forte demande à l'étranger, principalement en Russie, qui a obligé la direction de MAZ à commencer à reconstruire la production de bus. Après tout, il ne s’agit pas seulement de bénéfices pour l’entreprise, mais aussi de création de nouveaux emplois.
Ces bus MAZ ont été assemblés dans une nouvelle usine. Photo : maz.byAprès avoir analysé la demande en tenant compte des sanctions économiques anti-russes, les Biélorusses ont décidé de construire une nouvelle usine. Le bâtiment réunissait plusieurs ateliers et sites de production.
La nouvelle usine produit déjà des bus. La gamme comprend 15 modèles et deux fois plus de modifications basées sur eux. Le nouveau complexe a permis non seulement d'augmenter les volumes de production. Il a réuni les ateliers sous un même toit, car auparavant ils étaient dispersés sur tout le territoire du MAZ. En conséquence, le bus devait être constamment déplacé d’un endroit à un autre pour continuer l’assemblage.
Auparavant, les équipements étaient produits sur une seule ligne. Il y en a maintenant trois. Ainsi, les volumes de production peuvent être doublés. Pourquoi pas à trois heures ? Le fait est qu’actuellement moins de 450 personnes sont employées dans l’assemblage des bus. Et pour que le complexe fonctionne à pleine capacité, il faut deux fois plus de personnel.
Nous recrutons actuellement activement de nouveaux employés. L’entreprise est prête à embaucher des gens « de la rue ». Ils promettent de leur apprendre tout au long du processus de production.
Le processus d'assemblage du châssis du bus MAZ. Photo : maz.byCertains employés qui ont quitté les anciens ateliers d'assemblage de bus ont déjà partagé leurs opinions sur le nouveau complexe. Ils affirment que les locaux sont construits conformément à tous les canons modernes. Hauts plafonds, fenêtres, systèmes de purification d'air, douches confortables.
Ce qui est remarquable, c'est que l'assemblage des bus est plutôt manuel, ce processus est similaire à la production d'avions de ligne. Les équipements robotiques ont été délibérément abandonnés. Le problème est qu’il n’est pas pratique de l’utiliser. Les experts ont calculé que l'assemblage robotisé n'est rentable qu'avec des volumes de 15 XNUMX bus par an. Mais ici, ils prévoient d’en avoir cinq fois moins.
La fierté particulière de l’usine est sa nouvelle cabine de peinture. Il peut accueillir jusqu'à six bus à la fois. Mais dans l’ancien modèle, ils ne pouvaient même pas y mettre une carrosserie grandeur nature – ils devaient les peindre en pièces détachées.
- Ulf
- maz.par
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