Qu'est-ce que l'iMT - transmission manuelle intelligente ?

Les constructeurs Kia et Hyundai ont commencé à équiper certains de leurs hybrides récemment sortis d'une boîte de vitesses mise à jour, abrégée en iMT (intelligent Manual Transmission), qui signifie "transmission mécanique intelligente". Quel est ce système, à quoi sert-il ? Cela vaut la peine d'être examiné plus en détail.

conception

"Mécanique intelligente" iMT vous permet de changer de vitesse de la manière habituelle, en utilisant la pédale (ce n'est peut-être pas le cas) et le levier de changement de vitesse. Cependant, il n'agit pas sur la transmission de la manière habituelle via un câble ou un système hydraulique. Dans ce cas, l'unité de commande reçoit un signal grâce auquel l'ECU affecte l'actionneur (unité électronique iMT). Et déjà, il crée une pression dans le système hydraulique. En conséquence, la tige du cylindre de travail entre en mouvement et l'embrayage s'ouvre. Tout cela se passe littéralement instantanément !

Pourquoi fallait-il que ce soit si compliqué ? La raison en est le groupe motopropulseur hybride MHEV (système modéré), qui dispose d'un alterno-démarreur de 48 volts. Dans certaines conditions, l'électronique déconnecte ou connecte seule le moteur à la transmission, sans aucune action du conducteur.

Fonctionnement iMT et avantages pratiques

L'un des principaux composants du MHEV hybride léger est un générateur de démarrage appelé MHSG (Mild-Hybrid Starter-Generator) et entraîné par une transmission par courroie. Lors de l'accélération, ce nœud ajoute de l'énergie au moteur à combustion interne, améliorant ainsi la dynamique. En cas de freinage ou de réduction de vitesse, il fonctionne comme un générateur classique, "collectant" l'énergie dans la batterie grâce à la méthode de récupération. Sans une telle solution technique, un fonctionnement marche-arrêt efficace serait impossible. Dans des conditions normales, le système start-stop ne peut pas désactiver le groupe motopropulseur tant que le conducteur n'est pas passé au point mort. Et dans le cas de l'utilisation d'iMT, l'électronique éteint déjà le moteur lorsque la vitesse ralentit. Par exemple, lorsque la voiture est sur le point de « s'arrêter » (devant un feu rouge, un piéton « zèbre », etc.). Certaines transmissions automatiques et robotisées ont une «compétence» similaire, mais dans ce cas, la «mécanique» est utilisée.





Que se passe-t-il ensuite ? Dès que le conducteur appuie sur le gaz, l'alterno-démarreur connecte automatiquement la transmission au moteur. Mais il y a des nuances: la transmission sera la même qu'avant: afin d'éviter un "pic", l'électronique augmentera la vitesse à l'avance. S'il décide que la vitesse est trop faible, l'embrayage restera ouvert et la voiture "attendra" que le conducteur sélectionne le rapport souhaité. Le moteur démarrera pendant que la voiture roule lorsque vous appuierez à nouveau sur l'une des trois pédales (il peut y en avoir deux).



Une variante de la transmission manuelle iMT a élargi ses capacités lorsqu'elle est utilisée dans des véhicules hybrides. Il est à noter : en termes de conception, un système d'embrayage électronique est beaucoup plus simple qu'un « robot » et aussi moins cher. Pour l'intégrer, il suffit d'installer un actionneur (parfois appelé « capteur d'intention ») dans une boîte manuelle à 6 rapports. Il agira sur le servo d'embrayage lorsque le levier de vitesses est déplacé.



Par exemple, les acheteurs indiens du crossover Hyundai Venue (dans la base de données est livré avec la "mécanique" habituelle) se voient proposer une voiture avec iMT, sous réserve d'un paiement supplémentaire de 19 109 roubles. avec de l'argent russe. Si vous avez besoin d'une voiture avec un «robot» à sept bandes et une paire d'embrayages, vous devrez payer XNUMX XNUMX roubles supplémentaires. Quelles entreprises utilisent l'iMT aujourd'hui ?

Hyundai et Kia

Il s'agit d'une i30 et d'une "Rio" mises à jour, conçues pour le marché européen. Dans le premier cas, iMT peut être installé sur un hayon, un break ou un fastback, si la voiture est équipée d'un système hybride de 48 volts. Le moteur le plus puissant en 160 litres. Avec. en est équipé par défaut. En Russie, seule cette version est vendue, avec un moteur de deux litres.



La version européenne de la Kia Rio a reçu un moteur hybride EcoDynamics +, qui fonctionne en conjonction avec un démarreur-générateur de 48 volts. En conséquence, le carburant est économisé et les émissions nocives sont réduites de 10 % en moyenne.

Toyota CH-R 2016

Selon la description, l'utilisation d'iMT dans la transmission de cette machine vous permet d'éviter les secousses, les secousses lors du changement de vitesse, qui sont autorisées par les conducteurs inexpérimentés. Par exemple, si un rapport surmultiplié est engagé, le système empêche la chute du régime moteur. Et inversement : lorsque la vitesse réduite est activée, l'iMT « cède le pas ». Si la pédale d'embrayage est maintenue enfoncée trop longtemps, le système est désactivé. Cependant, vous ne devez pas constamment compter sur une transmission modifiée - cela rappelle les instructions pour la voiture:

• ? L'iMT ne peut pas empêcher les erreurs en cas de sélection de vitesse incorrecte ou de révolutions excessives du vilebrequin.
  
• ? selon la situation spécifique, le système peut ne pas fonctionner correctement : afin d'éviter un accident ou une usure rapide des pièces de transmission, vous ne devez pas vous fier entièrement à l'iMT
  

Des variantes du MHEV avec des robots conventionnels sont également en cours de production. Le fait est que de nombreux constructeurs automobiles pensent à juste titre que la plupart des conducteurs souhaitent changer de vitesse "personnellement". Ce « désir » est particulièrement fort en Europe. Il convient de rappeler ici - l'idée ne brille pas par la nouveauté.

Automatisation de l'embrayage dans d'autres types de transmissions

Toyota a son propre iMT, mais dans ce cas, les Japonais veulent dire autre chose. Voici une boîte manuelle à six rapports conventionnelle et un embrayage classique. Cependant, lors du passage d'un rapport inférieur à un rapport supérieur ou vice versa, l'électronique entre en action, ce qui ajuste en outre le régime moteur à la quantité souhaitée. En conséquence, la vitesse s'allume en douceur.

Citroën DS, sortie déjà en 1955, disposait également d'un prototype de l'iMT actuelle : une semi-automatique à quatre vitesses jouait le rôle d'une transmission. Les vitesses étaient commutées par un levier sur la colonne de direction, mais il n'y avait pas de pédale d'embrayage : le conducteur relâchait l'accélérateur, engageait la vitesse et appuyait à nouveau sur la pédale.



Toutes les actions ont été effectuées par automatisation - un contrôleur qui affecte l'entraînement hydraulique. S'il fallait s'arrêter, le conducteur appuyait sur le frein, l'embrayage "auto" débrayé. Dès que la pédale a été relâchée, elle s'est allumée et la voiture a continué. Il existe d'autres exemples de machines avec un système similaire à iMT :

• ✅ VW Autostick - cette transmission est installée depuis 1968 sur les "Coccinelles" depuis 8 ans : l'embrayage s'activait en appuyant sur le bouton situé en haut de la poignée de changement de vitesse
  
• ✅ Alfa Romeo Q-System (1998) était une transmission universelle - lorsque le levier a été déplacé dans une certaine position, le "automatique" habituel a commencé à fonctionner comme une transmission manuelle
  
• ✅ Saab Sensonic - le système a été utilisé dans les voitures suédoises jusqu'en 1998 grâce à l'utilisation d'un microprocesseur qui déterminait le moment optimal pour le changement de vitesse
  

Les exemples ci-dessus indiquent qu'à l'avenir, très probablement, il n'y aura pas de concept de seulement deux types de transmissions - mécanique et automatique, car de nombreux autres systèmes plus efficaces et pratiques apparaîtront.