Moteur de moto - dois-je le réchauffer avant de rouler

Faire chauffer le moteur est un sujet sensible pour de nombreux automobilistes. Bien qu'il soit prouvé depuis longtemps que les moteurs modernes n'en ont pas besoin, il existe encore suffisamment de partisans de cette action. Souvent, le processus n'est pas effectué pour le moteur, mais pour la transmission automatique, mais c'est un sujet pour une autre discussion. Aujourd'hui, la tâche est de savoir s'il est nécessaire de s'échauffer moto avant le voyage.

Fonctionnement instable du moteur sur un "froid"

Les véhicules à deux roues restent une curiosité pour la plupart des Russes. Pour les conducteurs de la vieille école, les motos restent dans les mémoires comme des analogues bon marché les voitures. Pour les 40 ans et moins, un vélo est quelque chose de plus, apportant un sentiment de liberté, un style de vie.

Il y a des motocyclistes pour qui un scooter de petite capacité est le seul moyen de transport disponible en milieu rural. Par exemple, une moto dont la cylindrée ne dépasse pas 250 cm3 ne consommera probablement pas plus de 4 litres d'essence aux 100 km. Cours. Et s'il s'agit d'une version à injecteur - environ 2,5.



Pourquoi la plupart des motocyclistes, quels que soient leur modèle, leur cylindrée et leur classe de vélo, veillent-ils à faire chauffer leur moteur avant de rouler ? La raison ici est banale - l'expérience, la sienne et celle des autres. Après tout, de nombreux passionnés de moto ont commencé avec différents équipements soviétiques - IZH, Minsk, Voskhod et JAWA tchèque. Ceux qui n'ont pas trouvé l'ère de l'industrie de la moto de l'URSS ont encore appris de leurs camarades plus âgés, et ils ont réchauffé leurs vélos, conseillant à tout le monde de le faire.

Commençons par les modèles de motos à carburateur. Pour une personne éloignée de ce sujet, il semble que l'ère de la technologie soit révolue depuis longtemps, comme dans l'industrie automobile. Oui, les principaux fabricants de motos ont fondamentalement abandonné les systèmes de carburateur, et il ne s'agit pas ici de nouvelles technologies, mais d'une préoccupation forcée pour l'environnement, en resserrant les règles d'émission de substances nocives dans l'atmosphère.

Mais quelles motos sont les plus populaires en Russie en termes de ventes ? Les modèles chinois bon marché, présentés en cubature jusqu'à 250 cm3, utilisaient généralement des vélos de 1995 à 2010. Les versions du Céleste Empire sont presque entièrement à carburateur, les "japonaises" jusqu'à environ 2000 sont également fondamentalement les mêmes, ensuite cela dépend du modèle et de la cylindrée.



Il s'avère que les vélos à carburateur prédominent sur le marché des moteurs d'occasion. Pour éviter un fonctionnement instable du moteur dans le "froid", ces motos ont vraiment besoin d'être réchauffées avant le voyage. Si cela n'est pas fait, vous pouvez caler. Et la raison ici n'est pas que si vous y allez immédiatement, la consommation d'essence est plus élevée (c'est vrai), mais que vous avez besoin d'un mélange enrichi.

Si le moteur du carburateur est froid, l'essence brûle moins bien. Où pouvez-vous obtenir une traction et un fonctionnement stable du moteur ? La raison du phénomène est assez simple à expliquer - le carburateur écrase le carburant, il se dépose dans le conduit d'admission, se condense sur du métal froid, s'accumule en gouttes et en flaques sur les parois du cylindre. L'essence n'a tout simplement pas le temps de s'épuiser à temps, c'est pourquoi elle sera jetée dans le système d'échappement.

Cela a longtemps été résolu en inventant la soi-disant "aspiration". Sur différents vélos, il peut fonctionner selon son propre schéma, mais le principe de fonctionnement est le même - enrichir le mélange avec de l'essence. Il existe également des "aspirations" automatiques qui ont leur propre problème - elles ne sont pas désactivées à temps. Il s'avère que le moteur est déjà réchauffé et que le mélange est enrichi - c'est le fonctionnement instable du moteur.



Après avoir réchauffé le moteur du carburateur, "l'aspiration" se ferme. Sinon, la moto fonctionnera de manière erratique.
Il s'avère que l'échauffement du vélo avant le voyage n'est pas un mythe, mais une nécessité. Mais cela s'applique aux modèles à carburateur.

Maintenant sur les versions d'injection. Les mêmes règles s'appliquent ici que dans le cas des voitures. L'injection de carburant, grosso modo, broie mieux l'essence, ne se condense pas sur les pièces métalliques et les buses sont directionnelles. De plus, l'unité de commande électronique du moteur est réglée par des ingénieurs professionnels et régule elle-même l'alimentation du mélange de carburant dans les bonnes proportions, en fonction du mode et de la température.

Vous pouvez souvent remarquer que sur les motos à injection, le moteur tourne au ralenti à un régime supérieur ou inférieur dans différentes situations. Ceci est normal et dépend de la température.



En général, dans les cas de motos à injection, et la plupart d'entre elles proviennent de fabricants japonais et européens, le schéma de préchauffage du moteur à froid ne fonctionne pas - vous n'avez pas besoin de le faire.

L'huile ne fait pas son travail

Il existe un autre mythe - disent-ils, si vous ne réchauffez pas le moteur de la moto, vous pouvez le "condamner". Les racines de la légende se trouvent profondément aux origines des vélos soviétiques à quatre temps. Vous dites qu'il n'y en avait pas ? Et le célèbre M-72 - l'ancêtre du "Oural" et du "Dneprov"? Chez les boxeurs lourds, l'huile moteur était utilisée et elle était minérale. Là, la viscosité dépendait vraiment de la température, et dans le froid, le lubrifiant n'avait tout simplement pas le temps de commencer à circuler et de lubrifier le moteur.



Mais qui se souvient de la dernière fois où il a versé de l'eau minérale dans sa moto ? Oui, et les huiles modernes de ce type ont une plage de températures de fonctionnement élevée.

Par exemple, prenez les semi-synthétiques 10W-40 les plus populaires. Il fonctionne efficacement dans des plages de température de -30 à +40 degrés. Il n'y a pas une telle chaleur en Russie, même en été, et en hiver, les motos sont rarement utilisées, surtout par temps froid.

Le seul point à retenir est le fonctionnement de la pompe à huile. S'il échoue, il peut ne pas avoir le temps de créer la pression nécessaire s'il démarre immédiatement après le démarrage du moteur. Mais ce sont des questions pour l'unité, et non pour réchauffer le moteur.

Le piston est coincé dans le cylindre
Rarement, mais vous pouvez entendre le mythe selon lequel si vous démarrez immédiatement sur une moto, le moteur "attrapera un coin" en raison d'une forte dilatation thermique. Dites, le moteur doit fonctionner sans charge, le métal du groupe cylindre-piston doit s'adapter, puis vous pouvez y aller.

Il ne vaut pas la peine de parler ici en détail de l'âge du problème et de la date à laquelle ils s'en sont débarrassés. Déjà dans les années 1950, les motos soviétiques recevaient un CPG qui était à l'abri des dilatations thermiques qui se produisent lors de la transition du ralenti au travail.



Il y a des problèmes - si vous surchauffez le moteur, les pistons peuvent vraiment se coincer. Mais vous devez être complètement ignorant de la technologie et c'est typique non seulement pour les motos, mais aussi pour les voitures. Cette nuance est plus typique pour les vélos à refroidissement par air, mais n'est pas liée au réchauffement d'un moteur froid avant une sortie.

Usure intensive

Mais c'est déjà vrai, et cela concerne non seulement les motos, mais aussi les voitures. L'usure du bloc d'alimentation sans échauffement est vraiment plus élevée. Mais le pourcentage est si faible que peu d'experts y prêtent attention. La différence se voit sur des bancs d'essai.

Et que faire au final ?

Une moto à carburateur a sans aucun doute besoin d'être réchauffée. Comme pour les vélos à injection, vous pouvez prendre la route immédiatement après le démarrage du moteur. Il suffit de ne pas extraire toutes les forces du moteur - le lubrifiant qu'il contient sera inégalement réparti et l'usure augmentera.

Soit dit en passant, sur certaines motos sportives, le constructeur règle spécifiquement la coupure à haute vitesse jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
Eh bien, si le propriétaire a l'habitude de chauffer même un vélo à injection pendant 5 à 10 minutes avant un voyage, laissez-le continuer à le faire - il n'y aura certainement aucun mal.