Bajaj Boxer 150 - Indien avec la fiabilité japonaise

Haut motocyclettes fabriqué au Japon – tout le monde le sait. Mais les équipements du Pays du Soleil Levant sont chers, et les moins chers sont vieux. Bien sûr, vous pouvez trouver un bon vélo même à un âge plus avancé, mais, en règle générale, il aura une capacité de 500 cm3 ou plus.

Pourquoi une moto indienne est-elle meilleure ?

Des motos d'Inde ? C'est quelque chose de nouveau ! Beaucoup sont habitués au fait que la règle chinoise dans la classe des véhicules de petite capacité. De nombreuses marques russes sont toutes les mêmes fabricants de l'Empire du Milieu, mais sous un nom différent.

Et puis une moto indienne. Bajaj boxeur ? Non, vous ne l'avez pas fait ! Mais il s'est avéré que Bajaj est l'un des leaders mondiaux de la production de motos.
BAJAJ AUTO Ltd opère sur le marché russe depuis 2015. Dans les cercles étroits, la technique de ce fabricant est bien connue. La fiabilité des motos est plus proche des appareils japonais que des appareils chinois. Il y a peu de plaintes à leur sujet, il semble que les critiques soient achetées, mais les vélos sont de haute qualité.

Bajaj Boxer 150 - prix

Le vélo le plus populaire est le Bajaj Boxer 125/150. Nous parlerons d'un modèle avec un moteur de 150 cm3, mais le 125 n'est presque pas différent, à l'exception de la cylindrée.



Coût:

• ? BAJAJ Boxer 150 UG - 108 000 roubles
  
• ? Disque BM 150X - 115 000
  

Les modifications diffèrent par la présence d'un frein à disque avant et d'une aile transversale haute dans le disque BM 150X.



Certains diront que le YBR125 rentre dans la catégorie A1. Mais BAJAJ a une moto avec cette taille de moteur, et elle coûte 98 000 roubles.

Caractéristiques du vélo indien

La moto est un vélo de route simple et peu coûteux, avec un penchant pour la campagne. La première impression du BAJAJ Boxer 150 - c'est peut-être un Minsk soviétique ?

Le vélo est simple, en fer, avec un minimum de plastique, tout est comme dans l'ancien Voskhod. Seules les roues coulées gâchent le charme de l'URSS, eh bien, un frein à disque et une aile transversale sur la modification du disque BM 150X.



La suspension de la moto est la plus simple - une fourche télescopique à l'avant, un pendule à l'arrière et deux amortisseurs au design étrange. Soit dit en passant, ce dernier est une caractéristique de BAJAJ, "le double ressort donne un grand confort...". Rien de tel, les amortisseurs fonctionnent de la même manière que les amortisseurs conventionnels, seulement structurellement plus solides.



Un autre BAJAJ Boxer 150 se positionne comme une moto à trois places. Le siège est vraiment long et large, mais seuls deux Russes moyens peuvent s'y installer. Mais ils seront spacieux - c'est un fait.

Le tableau de bord est réalisé dans l'esprit du minimalisme, à la manière des années 1970. Mais tout est clair et visible, qu'attendre d'autre d'une moto à petit budget ?
Le réservoir d'essence contient 11 litres de carburant, cela devrait suffire pour au moins 350 km. La consommation est faible, plus une réserve.
La moto démarre avec un bouton, c'est-à-dire qu'il y a un démarreur électrique. Si la batterie est épuisée, vous pouvez démarrer le moteur d'un coup de pied.

Le moteur est le plus simple, à quatre soupapes - et merci pour cela. Refroidissement par air, alimentation carburateur, aspiration manuelle.

Moto en mouvement

La première chose à laquelle le nouveau propriétaire du BAJAJ Boxer 150 fera attention est un étrange algorithme de changement de vitesse. Les nouveaux vélos sont équipés d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, des unités à quatre vitesses ont été installées sur les anciennes. Mais dans Boxer 150, quelle que soit la modification, tous les rapports ne sont activés que vers le bas.



Pour les débutants, il n'y a rien de terrible dans un tel algorithme, si ce n'est qu'il faudra réapprendre après avoir changé de vélo. Mais un motard expérimenté devra constamment se rappeler les nuances du point de contrôle. Mais le levier est confortable et large, à la fois vers le haut et vers le bas, il est facile de basculer dans n'importe quelle chaussure.

La traction sur les fonds est bonne, mais la vitesse maximale est légèrement supérieure à 100 km/h. De telles stars - la moto a été conçue pour la campagne indienne, et là-bas, les routes sont bien pires qu'en Russie.



Il y a des freins, et merci pour cela. Vous ne devez pas vous attendre à une clarté de travail de leur part, mais pour une vitesse de l'ordre de 100 km / h, cela suffit. Si vous avez besoin d'un système plus fiable, il est plus facile d'obtenir la version avec le disque devant.

La maniabilité de la moto est controversée - pire que la Yamaha YBR125, mais meilleure que les Chinois de cette classe. Le châssis joue à vitesse et dans les virages, ça devient effrayant. Les pneus ordinaires sont trop fins et "chêne", il vaut mieux les changer immédiatement.

La moto a été créée spécifiquement pour la campagne, elle n'est pas destinée aux "produbas". Si vous conduisez sur l'autoroute, rien de bon n'en sortira. Vitesse de croisière de 80 km / h, si vous allez plus vite - le moteur commence à rugir à grande vitesse.

Vous devrez vous déplacer le long de l'autoroute soit près du bord de la route, ce qui n'est pas recommandé, car cela fait peur, soit au milieu de la voie, en ramassant la "queue" derrière vous.



Mais sur les routes rurales, les sentiers forestiers et champêtres, la moto se sent comme un poisson dans l'eau. Le tronc régulier semble provenir de l'URSS - il est monumental, vous pouvez charger et transporter des sacs de pommes de terre. Yamaha YBR125 ne tolérera certainement pas cela - le support se cassera.

Le protège-chaîne protège la chaîne de la saleté, de la poussière et des cailloux. Appareil fonctionnel, la lubrification et le nettoyage sont rarement nécessaires. La chaîne elle-même n'est pas aussi "caoutchouteuse" que celle des vélos chinois, elle soigne trois fois plus.

Il y a des arcs de sécurité réguliers. Ils sont faits de tuyaux minces et se plieront en tombant à grande vitesse, mais ils feront leur travail de protection des jambes et des couvercles de carter.



La modification du disque Bajaj Boxer BM 150X a des ondulations sur la fourche - elles remplissent parfaitement leurs fonctions de protection.

Les principaux avantages et inconvénients d'une moto

La moto indienne a plus d'avantages que d'inconvénients. Le coût de la moto est presque deux fois inférieur à celui de la Yamaha YBR125, à égalité avec la plupart des camarades de classe chinois. Dans le même temps, la qualité de l'Indien est supérieure. Celles-ci étaient censées être des motos soviétiques mises à jour après l'effondrement de l'URSS, mais cela n'a pas fonctionné.



La conception la plus simple implique la fiabilité et la maintenabilité. Les pièces de rechange pour Bajaj Boxer sont toujours disponibles chez le revendeur, vous pouvez tout commander par courrier dans n'importe quel coin de la Russie. Le coût des pièces plaît - comme sur les motos chinoises, tandis que la qualité est supérieure.

Le vélo est primitif et robuste - le métal ici est vraiment du fer et non de la "plastique". La consommation de carburant de 2,5 à 3 litres est également un plus, Bajaj Boxer «digère» 92 essence sans problème.

Aucun défaut grave n'a été trouvé, mais il y a de petites choses à redire :

• ? L'angle de braquage est petit
  
• ? Freins misérables
  
• ? L'optique lumineuse est faible
  
• ? Le look est obsolète, bien que le disque populaire BM 150X soit plus beau
  

Il y a suffisamment de dynamique en ville, mais il ne faut pas se mêler de la piste sur cette moto. Cependant, si vous en avez vraiment besoin, pas de problème, il vous suffit de rouler à une vitesse de 80 à 90 km / h.



En conséquence, le Bajaj Boxer 150 est la moto parfaite pour la campagne russe. Il a assez de perméabilité pour la forêt et même l'enduro léger. Si vous changez les pneus en "toothy", le vélo se précipite comme un tank.