L'évolution des moteurs Toyota Camry

La première Toyota Camry a été présentée au grand public en 1982. Un fait peu connu, mais deux ans plus tôt, le modèle s'appelait différemment - Toyota Celica. La volumineuse berline 4 portes ne se distinguait pas par son efficacité et ses performances de conduite. Par conséquent, la nouvelle voiture était destinée à corriger toutes les lacunes de son prédécesseur et à devenir une marque fondamentalement nouvelle.

Premier moteur de base

La série de moteurs à combustion interne 1S est toujours en production aujourd'hui. La production d'unités de puissance a commencé avec une puissance de 90 ch. À la fin de 1996, en raison de modifications et d'un système de suralimentation, la puissance a été portée à 115 ch. Avec. avec les mêmes volumes de chambres de combustion et les mêmes dimensions de l'unité.



Le moteur avait les caractéristiques techniques suivantes :

• ? Nombre de cylindres - 4
  
• ? Type de carburant - essence
  
• ? Système de distribution de gaz - ONS
  
• ? Système d'injection de carburant - externe
  

Les premiers moteurs étaient équipés de carburateurs, dans lesquels le mélange combustible était préparé pour les chambres de combustion des cylindres. Et déjà en 1985, le premier système d'injection électronique de carburant est apparu. C'était un prototype qui avait un seul point Ci. Mais il a immédiatement donné des résultats: la consommation moyenne de carburant a diminué, les indicateurs d'émissions nocives se sont améliorés. Le moteur a fonctionné jusqu'à 100 000 km sans l'intervention de mécaniciens. Ensuite, il a fallu changer les composants et les assemblages en raison de leur usure mécanique.

Début des années 1990

En 1991, l'entreprise a commencé la production en série de ce moteur, devenu légendaire. Le moteur de deux litres de la modification 3S-FE, équipé d'une culasse à 16 soupapes et de deux arbres à cames du système de distribution, est la carte de visite de l'entreprise et la fierté de la marque.

L'unité de puissance a été produite jusqu'à la fin de 2000 et a subi des dizaines de modifications. Les caractéristiques du moteur avaient des indicateurs moyens par rapport à des unités similaires:

• ? Système de contrôle - Double arbre à cames
  
• ? Puissance - 128 litres. Avec.
  
• ? Couple - 179 N * m
  
• ? Type d'injection de carburant - électronique
  

Le moteur avait une ressource allant jusqu'à 500 000 km. La raison en était une combinaison réussie de facteurs: faible puissance, grand volume, simplicité de conception et absence de systèmes complexes. Il convient de noter que les moteurs de classe 3S-FE fonctionnent sur les Toyota de ces années de production sans réparations majeures à ce jour.

Famille MZ

Le moteur six cylindres en forme de V a été conçu pour remplacer les versions obsolètes de ses prédécesseurs. Le moteur a passé les tests de fonctionnement et a pris sa place sur la chaîne de production de 1994 à 2007. La culasse a acquis une structure coulée en alliage d'aluminium léger et les cylindres sont désormais situés à un angle de 60 degrés les uns par rapport aux autres. La puissance des mécanismes de bielle a été transférée à un vilebrequin en acier allié à haute résistance. Le système de distribution a reçu une courroie crantée. Cela obligeait les propriétaires de voitures à être plus attentifs à la voiture. Remplacement tous les 100 XNUMX km, et ce si les conditions de fonctionnement ne sont pas difficiles. Étant donné qu'une berline d'affaires effectue souvent son principal kilométrage en ville, il a été démontré que la procédure avait été effectuée plusieurs dizaines de milliers de kilomètres plus tôt. Sinon, le propriétaire attendait une réparation coûteuse.

La culasse en aluminium familière a commencé à fonctionner en conjonction avec un système à 24 soupapes. Cette conception a considérablement augmenté les performances économiques du moteur. En réduisant le poids du vilebrequin et des pistons, la puissance du moteur a augmenté de 15 %.
Le moteur a été produit en trois variantes : volumes de 3,3, 3,0, 2,5 litres. En plus des caractéristiques de performance, il n'y avait pas de caractéristiques de conception fondamentales. La famille de moteurs avait les paramètres suivants :

• ? Puissance 208-233 l. Avec.
  
• ? Consommation de carburant - 5,6-17,0 l/100 km
  
• ? Système d'injection de carburant VVT-i
  
• ? Course du piston - 83 mm
  
• ? Diamètre du cylindre - 92 mm
  

Les moteurs MZ sont devenus les plus problématiques de l'histoire de l'entreprise Toyota. Le moteur était sensible aux vidanges d'huile. L'intervalle a été réduit à 10 000 km, les bougies de préchauffage ont commencé à devoir être remplacées tous les 50 000 km, la courroie de distribution a commencé à se casser avant même la barre des 100 000 km. Et le moteur a été changé en tant que pièce de rechange complète - il n'y avait pas de pièces à réparer. Des problèmes opérationnels ont même affecté la popularité de la marque - Camry a commencé à perdre ses positions gagnées sur le marché.



Le capteur de cliquetis était également un point vulnérable. Avec son échec, la voiture a commencé à perdre brusquement de l'élan, des surtensions et des «pannes de courant» sont apparues. De plus, il n'était pas toujours possible de diagnostiquer un dysfonctionnement. Le système de contrôle donnait souvent des informations erronées sur la violation du mode de fonctionnement du moteur. La consommation d'huile "pour les déchets" est passée à 300 ml, soit trois fois plus que les premiers moteurs. La raison en est une puissance élevée avec une taille compacte de l'unité d'alimentation.

Le régime de ralenti "natation" a été tracé sur tous les moteurs. Certaines Camry souffrent encore de ce défaut. L'une des raisons est la mauvaise qualité du carburant. La contamination de l'injecteur et de l'ensemble papillon entraîne un dysfonctionnement de l'équipement de carburant, qui a été nettoyé, en règle générale, après des violations critiques.

Camry de sixième génération

La berline d'affaires XV40 a été mise en vente en 2006. La voiture a reçu un moteur de 2,4 litres d'une version améliorée du 2AZ-FE. La culasse, le système d'échappement ont été améliorés, les pistons ont été coulés à partir d'un alliage d'aluminium de faible densité. Grâce à ces améliorations, la puissance passe à 167 ch. Avec.



La voiture a commencé à accélérer à 100 km / h en 7,1 à 7,5 secondes. Paramètres techniques du moteur 2AZ-FE :

• ? Valeur de couple - 220 N * m
  
• ? Diamètre du cylindre - 88,5 mm
  
• ? Course du piston - 96 mm
  
• ? Taux de compression - 9,6
  

De tels paramètres se sont révélés universels et ont permis de produire le moteur en production à grande échelle. Mais le moteur forcé a perdu le principal avantage qu'il avait depuis plus de 20 ans. La conception est devenue plus complexe par rapport aux premiers échantillons. Les innovations techniques, les améliorations et les innovations ont rendu le moteur économique et conforme aux exigences environnementales. Cependant, l'entretien et les réparations sont devenus plus coûteux - comme leurs prédécesseurs de la série MZ, les moteurs AZ ne sont pas « révisés », mais simplement remplacés comme pièce de rechange. Bien que nous ayons eu des « Kulibins » qui ont ravivé le « cœur » fatigué de la Camry, à quel point de tels investissements étaient justifiés - l'histoire est silencieuse.

Changement de génération - 2AR-FE

En 2008, ce moteur a été remplacé sur une vague de respect de l'environnement et est devenu le plus populaire de la gamme. Il a le même bloc d'aluminium à paroi mince, ce qui rend les révisions peu pratiques. Il y avait des solutions telles qu'un doigt flottant dans le piston (au fait, le groupe de pistons est également léger), des poussoirs hydrauliques et un système de calage variable des soupapes est installé sur les arbres à cames.



Aucune lacune majeure n'a été identifiée jusqu'à présent. Parmi les plus désagréables, on peut noter:

• ? Le système d'injection réagit encore nerveusement à un carburant de qualité douteuse.
  
• ? Les embrayages du système VVTi aiment cogner à froid
  
• ? Avec une augmentation du kilométrage, une combustion modérée mais à l'huile commence
  
• ? La pompe peut fuir à tout moment.
  

Mais en général, le moteur dispose de ressources considérables et, avec un utilisateur attentif, il parcourra 350 à 400 XNUMX km sans maux de tête ni problèmes majeurs.

Moteurs de la neuvième version de la version

La version de base de la Camry est équipée d'un moteur de 150 ch. s., comme avant. La différence est que le moteur est couplé à une CVT au lieu d'une transmission automatique. La réponse à la pédale d'accélérateur est rapide et réactive, il n'y a pas de ralentissement ni de retard de réaction.

Les versions Premium sont équipées d'un modèle de moteur standard de deux litres M20F-FKS, qui dispose d'un système d'injection directe de carburant combiné. L'essence est fournie simultanément aux chambres de combustion des cylindres et à la conduite de décharge. Avec une puissance de 150 litres. avec., comme dans les générations précédentes de Toyota, le couple est passé de 192 à 206 N * m. Cela se reflète dans la dynamique et l'intensité de l'accélération. Le moteur est assemblé au Japon et livré à notre chaîne de montage.




Le moteur de 2,5 litres a un identifiant d'usine A25A-FKS. Il est également équipé d'un système d'injection combiné. Le couple atteint 243 N * m. Les dépassements sur la piste s'effectuent sans délai de réaction. Le support avant du bloc-cylindres est monté sur un amortisseur hydraulique. Cela réduit les effets dynamiques, les vibrations du moteur et prolonge sa durée de vie.

Il s'agit peut-être de l'une des dernières gammes de moteurs à essence, dont le départ marquera la fin de l'ère des moteurs à combustion interne. Regard sur le rythme de l’électrification les voitures Dans le monde entier, il est fort possible que la berline de classe affaires la plus populaire rejoigne bientôt les rangs des voitures respectueuses de l'environnement de la planète.