Toyota Camry XV50 - vaut-il la peine de payer trop cher pour la marque

Voiture La marque Toyota est traditionnellement aimée et idolâtrée en Russie. Il suffit de regarder les prix du marché secondaire pour comprendre cela. Même les anciennes copies d'un fabricant japonais sont franchement trop chères.


Toyota Camry particulièrement chère dans les carrosseries XV30/40/50. Le plus ancien "Kamryukha" de la septième génération est proposé à partir de 1 million de roubles pour les voitures présentant un certain nombre de problèmes. Et ce sont des voitures de 2011-2013.

Qu'est-ce qui est bien avec la Toyota Camry XV50 ? Cela en vaut-il la peine et pourquoi le prix sur le marché secondaire n'est-il pas réduit ? Peut-être est-ce la même voiture légendaire qui ne tombe pas en panne ? Rentrons dans le détail !

Corps

L'apparence de la Toyota Camry XV50 est connue de tous ceux qui s'intéressent au modèle. Grand et beau corps profilé, mais rien de flashy. "Boîte à savon" standard - cette voiture n'est certainement pas appréciée pour son apparence.



La voiture a été produite de 2011 à 2018 - comment la carrosserie s'est-elle comportée pendant cette période ? Pas question - ça pourrit, comme ce devrait être une voiture japonaise standard. Toutes les histoires sur les corps "éternels" de la Toyota Camry sont le mérite du modèle XV30. Ensuite, les ingénieurs ont essayé et vraiment sorti une voiture résistante à la rouille. La génération suivante était moins bonne à cet égard, et la XV50 s'en sort terriblement bien avec la résistance à la corrosion.

La jeunesse relative sauve la voiture, il n'y a donc pas de trous traversants à trouver ici, mais les «bugs» et autres formations rouillées ne sont pas rares, en particulier sur les spécimens de pré-style.

Le plus souvent, le corps se corrode aux endroits suivants :

• ? Ouvertures du couvercle, des coutures, du plancher et du coffre
  
• ? passages de roue
  
• ? Au bas des portes en roulant
  
• ? Bords de toit et de capot
  

Il s'avère que la voiture dans la peinture "native" est bonne, soumise à un traitement anti-corrosion périodique. Dans d'autres cas, repeindre est plutôt un plus, l'essentiel est que le processus soit effectué conformément à la technologie.



Les voitures blanches sont particulièrement touchées par la rouille - là, la couche de peinture ne dépasse pas 100 microns. La Toyota Camry XV50 a d'autres couleurs de peinture plus proches de 150.

Déjà après le premier restylage, la situation s'est améliorée, mais seulement légèrement. Les voitures blanches ont commencé à être mieux peintes, les coutures et les arcs ont été mieux traités. Mais tout de même, c'est loin d'être «l'éternel Kamryukha» qu'une voiture dans la carrosserie XV30 est considérée comme.



Dans d'autres nuances, la carrosserie de la Toyota Camry XV50 ne pose pas de problèmes. Vous pouvez faire attention aux phares usés et jaunis, au chrome minable et à la peinture qui vole à partir d'éléments en plastique.



Les serrures et les poignées de porte durent longtemps sans se casser. S'ils commencent à se coincer, c'est un indice d'un kilométrage de 300 000 km.

salon

La finition à l'intérieur de la Toyota Camry XV50 est de grande qualité et solide. Par l'état de l'intérieur, vous pouvez déterminer si la voiture a le kilométrage d'origine ou roulée. Dans la fourchette de prix de 1,3 à 1,5 million de roubles, les voitures parcourent des chiffres moyens d'environ 150 000 km. L'intérieur doit être dans ce cas en bon état, même les boutons ne sont pas écrasés.

Typique des pannes de la Toyota Camry XV50 dans l'habitacle :

• ? Languettes de verrouillage de la boîte à gants
  
• ? Couvercle du caisson central
  
• ? aération des sièges
  

Il semble que la voiture ait été conçue pour les Asiatiques minces, dans la cabine, vous devez gérer tout ce qui précède avec soin. Afin de ne pas casser la ventilation, ne vous agenouillez pas sur les sièges avant.

Défaillances électriques et de châssis typiques

Malgré les problèmes de carrosserie, structurellement, la Toyota Camry XV50 est une voiture bien pensée. Toyota n'a pas d'inconvénients sérieux en termes d'électricité. Le générateur peut échouer en raison de l'embrayage à roue libre. Après une course de 300 000 km, les fans du climat commencent à bourdonner. Tous ces éléments sont faciles à réparer et abordables.



Il est conseillé de sceller les connecteurs d'éclairage. La Toyota Camry XV50 ne cause pas de problèmes électriques plus typiques. Est-ce le capteur de pression d'huile actuel après 150 000 km de course.

Les freins d'une voiture japonaise sont de haute qualité, mais ne sont pas conçus pour une conduite constante de manière sportive. Les disques surchauffent dans de tels cas rapidement et ils sont entraînés, et une fois suffit. Le plus intéressant est que le problème concerne les pièces d'origine. Si vous mettez un analogue d'au moins une catégorie de prix moyenne, les disques ne conduisent pas en cas de surchauffe.

Les suspensions de la Toyota Camry XV50 sont parfaites, comme le disent toutes les nombreuses légendes sur les voitures de cette marque. Il se trouve qu'avec une course de 200 000 km, toutes les pièces de rechange, à l'exception des jambes de force et des bagues de stabilisation, sont toujours d'usine. La défaillance des pièces de suspension plus tôt est un signal que l'ancien propriétaire a conduit la voiture sans pitié, s'imaginant un grand athlète.

Le seul point négatif est la rouille sur toutes les parties du déambulateur, y compris les attaches. Il n'y a rien de mal à cela, mais il sera problématique de dévisser les écrous lors des réparations. Souvent, vous devez couper les attaches avec une meuleuse ou au moins les chauffer avec une torche.

La crémaillère de direction ne pose aucun problème pendant le fonctionnement - elle est fiable. Les coups commencent après une conduite constante sur des routes accidentées, mais cela est réparé sur un budget - en remplaçant simplement les bagues d'extrémité.



La Toyota Camry XV50 n'a qu'une traction avant - il n'y a rien à redire à ce sujet. La partie mécanique est impeccable - les Japonais ont fait de leur mieux.

PPC

Les boîtes de vitesses dans une voiture ne sont qu'automatiques, mais elles sont représentées par deux familles. Avant le restylage, les moteurs de 2,0 litres étaient équipés de simples quatre étages. Toutes les autres versions ont reçu des unités à six vitesses.



6 transmissions automatiques de Aisin différentes séries. Comparés au U241, ils ne sont pas aussi sans problème, mais pas mauvais non plus - ils parcourent plus de 250 000 km si l'huile est changée périodiquement.

moteurs

Les moteurs les plus populaires de la Toyota Camry XV50 sont les essences 2,0 et 2,5. Le premier se trouve en deux versions - pour 148 et 150 litres. s., le second développe 181 litres. Avec. Il est assez rare en Russie de rencontrer un moteur de 3,5 litres d'une capacité de 249 ou 277 ch. Avec.

Tous les moteurs sont très fiables, même s'ils sont loin d'être millionnaires. Mais selon les normes modernes, ils sont bons - ils dépasseront certainement leurs 350 000 km, et 500 XNUMX ne sont pas non plus la limite pour eux.

Le moteur le plus problématique, comme le montre la pratique, est le 3,5 litres 2GR-FE. Le moteur a migré sans aucun changement par rapport à la génération précédente, mais s'est débarrassé d'un certain nombre de petites nuances.



Le principal inconvénient de ce moteur est les jeunes propriétaires chauds qui dévissent périodiquement les moteurs sur les pistes. Dans de telles conditions de fonctionnement, l'unité de puissance a besoin d'un service de qualité. Si cela n'est pas fait, après 150 000 km, les problèmes commenceront.

Ainsi, lors de l'achat d'une Toyota Camry XV50 avec un 3,5GR-FE de 2 litres, un diagnostic obligatoire du moteur est recommandé dans une station-service spécialisée.

Alors acheter ou pas ?

Si vous ne tenez pas compte de la corrosion de la carrosserie, la Toyota Camry est une voiture fiable et sans problème. Mais son coût sur le marché secondaire est largement surestimé, compte tenu de la possibilité de peinture dans les 3 à 5 prochaines années pour les options de pré-style.

La seule chose qui peut être conseillée est de rechercher une voiture avec une carrosserie sans rouille et de traiter immédiatement complètement la voiture avec un composé anti-corrosion. Ensuite, vous devrez répéter cette procédure tous les 1 à 2 ans - la voiture ne plaira alors qu'au nouveau propriétaire.