BMW E38 - vaut-il la peine de jouer avec la prime "personnes âgées"?

Au milieu des années 1990, ce voiture était inaccessible à 99% des conducteurs. Il était monté par des hommes d'affaires et leurs antipodes – les « frères ». Oui, il s'agit bien du fameux « Boomer » ou BMW septième série à l'arrière de la E38.


Lorsque les voitures ont été produites, les acheteurs n'étaient pas intéressés par la fiabilité et la maintenabilité du rêve. Ces personnes avaient assez d'argent, elles ont conduit pendant 3 à 5 ans et ont changé la voiture pour une nouvelle.

Mais lorsque le coût d'une BMW E38 commence à 200 000 roubles, le conducteur moyen peut acheter un Boomer. Acheter - oui, mais peut-il contenir ? Découvrons-le !

Caractéristiques du modèle

La BMW de la septième série à l'arrière de la E38 est familière à tout le monde. Ceux qui veulent acheter un Behu sont conscients de l'apparition d'un rêve.
Corps en acier épais, peinture de haute qualité. Mais les années font des ravages et trouver une voiture sans rouille n'est pas si facile.

La BMW E38 a été produite en trois types de carrosserie :

• ? Standard
  
• ? Allongé de 140 mm iL
  
• ? L7 - plus long que la modification de base de 390 mm
  

L'entraînement de toutes les voitures, quelles que soient la configuration et la taille du moteur, est uniquement à l'arrière. Direction - Servotronic. Suspension avant - "MacPherson", multibras arrière.



L'intérieur de la BMW E38 est luxueux même en garniture de velours, mais ceux-ci sont rares. La norme pour ce modèle est le cuir et les bois précieux. Vous ne trouverez pas de versions "vides", il y a suffisamment de cloches et de sifflets, en commençant par le téléphone, en terminant par un téléviseur et une navigation standard.



Et maintenant passons en revue les nuances lors du choix d'un ancien, mais premium, face à la BMW E38.

Corps

Les voitures sont vieilles, donc toute l'attention est sur l'état du corps. S'il est pourri, une inspection plus approfondie n'a pas de sens - laissez le moteur et la boîte de vitesses même être idéaux.

Vous ne pouvez prendre une voiture atteinte de la «peste rouge» que s'il est possible de la démonter complètement. Une gamme complète de carrosserie, de surcuisson, de transformation, de peinture, d'assemblage ... Si vous la commandez dans une station-service, elle vous coûtera plus cher que le coût d'une BMW.

Et maintenant, il reste à calculer, peut-être est-il logique de prendre immédiatement l'option la plus chère avec un état externe normal?



Les lieux à surveiller :

• ? Bas de portes
  
• ? passages de roue
  
• ? couvercle de coffre
  
• ? Seuils
  
• ? lunettes
  
• ? Supports de sous-châssis
  

La carrosserie de cette voiture est en demande, les moulures et le plastique atteindront le budget.



Il est difficile de trouver des pièces en bon état lors du démontage, si vous avez besoin de quelque chose, il est plus simple de commander depuis l'Angleterre ou le Japon. Le Pays du Soleil Levant est généralement un entrepôt de carrosserie idéalement. Il vaut mieux attendre un mois ou deux, mais acheter des pièces normales.

salon

Si la carrosserie de la BMW E38 est en bon état, vous devez inspecter l'intérieur et vérifier les performances de l'électricité. Quelqu'un dira que cela n'affecte pas la conduite, mais les personnes expérimentées savent que si tout est parfait à l'intérieur, il y a une chance que techniquement la voiture soit en ordre.

Le fait est que la BMW E38 possède une énorme quantité d'électronique. Comme dans toute vieille voiture, elle tombe périodiquement en panne. Comprendre les kilomètres de câbles est soit un niveau professionnel, soit un investissement sérieux. Une personne sans fonds ne réparera pas les options, respectivement, et l'état technique de la voiture sera remis en question.



Malgré toutes les nuances, l'électricité ici est fiable, il n'y a pas de problèmes spécifiques, mais l'âge fait son "sale" acte.

Moteurs et boîtes de vitesses

Choisir un moteur pour une BMW E38 est une tâche difficile et ingrate. Je veux de l'économie et de la dynamique, mais cela n'arrive pas.
Les moteurs diesel pour BMW ne sont pas une option, d'autant plus qu'ils sont de faible puissance. Mais économique, mais il ne faut pas s'attendre à une dynamique de tels moteurs. Le M51 est faible, les options avec le M57 sont plus intéressantes, mais elles sont loin du V8 essence. Eh bien, en général, les sept diesel à l'arrière de l'E38 sont rares.

Le moteur à essence le plus faible est le six cylindres en ligne M52 avec une cylindrée de 2,8 litres. Pour le triple BMW des années 90, ce moteur était considéré comme le meilleur, mais il n'est pas très adapté à l'E38. Mais la fiabilité est à un niveau supérieur à celui du V8.

Les moteurs les plus courants pour la BMW E38 sont les M60 et M62. Les moteurs Dorestyling sont plus fiables, car ils sont de conception plus simple.
Tous les moteurs à essence n'aiment pas la surchauffe, vous devez donc surveiller la température. Si le radiateur est bouché ou scellé, le couplage visqueux ne fonctionne pas et le conducteur veut devenir fou - la surchauffe en été est presque inévitable en fonctionnement urbain.



La fiabilité du M73 réside dans l'absence de "vanos" et autres cloches et sifflets. Curieusement, mais après le restylage de 1998, lorsque le moteur a été finalisé et équipé d'une électronique «supplémentaire», la fiabilité n'a presque pas été affectée.



Quant aux boîtes de vitesses, elles sont de haute qualité et sans problème avec un entretien approprié. Les mécaniques rares sont considérées comme la meilleure option, mais elles sont rares, sur les moteurs faibles, en règle générale. De plus, sur la berline exécutive, le "bâton agitateur" est de mauvaises manières.

Il est conseillé de changer l'huile de la transmission automatique, sinon la boîte tombera en panne. Inutile de croire que l'unité ne nécessite aucun entretien, elle n'était pertinente que pendant les 10 premières années après la sortie de la voiture.

Il est préférable de prendre des voitures avec une transmission automatique ZF, les boîtes GM, que l'on trouve parfois sur la BMW 728, doivent être jetées.

Support de suspension

La hodovka de la BMW E38 est solide, mais vous devez comprendre qu'il s'agit d'une berline de direction et qu'elle n'a pas été créée pour les routes rurales. Si vous conduisez la voiture avec négligence, la suspension nécessitera une attention constante. Cela ne veut pas dire que la hodovka est "dorée", mais vous devrez investir dans des réparations.

L'élément de suspension le plus cher sera les amortisseurs à suspension active. Mais ils se transforment sans douleur en ordinaires, qui sont plusieurs fois moins chers.



L'appareil à gouverner de la BMW E38 est fiable, mais en cas de panne, le coût des réparations sera désagréablement touché. Il est plus facile de remplacer l'unité par une unité contractuelle - c'est ce que tout le monde fait.

Il n'y a rien à redire sur les freins, mais seulement jusqu'à ce que la corrosion liée à l'âge les affecte. Après cela, les étriers peuvent commencer à se coincer, les tubes à pourrir, les durites à se fissurer. Assurez-vous de vérifier le système de freinage après l'achat. Si nécessaire, les étriers sont déplacés, les tuyaux et les tubes sont remplacés par de nouveaux.

Quelle modification choisir ?

Quelque chose à conseiller lors du choix d'une BMW E38 est une tâche ingrate. Vous devez être conscient que la voiture est vieille et que l'essentiel est l'état de la carrosserie et des unités motrices. Les modifications de 740 et 750 avant le restylage sont considérées comme des options idéales. Il y aura certainement moins de problèmes avec eux sur le plan technique, mais ils sont rares, surtout avec un corps entier.



L'entretien d'une BMW E38 coûte cher, cela peut facilement coûter à partir de 75 000 roubles par an, sans compter les frais de carburant. Et c'est dans le cas où initialement la voiture est en parfait état, et elle sera entretenue et réparée indépendamment.

"Boomer" est un rêve, irréalisable pour beaucoup dans la première décennie des années 2000. Si vous êtes déterminé à acheter une telle voiture, allez-y, c'est le meilleur des camarades de classe de ces années-là!