"Trabant" de la RDA avec un corps en duroplast

Un autre souvenir nostalgique de l’époque soviétique est la sous-compacte voiture originaire de la RDA. Il s'agit de la Trabant, apparue il y a 65 ans. Divers modèles et modifications de cette marque sont restés sur la chaîne de montage de l'usine du Sachsenring à Zwickau, en Saxe, pendant trois décennies et demie. Très probablement, la voiture compacte aurait continué à être produite sans le changement de la situation politique et la disparition de la carte du monde du pays pour lequel elle était devenue une sorte de carte de visite.


Ce dernier n'était pas seulement une phrase pompeuse. En effet, sur les 41 années d'existence de la République démocratique allemande, elle n'a passé que les huit premières années sans voiture Trabant. À l'avenir, ils sont allés de pair et ont presque en même temps complété leur histoire.

Origine et ancêtre direct de la Trabant

Après la fin de la guerre, les anciennes usines Horch et Audi se sont retrouvées dans la zone d'occupation soviétique en Allemagne. Cela a conduit à leur fusion et à la création de l'association de production IFA en 1948. Un an plus tard, la RDA est apparue, qui est devenue l'héritière de ce conglomérat automobile.



Bientôt, la production de voitures particulières a été lancée dans l'entreprise rénovée. Le premier modèle était l'IFA F8, qui était une copie presque complète du DKW d'avant-guerre. Il n'y a qu'une seule différence notable, qui à l'avenir a joué un rôle crucial. Les carrosseries des nouvelles voitures, ainsi que celles de la DKW F8, étaient en bois, gainées de contreplaqué et décorées de similicuir. Afin de renforcer en quelque sorte une structure aussi peu fiable, les ailes et les côtés du capot étaient en acier laminé.

Dans l'après-guerre, il y avait une pénurie catastrophique de métaux, nous avons donc dû chercher une solution non standard. Et en 1953, il a été trouvé. Dans ce cas, le dicton a très bien fonctionné : le besoin d'inventions est rusé. Des designers est-allemands ont réussi à inventer un nouveau matériau à base de déchets de coton mélangés à de la résine phénol-formaldéhyde. Le savoir-faire a permis non seulement d'éviter la dépendance des constructeurs à l'acier, mais aussi d'assurer la pérennité de la structure, tout en réduisant le poids total de la voiture. Le matériau est appelé duroplast.

Au début des années 50, l'IFA F9 fait son apparition avec une carrosserie tout métal et des équipements plus modernes. C'est devenu la première étape vers la création de voitures Wartburg à l'usine d'Eisenach à l'avenir. En 1955, le Sachsenring P240 de milieu de gamme et la sous-compacte AWZ P70 "Zwickau" sont apparus. Ce dernier avait une carrosserie en partie en Duroplast et un moteur de moto d'une cylindrée de 700 cmXNUMX. voir Beaucoup de ses développements de conception et innovations technologiques sont devenus la base du premier modèle Trabant qui est apparu deux ans plus tard.

Quel est le point commun entre une petite voiture de RDA et le programme spatial ?

En 1957, l'URSS, qui cherchait à "rattraper et dépasser l'Amérique" en tout, a pu lancer le premier satellite artificiel de la Terre en orbite. Cela s'est produit le 4 octobre et la structure spatiale a reçu un nom simple, mais avec un indice, "Spoutnik-1". À peine 35 jours plus tard, la première voiture sous-compacte produite en série de la nouvelle marque a été produite en RDA. Son nom a été programmé pour coïncider avec l'événement grandiose, confirmant l'amitié indéfectible avec l'État soviétique. La petite voiture s'appelait "Trabant" (qui signifie "satellite").



À cette époque, il n’existait pas de mondialisation moderne, où les carrosseries de différentes marques pouvaient être fabriquées dans la même usine. Au contraire, le plus souvent dans les entreprises automobiles de cette époque, le principe d'un cycle de production complet existait. Par conséquent, les silhouettes corporelles de chaque marque avaient leurs propres caractéristiques, ce qui permettait de l'identifier immédiatement. La Trabant en faisait également partie. En voyant, même de loin, ce bébé avec un emblème en forme de lettre latine « S » stylisée, vous ne le confondrez pas avec autre chose.

Modèles et modifications de différentes années

Le premier prototype de la nouvelle marque était le P70 de 1955. C'était une petite voiture à deux temps et à traction avant, utilisant une unité motrice d'avant-guerre. Une petite voiture avec une carrosserie Duroplast a été mise en production à petite échelle. La minicar avait plusieurs types de carrosserie différents:

berline classique 2 portes
break combi
coupé de luxe

Examinons de plus près ce dernier. Ils ont été produits en nombre limité - environ 1500 pièces. Le coupé P70 avait un cadre en bois-acier et une calandre et des ailes en plastique. Le reste des détails a été fait à la main. L'acier a été utilisé pour les fabriquer. Comme pour les autres modifications, un moteur de 700 cm1957 a été installé. Le modèle suivant de l'usine était le Trabant P50 introduit en XNUMX.

L'association IFA a commencé à préparer une nouveauté pour la sortie, en utilisant les capacités des deux anciennes usines. Ainsi, chez Horch, ils ont commencé à fabriquer le châssis, et chez Audi, ils ont fabriqué la carrosserie d'origine, qui a ensuite été installée dessus. Le moteur était un 2 temps, un volume légèrement plus petit (qui pouvait être facilement déterminé par l'index numérique dans le nom), utilisant le refroidissement par air.

L'unité de 500 cm18 produisait 95 ch. s., et, après la modernisation, a augmenté les chiffres de deux unités. Sa vitesse maximale approchait les XNUMX km/h, et les équipements étaient de trois types :

стандарт
luxe (corps bicolore)
deluxe (version tricolore)

La dernière version n'a pas duré longtemps. Le choix des matériaux à partir desquels les parties du corps ont été fabriquées a été influencé par deux facteurs : la pénurie de métaux d'après-guerre et l'embargo commercial imposé à la RDA par les États capitalistes. L'Union regorgeait de déchets de fibres de coton et la résine phénolique pouvait être extraite du lignite est-allemand. Ces éléments sont devenus la base de la fabrication d'un matériau déjà utilisé auparavant - Duroplast. C'est de lui que toutes les parties externes de la Trabant P50 ont été fabriquées. Il y avait donc une légende célèbre sur une voiture en plastique.



5 ans plus tard, un nouveau modèle a été proposé - P60. Elle avait un moteur de volume et de puissance plus importants (23 ch). Seul le tableau de bord a subi un changement, mais extérieurement c'était toujours le même bébé. Elle est entrée dans le réseau de distribution sous le nom de "Trabant 600" et a été produite pendant 3 ans, jusqu'en 1964. Cependant, à partir de ce modèle, l'usine a commencé à proposer une variante de voiture pour les vacances d'été en famille, avec un toit pliant et des chaises longues - Kombi Camping.

La même année, la dernière version de la Trabant originale a été présentée, dont la sortie s'est poursuivie jusqu'en 1990. La traction avant "Trabant-601" avec un moteur de 500 cm23 et 2 chevaux a été présentée en deux versions: une berline (3 portes) et un break (4 portes). Après 26 ans, le moteur a été boosté et la puissance a été portée à 3 ch. Avec. Dans une modification conçue pour les handicapés, une boîte de vitesses manuelle à XNUMX vitesses a été remplacée par une semi-automatique.

À la fin des années 80, il y a eu un fort réchauffement des relations entre les deux Allemagnes, il est donc devenu possible d'équiper la voiture d'un moteur 1,1 litre de la Volkswagen Polo. Il a obtenu un indice de 1.1. Malgré une telle percée, il y a une forte opinion en Occident que le Trabant est une technique obsolète depuis longtemps. Cela a été facilité par le fait que l'élite du parti de la RDA a ralenti pendant de nombreuses années le processus de modernisation de la voiture. En conséquence, la plupart des exportations du modèle Trabant 1.1 sont tombées sur la Hongrie. Le modèle était le dernier de cette marque.

Arrêt de la production et tentatives de relance

Au début des années 90, on trouvait de vieux "amis" dans les décharges de voitures, où les anciens du contingent GSVG pouvaient acheter une Trabant pour ... 10 marks. Roulez et écrasez-vous. Après tout, les conscrits n'étaient pas autorisés à ramener des voitures chez eux. L'Allemagne, redevenue unie, n'avait pas besoin d'une telle technique. Le 30 avril 1991, la marque Trabant a officiellement cessé d'exister. Pendant ce temps, il a envoyé plus de 3 millions de petites voitures sur les routes d'un pays désormais inexistant (la part du lion est tombée sur le modèle 601), devenant ainsi le constructeur automobile le plus massif de la république.

Aujourd’hui, il est perçu comme un objet de nostalgie du bon vieux temps ou comme un moyen de se démarquer d’un public au même visage. Des tentatives ont donc été faites pour le faire revivre. En 2009 est apparu Voiture électrique basé sur la marque autrefois populaire. Elle a été présentée au salon IAA 2009, mais la nouvelle Trabant n'est jamais entrée en production.



Aujourd'hui, la voiture devient de plus en plus un objet de collection. L'acteur hollywoodien Tom Hanks a acheté un 2014 bleu ciel haut de gamme pour le musée de Los Angeles en 601. Et le voyageur tchèque Dan Priban a parcouru presque tous les continents dans une Trabant jaune. Si vous venez en Allemagne à l'heure actuelle, il y a de très grandes chances de voir un petit Trabant, car environ 34 XNUMX d'entre eux parcourent encore les routes du pays.