Izh-49 - la plus belle moto soviétique

Motos étaient populaires en URSS après la Seconde Guerre mondiale. Le fait est que les voitures pas assez, et ils étaient chers, publics Transport À l’époque, c’était encore en développement.


Mais les motos étaient abordables. La sortie des vélos a été rapidement ajustée grâce au matériel exporté d'Allemagne. Izh-49 est devenue la plus belle moto de série de la production soviétique - cet article en parlera en détail.

Histoire du modèle

Les origines des vélos Izh d'après-guerre commencent avec la DKW 350 allemande. Cette moto a été copiée en URSS et a été produite dans la ville d'Izhevsk. Naturellement, le modèle a été renommé Izh-350, mais en fait il s'agit d'un pur DKW 350 fabriqué sur du matériel allemand.

Un fait intéressant est qu'Hermann Weber, un ingénieur qui a développé le vélo allemand d'origine, a aidé à établir la production du modèle.
À la fin des années 1940, Izh-350 a été mis à niveau conformément aux exigences modernes. La moto, qui a fait ses débuts en 1950, s'appelait Izh-49. Le modèle a été produit en série de 1951 à 1958.



Le vélo a reçu un certain nombre d'améliorations:

• ? Fourche avant télescopique - c'était une innovation pour ces années
  
• ? Suspension arrière avec amortisseurs hydrauliques
  

Tout cela a rendu la moto plus confortable et adaptée à la campagne.

conception de moto

Maintenant, beaucoup considèrent Izh-49 comme le plus beau vélo de l'usine d'Izhevsk. Le modèle a réussi à combiner le design allemand classique du DKW 350 et des solutions d'ingénierie modernes.

La moto s'est avérée fiable - c'est une conséquence de l'utilisation d'équipements étrangers. Soit dit en passant, Izh-56, qui a commencé à être produit plus tard, était déjà fabriqué sur des machines soviétiques, ce qui a entraîné une baisse de la fiabilité.



Caractéristiques de conception:

• ? Réservoir d'essence en forme de larme
  
• ? Silencieux élégants en queue de poisson
  
• ? Sièges séparés
  
• ? Le levier de vitesses sur le réservoir, dupliqué par un pied pied
  

La production d'Izh-49 s'est poursuivie jusqu'en 1958, les deux derniers d'entre eux ont été produits avec l'Izh-56. Au début, les acheteurs ont commencé à prendre une nouvelle modification, mais la moto n'était pas de si haute qualité en termes d'assemblage.

caractéristiques techniques

Pour son époque, Izh-49 était une moto moderne avec un haut degré de fiabilité. Les designers soviétiques ont fait ce que les Japonais ont fait 20 ans plus tard - ils ont pris un modèle, l'ont copié et l'ont amélioré.



Le moteur est monocylindre, à deux temps, fonctionne avec un mélange d'essence et d'huile. Refroidissement par air, volume utile 346 cm3. La puissance du moteur n'est que de 11,5 litres. s., mais pour ces années, c'était suffisant. La vitesse maximale est d'environ 90 km/h.



Le carburateur natif est le K-28B, mais il est souvent remplacé par tout autre adapté aux motos Izh.

La boîte de vitesses est à quatre vitesses, et c'était une percée pour le début des années 1950. Ensuite, les vélos fabriqués à l'étranger étaient équipés d'une transmission manuelle à 3 vitesses. Cependant, le quatrième rapport est direct, il n'était donc utilisé que sur piste, après avoir atteint des vitesses supérieures à 60 km / h. Vous pouvez changer à la fois manuellement et avec votre pied.

Sur le châssis Izh-49 c'est le plus simple :

• ? châssis en acier
  
• ? Amortisseurs hydrauliques à ressort
  
• ? Freins à tambour
  

Par rapport à l'Izh-350, la suspension est devenue plus douce. Mais maintenant, la connexion de la fourche pendulaire au milieu de l'amortisseur semble ridicule. La conception a été inventée par des ingénieurs soviétiques, elle s'est avérée infructueuse - les crémaillères coulaient, la suspension était en «chêne».



Il n'y a pas de fioritures électriques sur Izh-49. De l'usine, un système d'alimentation de six volts avec une batterie a été installé ici. Beaucoup soutiennent que personne n'a été mis sur une batterie sur une moto soviétique. Disons qu'un père ou un grand-père avait un tel vélo sans batterie.

En fait, ce sont déjà des modifications rurales, sur lesquelles des générateurs à auto-excitation provenant de motos de petite capacité de Minsk ont ​​été installés.

Les clignotants pour Izh-49 ne sont pas fournis

Le poids sans side-car n'est que de 150 kg, soit un peu plus que les vélos modernes de cette taille. La consommation de carburant à deux temps est traditionnellement élevée - environ 6 à 7 litres aux 100 kilomètres. Le moteur est conçu pour l'essence à faible indice d'octane, mais si vous le souhaitez, il peut être converti en AI-92.

La conduite de la moto est spécifique, il est facile de la décrire en quelques mots - elle roule bien en ligne droite. La faible rigidité du cadre et la suspension primitive n'ajoutent pas de confiance dans les virages.

Est-il possible d'acheter Izh-49 et pour combien?

En Russie, la moto est toujours en vente sur le marché de l'occasion. Le coût d'Izh-49 dépend d'un certain nombre de facteurs, tels que la "liste de souhaits" du propriétaire, l'état technique, la disponibilité des documents. Le prix commence à partir de 50 000 roubles et se termine au niveau de 400 000 roubles.



Les copies coûteuses sont des vélos restaurés dans leur état d'origine, on dirait qu'ils viennent de quitter la chaîne de montage de l'usine.

Pour le prix minimum, très probablement, la moto sera une sorte de monstre, composé de pièces d'Izh-49/56 et de planètes d'années et de modèles différents. Bien que parfois pour 70 à 80 XNUMX roubles, il existe des options en parfait état. Très probablement, les propriétaires les vendent en raison des circonstances de la vie.

Réparation et modification

En principe, il n'est pas difficile de réparer l'ancien Izh soviétique si la tâche consiste simplement à le mettre en mouvement. Mais amener la moto à un état «stock» est déjà un problème. Vous devrez rechercher des pièces de rechange d'origine dans tous les pays de la CEI, certaines d'entre elles doivent être commandées dans les usines conformément aux dessins.



Le réglage des motos soviétiques est une entreprise ingrate et mentalement nocive. Malheureusement, le réservoir en forme de larme de l'Izh-49 évoque des réflexions séditieuses sur sa conversion en hélicoptère pour certains. Ça fait mal de regarder de telles motos - et les croiseurs ne sont pas très bons, et la beauté du modèle d'usine est perdue.



Izh-49 est magnifique en stock. Mais nous devons essayer d'acheter une option à un prix inférieur à 100 000 roubles, la restaurer et la conserver pour la postérité.

Modifications

Peu de gens le savent, mais l'Izh-49 a été produit en plusieurs modifications, à l'exception du stock et avec un side-car.

Versions moto :

• ? Izh-50 - un modèle sportif pour les compétitions, produit pièce par pièce. Est allé uniquement dans des écoles de moto, pas vendu à des mains privées
  
• ? Izh-51M est une modification spéciale pour la participation aux courses sur route. Un moteur expérimental a été installé sur ces vélos.
  
• ? Izh-54 - une version de course, très rare, on pense qu'elle n'a pas survécu à ce jour
  
• ? Izh-55 - moto de motocross
  

Avantages et inconvénients

Il est difficile de parler des avantages et des inconvénients de la technologie antique. Par conséquent, il est préférable de comparer la moto avec des modèles des mêmes années de production.

Avantages d'Izh-49 :

• ? Fiabilité et qualité
  
• ? Simplicité de conception et haute maintenabilité
  
• ? Apparence
  

Inconvénients:

• ? années en déclin
  
• ? Difficulté à trouver des pièces
  
• ? Moteur à deux temps
  
• ? Manque de clignotants
  

Considérer Izh-49 comme une moto de tous les jours n'en vaut pas la peine - c'est une technique rare. Mais en tant que vélo de week-end, le «vieil homme» convient. Soyez sûr que Izh-49 attirera certainement l'attention des autres!