Ural-4320 est le meilleur camion russe

Militaire camion L'Ural-4320 est produit depuis près de 45 ans. C'est un indicateur d'une conception réussie voiture. Outre l'armée, le modèle a trouvé des applications dans diverses sphères de la vie civile. Le fait que le camion soit toujours acheté avec plaisir à l'étranger en dit long. Particulièrement populaire véhicule tout terrain des voyageurs.

Histoire du modèle

L'histoire de l'armée "voyous" de Miass a commencé en 1961. Ensuite, l'armée a reçu les premiers camions Ural-375D. Le modèle était passable, a pris racine non seulement dans l'armée, mais aussi parmi les pétroliers, les géologues et les bûcherons.



Si l'Oural à essence n'a pas dérangé l'armée, les organisations civiles se sont plaintes du V8 non économique. Pour cette raison, au milieu des années 1960, les ingénieurs ont commencé à développer un moteur diesel pour un véhicule tout-terrain.

Le moteur Ural-640 à carburant lourd était prêt pour la production de masse à la fin des années 1960, mais ne convenait pas au camion, se révélant extrêmement peu fiable.



J'ai dû tout développer depuis le début, pas seulement le moteur, mais aussi refaire la voiture pour le diesel. Il a été décidé de transférer le travail à des professionnels - l'usine de moteurs de Yaroslavl.

En 1975, la pré-production Ural-4320 a passé tous les tests d'usine et d'État, et en 1977, elle a commencé à être produite en grandes quantités.
Fait intéressant, le camion à essence s'est avéré meilleur que son homologue amélioré en termes de capacité de cross-country ! Il a tiré à vitesse minimale dans la boue, tandis que la version diesel différait en puissance et s'efforçait de glisser en glissade.

C'était la raison de la sortie de l'Ural-375D jusqu'en 1992 - la voiture était fournie à l'armée. Les services civils de "Glutton" ont refusé.

Caractéristiques de conception

Pour la plupart des gens, l'Ural sera un camion avec une disposition de capot caractéristique, y compris ZIL-131 et KrAZ. Quelqu'un distingue les voitures de Miass, mais ne fait toujours pas la distinction entre les modifications. Sans même toucher au modèle 375, l'Ural-4320 a également été produit en plusieurs versions.



Modifications de camions diesel :

• ? Premières versions avec moteurs KamAZ-740 - elles se distinguent par l'absence de filtre à air sur l'aile
  
• ? Un capot court jusqu'en 2000 indique qu'il y a un moteur diesel YaMZ-236 en dessous
  
• ? Le «long nez» a été reçu par des camions équipés du moteur Yaroslavl YaMZ-238, après 2000, toutes les voitures ont été produites avec cette disposition
  

Camion préparé pour le tout-terrain. Peu importe le nombre de lances brisées sur les forums sur Internet, il est prouvé depuis longtemps que l'Oural est la meilleure voiture en termes de capacité de cross-country. Aucun ZIL, KrAZ et même GAZ-66 ne peuvent surpasser le 4320 tout-terrain. Des tests ont été effectués à la fois en URSS et à notre époque.

En regardant sous le capot, vous pouvez voir les solutions de conception réussies :

• ? Le générateur est installé en haut afin qu'il ne soit pas mouillé lors du franchissement des barrières d'eau
  
• ? Prise d'air au dessus de l'aile
  
• ? Dispositif de démarrage spécial pour démarrer le moteur par temps froid
  

Un autre élément digne de mention est le système centralisé de gonflage des pneus. À première vue, cette option devrait aider le conducteur à se rendre à destination si les roues passent à travers. En fait, c'est plus une fonctionnalité secondaire. La tâche principale du pompage est d'assurer la perméabilité sur différents types de revêtement routier en abaissant ou en augmentant la pression.

Qu'y a-t-il dans le cockpit de l'Oural ?

Il n'est pas nécessaire d'attendre un certain niveau de confort d'un camion militaire. Mais dans le cockpit de l'Ural-4320, il s'avère soudain que les sièges ont un système de réglage. Et ils se déplacent dans des directions différentes, pas seulement vers l'avant et vers l'arrière. Sauf si tout est sur la mécanique, et ce n'est pas si facile de le comprendre la première fois.



Il y a trois sièges à part entière dans la cabine, et même le deuxième passager ne se sent pas démuni et défavorisé. A l'intérieur, le confort est spartiate, sans aucun panneau plastique, tout est en acier, comme il sied à un équipement militaire.

moteurs

Les moteurs les plus populaires de l'Oural sont YaMZ-236/238 dans diverses modifications, de puissance différente. Ils sont fiables, durables, disposent d'une ressource énorme et sont très faciles à entretenir.

Même sous le capot, il y a des moteurs YaMZ 65654 et 5362, et rarement - l'ancien KamAZ-740.10.

Comment conduit-il ?

Les moteurs diesel de la série 236/238 de l'usine de moteurs de Yaroslavl démarrent à partir d'un demi-tour. Peu importe quelle unité se trouve sous le capot, 11/15 litres de volume de travail suffisent pour déplacer un camion de plusieurs tonnes de sa place.

La vue d'ensemble est étonnamment merveilleuse, les autres usagers de la route sont visibles d'en haut, en un coup d'œil. C'est juste que vous ne devriez pas manœuvrer activement sur l'Ural-4320 - ce camion n'a pas été créé pour jouer à «quinze» sur l'autoroute, et plus encore en ville.



Direction assistée, mais elle ne fonctionne pas du tout comme sur les voitures. Tourner le «volant» en place d'une seule main ne fonctionnera pas, sauf en déplacement. Mais les pédales sont facilement extraites, bien que vous vous attendiez initialement à une prise d'un tel camion militaire.



Bien sûr, ces cicatrices ne décoreront qu'un «guerrier» tel que l'Oural, mais cela ne vaut toujours pas la peine de détruire des maisons et des voitures garées.
Mais les freins d'un camion militaire fonctionnent bien. L'Ural-4320 vide s'arrête net dans son élan, il vaut donc mieux faire attention à la pédale.

Qu'en est-il du tout-terrain ?

Cela vaut la peine de s'engager sur une route de campagne ou dans un champ, car tout se met en place et un camion militaire avance comme un véhicule blindé à chenilles. Les ingénieurs soviétiques ont fait un excellent travail sur la hodovka.

La formule de roue 6x6 est loin de tout. Les essieux de type traversant ont un train principal à deux étages situé verticalement. De ce fait, les carters de boîte de vitesses sont hauts, tout comme les joints de cardan, ce qui offre une garde au sol maximale.



Suspension fiable et sans tracas. La boîte de vitesses est standard de YaMZ, ne possède que des synchroniseurs. Mais le razdatka a été spécialement conçu pour l'Oural - il a un différentiel asymétrique.



Le verrouillage forcé du différentiel central est bien sûr disponible ici, mais il n'y a pas d'entre-roues. Oui, en fait, ce n'est pas nécessaire - un caoutchouc spécial avec une bande de roulement "tout-terrain" agressive fait tout de toute façon.

La garde au sol de l'Ural-4320 est de 400 mm.

Malgré les moteurs diesel, la cylindrée de 11/15 litres rend toujours le camion vorace. 50 hors route n'est pas la limite. Bien que, par rapport à la version essence, les économies soient doublées.



L'Ural diesel est un camion pour toutes les occasions, même s'il n'a rien à faire en ville. La variété des modifications transforme la voiture en un assistant universel dans les conditions routières et les zones les plus difficiles.